隨著高速公路的發(fā)展,打造生態(tài)路、環(huán)保路的設(shè)計、施工理念已提到日程上,這就對路基邊坡的防護和綠化提出了更高的要求。常用的邊坡防護有工程防護和植物防護兩種:工程防護包括圬工護坡、錨桿(錨索)框架、擋土墻和掛網(wǎng)噴射混凝土等;植物法是在邊坡較穩(wěn)定的基礎(chǔ)上采用種植草、植樹的辦法,防止雨水沖刷,控制表土流失的措施。為了使運營環(huán)境更舒適、美觀、接近于自然,工程防護和植物防護相結(jié)合并盡可能多的使用植物防護將越來越被廣泛應(yīng)用。 邊坡防護大致可分為填方路堤防護和挖方路塹防護兩種,按材料性質(zhì)又可分為土質(zhì)邊坡防護和石質(zhì)邊坡防護兩種,一般較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡都采用直接植物的防護方式;相對較高、不太穩(wěn)定土質(zhì)邊坡則采用菱形、拱形骨架圬工砌體、擋土墻、護面墻等工程
施工方案
鄭穎人院士路塹邊坡穩(wěn)定分析
0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷,跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁;但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時,則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時,當(dāng)開挖的路塹較深時,高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟;但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵,如果采取的防護措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運行存在很大的安全隱患;因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應(yīng)運而生,而且還在不斷的探索、改進中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多,發(fā)展的也較快。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個路塹高邊坡防護加固,重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點。 0.2工程情況簡介 粵
邊坡監(jiān)測土質(zhì)路塹邊坡的變形破壞類型邊坡變形與破壞的發(fā)展過程,可以是漫長的,也可以是短暫的。邊坡變形與破壞的形式和過程是邊坡巖土體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、應(yīng)力作用方式、外部條件綜合影響的結(jié)果,因此邊坡變形與破壞的類型是多種多樣的,對邊坡變形與破壞的基本類型的劃分,是邊坡監(jiān)測研究的基礎(chǔ)。土質(zhì)路塹邊坡一般高度不大,多為數(shù)米到二三十米,也有個別的邊坡高達數(shù)十米。邊坡在動靜荷載、地下水、雨量、重力和各種風(fēng)化應(yīng)力的作用下,可能發(fā)生變形破壞。根據(jù)觀察和分析、變形破壞現(xiàn)象可分為兩大類:一類是小型的坡面局部破壞;一類是較大規(guī)模的邊坡整體性破壞。坡面局部破壞包括剝落、沖刷和表層滑塌等類型。表層土的松動和剝落是這類變形破壞的常見現(xiàn)象。它是由于水的浸潤與蒸發(fā)、凍結(jié)與融化、日光照射等風(fēng)化應(yīng)力對表土層產(chǎn)生復(fù)雜的物理化學(xué)作用所導(dǎo)致。邊坡沖刷是當(dāng)雨水在邊坡面上形成的徑流,因動力作用帶走邊坡上較松散的顆粒,形成條帶狀的沖溝。表
路塹高邊坡施工方法及工程實例
M形路塹邊坡病害及其勘察設(shè)計問題
圖紙簡介: 本圖為某市路塹工程邊坡防護網(wǎng)架結(jié)構(gòu)布置圖,含縱橫斷面布置和立面圖等,可供參考。 投稿網(wǎng)友: ryanjiezi 上傳時間: 2014-05-21
粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理
紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究
路塹邊坡拱型骨架防護(單極)設(shè)計圖.dwg
1 概述 福建地區(qū)是我國多山省份之一,俗有“八山一水一分田”之稱,地層風(fēng)化深度大,覆蓋層較厚,巖體結(jié)構(gòu)破碎。近年來,隨著高速公路建設(shè)的大力推進,邊坡工程問題相對突出,其中尤以類土質(zhì)路塹高邊坡(其坡體物質(zhì)一般主要由坡殘積土層、全風(fēng)化土層、砂土狀強風(fēng)化巖層組成)問題更為嚴(yán)重。但是,在類土質(zhì)路塹高邊坡的防護加固工程設(shè)計中還存在很多問題,具體表現(xiàn)在:一是普遍采用工程地質(zhì)類比分析,過分依賴具體工程經(jīng)驗,造成工程設(shè)計人為性較強或可靠性較低;二是對路塹高邊坡的失穩(wěn)機理缺乏深入研究,具體防護加固工程對策依據(jù)不足或針對性不強,為了保證安全,往往簡單的采用較大安全儲備,提高了防護工程造價,形成資源的浪費;同時也有因工程對策選擇失當(dāng),給邊坡工程安全帶來很大隱患;三是在穩(wěn)定分析計算方法中,一般沿用傳統(tǒng)的剛體極限平衡理論,沒有考慮材料的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系以及巖土與結(jié)構(gòu)的耦合作用
錨噴網(wǎng)支護是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度,減小巖(土)體側(cè)向變形,增強邊坡的整體穩(wěn)定性,主要適用于巖性較差、強度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡;或巖層雖堅硬,但風(fēng)化嚴(yán)重,節(jié)理發(fā)育,易受自然應(yīng)力影響,導(dǎo)致大面積碎落,以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡;或巖質(zhì)邊坡因爆破施工,造成大量超爆,破壞范圍深入邊坡內(nèi)部,路塹邊坡巖石破碎松散,極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石、崩塌現(xiàn)象,確保行車安全,可以采用噴錨網(wǎng)支護方案進行防護。 1 設(shè)計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5+840~K6+010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的,巖層多為塊狀的層間結(jié)合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結(jié)構(gòu)。由于邊坡上有
水柏鐵路路塹高邊坡類型及加固防護措施
本帖最后由 阿董啊 于 2013-12-26 10:07 編輯 石方路塹邊坡很容易發(fā)生滑坡、坍塌事故,這到底是為什么呢?有什么防治措施呢?下面我只是發(fā)表下自己觀點,歡迎大家來探討!
改革開放以來,南平地區(qū)公路改造和建設(shè)發(fā)展速度較快,特別是公路先行工程,使其山區(qū)公路交通大為改善。但南平地區(qū)地處山區(qū),路基條件復(fù)雜,早期修建的國道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高,技術(shù)等級低,由于設(shè)計的遺漏、施工的缺陷、運輸?shù)某d等人為因素的作用加上降雨、河流作用等非人為因素的影響,公路路塹邊坡常造成坡面沖刷、崩塌、落石、坍塌、滑坡、表層溜坍、剝落等災(zāi)害。因此公路路塹邊坡災(zāi)害的治理對于預(yù)防性防治工作和公路安全運營至關(guān)重要。本文將從G205線K2063+500、K2152+208及K2093+960等段災(zāi)害處理方案入手,為今后類似災(zāi)害防治提供參考。 1災(zāi)害形成原因 (1)直接原因:持續(xù)、集中強降雨引發(fā)山洪暴發(fā)、河水猛漲,導(dǎo)致邊坡
路塹邊坡支(防)護技術(shù)及理論發(fā)展評述.caj
高速公路路塹邊坡順層滑坡分析與治理.rar