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高架橋綠化存在的必要性
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分。城市機動車輛的增加，在便利了交通的同時尾氣的大量排放也加重了城市污染。道路綠化改善環境迫在眉睫。而高架橋綠化也屬于城市道路綠化景觀的組成部分， 高架橋綠化的發展對城市綠化建設來說能起到不小的作用。 我們知道，高架橋是離開地面在空中架起的一條通道，在城市里能起到快速通道的作用，但因為橋體多以灰白色為主，經嘗試雨淋，被侵蝕后的橋體表面不夠美觀，清洗難度大。而高架橋綠化就是在橋梁兩側安裝上種植容器，在容器里培育適合地域的生長的植物，等到植物完全成熟，可看到的景觀效果也是很明顯的。
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高架橋綠化施工專業保證
高架橋綠化 設計施工同樣要求專業保證 在綠化的服務過程中，必須要注重有一定的專業標準，美感與保護環境的綜合需要，就是實現健康環保綠化的必要選擇。 高架橋綠化就是在整體的綠化服務中，很重要的一個組成部分，而且在綠化服務的過程中，更注重設計的感覺，也往往有明確的目標與特色，從而還要考慮的就是施工保證，管護到位。
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8203;“綠色長廊”是成都高架橋綠化的標配
隨著每個城市對于園林綠化景觀的重視，每個城市都各有自己的特色。比如在成都高架橋綠化效果顯著的一個路段，形成了“綠色長廊”的美麗景觀，這樣的景觀讓人想起了烏克蘭的“愛情隧道”。這條隧道出名的亮點就在于綠色植被包裹住了隧道，看起來很神秘，很浪漫，和愛情的感覺很相像，眾多游客在烏克蘭旅游都會到“愛情隧道”，留影并留下美好的愛情回憶。 雖然成都的“綠色長廊”沒有烏克蘭的“愛情隧道”那么出名，但是也成為了成都高架橋綠化的標配，是讓成都市民喜歡的一種綠色通道。。安友科技公司了解到成就這樣壯觀形象的是攀援植物爬山虎的功勞。爬山虎屬
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西班牙的Escaleritas高架橋
本帖最后由 哈利路亞 于 2013-5-13 22:24 編輯 懸索橋是一種古老的橋型，起源于中國，革新于英國，發展于美國，廣泛應用于日本。它因具有跨度大、美觀、架設方便等特點而得到廣泛的應用。隨著高強鋼絲和優質材料的出現，架設工藝的改進以及計算理論和手段的不斷完善，懸索橋正朝長、大方向發展，并因其在大跨度方面具有較大的優勢而成為現代大跨徑橋梁家族中的重要成員。 從 1816 年，英國建成了第一座具有現代意義的懸索橋——跨徑為 124m、以鋼絲做主索的人行吊橋起，工程界開始重視對懸索橋的理論研究。1823年納維爾發表了加勁梁懸索橋理論，認識到豎向撓度隨著恒載的增加
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關于高架橋雨水排水問題
請問高架橋的雨水排水一般怎么做？我看《公路排水設計規范》里面提到的泄水口是不是就是同雨水口的意思？高架橋面的雨水一般通過立管排到地面排水系統，可以直接排到地面雨水口嗎？還是只能排到檢查井？這種立管排水可以轉彎嗎？哪位大蝦有相關的設計圖紙，發給小弟一看看看，可好？不甚感激!可以發我郵箱：[email protected]
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高架橋抗震設計(范立礎)
高架橋抗震設計范立礎 主編需要的請下載！
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垂直綠化8203;高架橋綠化施工方案
現在各個城市的道路發展都是非常迅速的，為了能夠緩解交通壓力于是修建了很多的高架橋，不過單純的高架橋林立在城市中卻是顯得有些單調，所以國家道路交通管理部門要求給高架橋穿上漂亮的衣服。高架橋綠化的精致度決定了城市的精致度。高架橋綠化施工方案一定要找專業的公司，因為專業的綠化公司可以提供從設計到施工一體化的服務，其中有國內外知名的設計師來為高架橋的綠化做設計方案，然后交由專業的施工師傅們親自打造，最終呈現出來的綠化效果是非常精致的。比如說安友科技就十分的不錯，承接過國家很多城市的高架橋的綠化任務，打造出來的精美度得到了廣大的城市居民的認可。其中使用的種植容器都是最高新科技的，垂直綠化采用的是輕質的蓄水循環一體化系統，
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高架橋垂直綠化存在的問題及解決方案
近年來，隨著高架道路系統的逐步完善，為進一步擴展城市綠化空間，美化城市環境，國內各個城市在推進地面綠化建設的同時，大力發展以高架橋垂直綠化為重點的立體綠化建設，取得了可喜的成績。作為率先嘗試高架綠化掛盆技術的城市，其綠化創新理念對全國其他各大城市的高架、立交綠化起到了一定的示范作用。這些高架上的綠化主要是以盆栽為主，采用外掛和頂置兩種形式。隨著時間的推移，在使用過程中，常年的風曬雨淋，使這些掛盆在美化道路環境，形成空中綠鏈的同時也逐漸顯現出一定的弊端及安全隱患。與此同時，一些新科技、新技術、新觀念的涌現，也促使與時俱進的我們重新審視這些服役已久的綠化盆栽，并提出改造提升的新要求、新標準。 一、高架橋垂直綠化存在的問題
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請問高架橋樁基偏位了怎么辦？
本帖最后由 一介書生第二 于 2013-12-18 11:20 編輯 高架橋施工的時候，有個樁孔樁偏位了約50cm，是單排樁，請問該怎么處理？我想驗算一下受力情況，請問需要用到哪個軟件？謝謝大家了。
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南沖高架橋某基樁的檢測與處理
南沖高架橋某基樁的檢測與處理李春生（長沙交通學院道路與交通工程系，湖南 長沙 410076）摘要：詳細論述了南沖高架橋6-2樁的檢測過程，說明了巖溶地質對樁基質量的影響，并對此影響和預防措施進行了論述。關鍵詞：基樁檢測，巖溶地質，質量分析，缺陷處理1 工程項目及工程地質概況譚邵高速公路部分路基存在巖溶現象，嚴重地制約了橋梁基樁質量，也增加了基樁檢測的難度。其中南沖高架橋全長439.06m，橋高40余米，結構為14孔30米預應力T梁橋，橫跨邵東縣界嶺鄉南沖村的大沖溝，處于兩座巖山之間的山谷地段，施工場地呈鍋底型，地質結構極為復雜，夾有溶溝、煤層等不良地段。南沖高架橋，橋墩樁基全部采用人工挖孔樁，其中6號墩地質最為復雜，其中基樁樁徑φ2500mm，樁長15.60m，墩高38m。根據該高架橋鉆孔地質柱狀圖揭露，6號墩附近地質情況由上至下主要分三層：①種植土：水田表土，埋深0.0-0.3m；②亞粘土：黃色，硬塑，埋深0.3-7.0m；③硅化灰巖：灰色，巖性堅硬，2.8-13.5m為弱風化層，其中2.8-4.3m掛溶
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城市高架橋施工組織設計
很好的施工組織設計
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長江隧道高架橋保護方案
長興島域輸水管線工程位于長興島上，起點于青草沙水庫出水輸水閘井，終止于長江原水過江管工作井。在輸水隧道中間設工作井一座（采用沉井法施工）。 該中間工作井兼作盾構接收井和始發井，工作井中心里程為EDK2+815.941,WDK2+813.194。采用部分不排水下沉。沉井平面外包尺寸為28.8m×28.8m，結構高度22.3m。中間工作井地面標高+2.6m，沉井終沉刃腳標高-20.8m。結構施工采用三次制作、一次下沉進行施工。 根據設計圖紙顯示，沉井結構邊線距離長江隧橋高架橋橋墩基礎約21m，沉井下沉施工過程中，對周邊環境會產生一定的影響，因此，需采取合理的技術措施以保證沉井施工階段長江隧橋高架橋的安全。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-2-18 20:18 編輯 ]
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法國米勒高架橋---壯觀
主要數據長度: 2,460 m寬度: 32 m最大高度: 343 m, 坡度: 3.025 曲率半徑: 20 km最大墩高: 245 m塔高: 87 m墩數: 7分跨: 204 +6*342 +204m拉索數: 154 索力: 900 - 1 200 t 主梁重: 36 000 t混凝土: 85 000 m3造價: 400 M
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南京高架橋垮塌事故原因
南京高架橋垮塌事故原因
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關于市政高架橋平曲線放線的問題
小弟目前在一市政項目一名小小的施工員，由于項目部部門分工不是很明確，所以基本上什么都要干，先說下在項目上遇到的難題，我們所做的項目是二期，接一期的工程延伸，都是主線橋，基本上放線都沒有什么問題，就是在一段主線橋分幅合攏這段出現了問題，這聯箱梁是在平曲線上，設有超高加寬，但是段超高不是繞著道路設計線旋轉，而是繞著路脊線（圖紙上給的是緩和曲線）旋轉的，在圖紙中給出了加寬是按三次拋物線旋轉的，但是并沒有給出路脊線與道路設計線的幾何關系，只是給出了路脊線的偏量，對于這種情況請大神指導下，該如何計算，或者用什么軟件。上傳了幾張照片，不知道能不能看見
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法國Millau高架橋景觀設計
Foster以及他的團隊對一所高架橋的設計在一個設計競賽中拔得頭籌。該設計項目的目標就是保證成品中超大規模的高架橋要與周圍壯觀美麗的自然景觀步調一致，和諧融洽。 該高架橋是世界上地理位置最高的高速公路，路面板下的混凝土橋墩向下逐漸變細，橋墩的側面輪廓似乎被刻意造型，與周邊的小型結構相比，顯得十分優