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Revit做總體設計的初體驗
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杭州灣大橋總體設計匯報
杭州灣大橋總體設計匯報
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對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
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湖北某能源廠區總體道路排水設計圖
圖紙簡介： 該工程為湖北某能源廠區總體道路排水設計圖。圖紙包括：設計說明，道路縱向排水坡度，道路橫向排水坡度，道路寬度及喇叭口半徑平面圖，蓋板施工圖，道路剖面圖及排水溝剖面圖，伸縮縫做法圖等。 投稿網友： zhuqiang1001 上傳時間:
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上海長江大橋工程總體設計
一、上海長江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱：上海長江隧橋工程）是國家高速公路網上海——陜西（G40）高速公路上海市部分，是規劃的上海－陜西高速公路的起點。工程起點位于浦東新區五號溝，與上海市A30高速公路相連，終點位于崇明島陳家鎮與規劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長25.5km。采用“南隧北橋”方案,其中上海長江大橋工程長16.63km，范圍從長興島至崇明島，跨越長江部分大橋長9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動工，2010年上海世博會以前將建成通車。 1.2 構建快速軌道交通網為促進崇明三島聯動發展，規劃中提出軌道
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總體設計[美] 凱文·林奇
本帖最后由 勞武 于 2015-11-10 23:00 編輯 書中包括對總體設計程序的論述，典型實例的分析和十章相關問題的研究，即用戶分析、設計綱要、修建場所和總體設計、住宅建設用地使用權及規劃含義、造價估算、發展中國家住宅建設的總體設計、設計戰略和環境分析等，各部分都有照片、墨線圖和旁注草圖加以說明。書后的大量附錄論述了專門的技術，提供了詳盡的原始資料和標準數據簡表。
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軌道交通總體設計相關問題
這是軌道交通設計領域的高人總結的，關于以下五個方面：1.網絡功能定位的幾點看法2.客運組織及配線3.客流預測4.車站建筑布置5.機電系統
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老廠房改造總體設計創意
老廠房改造總體設計創意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國民族工業的脊梁。同時構架弧線的設計借鑒船舷的曲線，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業館的形象。弧形構架配以內部硬朗的體塊穿插，共同構成陽剛堅毅的建筑形象，是對工業企業自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設計充分利用展館的絕佳景觀資源，將空間較為封閉的企業館置于廠房效果圖的北側，而在南側14m吊車梁標高處架設觀景斜廊餐廳。觀景斜廊即充分利用了原有結構承重體系，又解決了防汛墻對視線的遮擋，同時為爭取最大的觀景面，以19度與老廠房結構傾斜布置，營造浦西展區內最佳的觀景點。⑶保存與延續歷史印記：布局將新增企業館置于北側，南側為架空觀景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯系。布局使新增功能空間不會完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產業類建筑撼人的獨特魅力。⑷自身價值再利用——設計針對老廠房結構潛能，突破慣常的設計方法，即將新增功能空間結構與原有結構脫開的設計方式，嘗試性的將新功能和構件（景觀斜廊、VIP連廊、屋面及
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懸索橋的總體設計的介紹說明
懸索橋適用于大跨度的橋梁結構。橋面是由鋼纜和吊索來承受，作為橋面主要結構物的加勁梁的跨度相當于吊索的間距．成為一個小跨度的彈性支承連續梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒有很直接的關系。而作為承受橋面的關鍵構件的銅纜是由塔支承著并由強大的錨碇錨固著，只有塔和錨碇的穩定才能使鋼纜來承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質條件下都可以建造，只是造價比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。以目前來說，當主跨超過700m的橋，幾乎都是懸索橋（已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋）。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競爭力，有好的地質條件，錨往比較容易建造
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道路游園可以設計亭子嗎
市區一道主干道的東段（西段已建成），現在被開發成了高層居民樓，一層是商業性質的。道路主干道寬28M，3M分隔帶，5M慢車道和5M人行道，再以為是25M寬的綠化空間，這次設計就做這25M的寬度，定義為道路游園性質。請問大師們，這種居住小區旁的道路游園里，可以設計幾座現代木制亭，或現代石質亭嗎？我之前設置了一組現代木制亭，1座現代石質亭與之相互應，后來被否了，說是道路游園不能設計亭子，我現在迷茫了，我的想法是：不管從美觀上，還是從功能上，都達到了。真的不能建嗎？我的設計思想是，道路游園結合居住區，綜合設計。請大師們指點，謝謝
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預應力連續剛構橋總體設計及主要尺寸
01連續剛構橋的適用范圍PC 連續剛構橋主跨跨徑超過200m 后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過大、受力不好，而且經濟指標也不好。主跨超過200m 時，PC 部分斜拉橋(也稱矮塔斜拉橋)優于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m 之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時，也應對這兩種橋型進行比較，擇優選用。以上系指按三跨對稱布置的連續剛構橋或部分斜拉橋。當為兩跨等跨布置時，則成為單T 剛構橋或獨塔部分斜拉橋。單T 剛構橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續剛構與連續梁的混合體系國內已建成的連續剛構橋的連續總長度已突破1000m。所以，連續剛構橋的連續長度可以達到1000m。但是，連續長度過大，靠兩邊的幾個橋墩因遠離溫度變形0 點，將產生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國內外一些較長的大跨度梁橋，采用中間區段為連續剛構，兩邊區段為連續梁的混合體系，結構受
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隧道總體設計03_重慶交通大學教案
隧道總體設計03_重慶交通大學教案
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漁港總體設計規范 清晰版
漁港總體設計規范 清晰版
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海港總體設計規范修訂稿 2012
海港總體設計規范修訂稿 2012
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公園總體設計收藏該精選集
公園總體設計1 By 裴仁1 By 裴仁
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關于總體設計的技術經濟指標和圖紙的一致性
這幾天在做一個項目的總體設計，因為前期都沒有參與，然后很多東西也不是很明白，查了下技術經濟指標和圖紙上的建筑面積合不上，指標的面積多了300多個平方，問同事說最好跟前面報方案的面積一致，就是往大了算，我疑惑的就是報總體設計的時候面積到時候比施工圖大了幾百個平方，不知道會不會有問題？或者這樣做合理嗎？留的余量是不是大了點？
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上海虹橋綜合交通樞紐總體設計
一、建設背景 為構建世界級國際大都市，上海需要突破自身市域限制，在更廣闊的區域內思考今后大都市功能布局，在城市空間戰略上形成“多心多核”的發展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸多方面起到核心城市的輻射作用。 虹橋樞紐規劃是機場、鐵路、磁浮、地鐵、出租、公交等一系列城市對內、對外交通服務功能一體化的綜合性客運交通樞紐：樞紐將服務全國的遠距離航空、高速列車，服務長三角的中距離城際列車、高速巴士，以及城市內部軌道交通、公共交通等綜合設置有機銜接，以適應不同層次交通出行要求；樞紐內引入磁懸浮，將實現航空旅客在虹橋和浦東兩機場間快速周轉，周轉單程時間可在半小時左右，并可實現浦東國際機場與長三角腹地間的密切聯系。樞紐內多達56種多樣靈活的交通換乘方式可為客流集散提供更多便利。二、樞紐綜
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小型混凝土泵泵車總體設計-要滿足客戶的需求
混凝土由攪拌車卸到小型混凝土泵料斗后，由泵送機構將混凝土壓送到輸送管，經過附著在臂架上的輸送管，由末端軟管排出。各節臂架的展開和收攏由各個臂架液壓缸來完成，同時小型混凝土泵臂架可以通過回轉液壓馬達、減速器及回轉支承繞轉塔臺作±360°旋轉，來實現360°范圍內的布料。小型混凝土泵泵車的總體設計是對其自身的各項性能參數、壽命、可靠性等進行總體定位。確定泵車的總體方案之前，必須進行充分而細致的調查和研究工作。針對國內外行業的現狀，尤其是近三年左右小型混凝土泵產品的生產銷售情況進行系統地分析和研究，對行業的發展趨勢進行判斷。根據國內外經濟形勢預測市場的走勢，對小型混凝土泵市場前景作出評估，完成可行性分析報告。根據市場調研的結果，在滿足客戶需求和保證小型混凝土泵整車性能的前提下，主要參數應達到或超越標桿和競爭伙伴的同級別產品。