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潤揚長江公路大橋總體設計分享
潤揚長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規劃中的項目，北聯同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時聯接鎮江、揚州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設對完善我國交通網絡總體布局、促進江蘇乃至長江三角洲區域的經濟繁榮、更好地發揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。
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山區高速公路總體設計方法及技術指標
山區高速公路總體設計方法及技術指標
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街北高速公路總體設計概述及相關數值分析
摘要：街北高速公路是廣州市北部地區未來公路網的重要組成部分，它的建設對廣州北部地區公路網的完善，促進從化市社會、經濟的更快和可持續發展具有十分重要的意義。該文從技術指標、工程概況、總體設計等方面對該路進行了較全面的介紹。 關鍵字：高速公路，設計原則，設計方案，景觀設計 1概述 街北高速公路位于廣東省從化市南部，北與105國道、規劃街東高速公路、規劃從化環城線相接，經流溪河、新村、大興莊、格塘、老屋、花都華僑農場至北興。通過北興立交，實現與機場高速公路北延線直接對接，與京珠高速
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Revit做總體設計的初體驗
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公路排水設計總體要求有哪些?
公路排水設計總體要求
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杭州灣大橋總體設計匯報
杭州灣大橋總體設計匯報
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預應力砼連續剛構公路橋總體設計及主要尺寸
連續剛構橋的適用范圍PC連續剛構橋主跨跨徑超過200m后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過大、受力不好，而且經濟指標也不好。主跨超過200m時，PC部分斜拉橋（也稱矮塔斜拉橋）優于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m之間時，也應對這兩種橋型進行比較，擇優選用。
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上海長江大橋工程總體設計
一、上海長江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱：上海長江隧橋工程）是國家高速公路網上海——陜西（G40）高速公路上海市部分，是規劃的上海－陜西高速公路的起點。工程起點位于浦東新區五號溝，與上海市A30高速公路相連，終點位于崇明島陳家鎮與規劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長25.5km。采用“南隧北橋”方案,其中上海長江大橋工程長16.63km，范圍從長興島至崇明島，跨越長江部分大橋長9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動工，2010年上海世博會以前將建成通車。 1.2 構建快速軌道交通網為促進崇明三島聯動發展，規劃中提出軌道
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對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
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總體設計[美] 凱文·林奇
本帖最后由 勞武 于 2015-11-10 23:00 編輯 書中包括對總體設計程序的論述，典型實例的分析和十章相關問題的研究，即用戶分析、設計綱要、修建場所和總體設計、住宅建設用地使用權及規劃含義、造價估算、發展中國家住宅建設的總體設計、設計戰略和環境分析等，各部分都有照片、墨線圖和旁注草圖加以說明。書后的大量附錄論述了專門的技術，提供了詳盡的原始資料和標準數據簡表。
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軌道交通總體設計相關問題
這是軌道交通設計領域的高人總結的，關于以下五個方面：1.網絡功能定位的幾點看法2.客運組織及配線3.客流預測4.車站建筑布置5.機電系統
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懸索橋的總體設計的介紹說明
懸索橋適用于大跨度的橋梁結構。橋面是由鋼纜和吊索來承受，作為橋面主要結構物的加勁梁的跨度相當于吊索的間距．成為一個小跨度的彈性支承連續梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒有很直接的關系。而作為承受橋面的關鍵構件的銅纜是由塔支承著并由強大的錨碇錨固著，只有塔和錨碇的穩定才能使鋼纜來承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質條件下都可以建造，只是造價比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。以目前來說，當主跨超過700m的橋，幾乎都是懸索橋（已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋）。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競爭力，有好的地質條件，錨往比較容易建造
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公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
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老廠房改造總體設計創意
老廠房改造總體設計創意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國民族工業的脊梁。同時構架弧線的設計借鑒船舷的曲線，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業館的形象。弧形構架配以內部硬朗的體塊穿插，共同構成陽剛堅毅的建筑形象，是對工業企業自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設計充分利用展館的絕佳景觀資源，將空間較為封閉的企業館置于廠房效果圖的北側，而在南側14m吊車梁標高處架設觀景斜廊餐廳。觀景斜廊即充分利用了原有結構承重體系，又解決了防汛墻對視線的遮擋，同時為爭取最大的觀景面，以19度與老廠房結構傾斜布置，營造浦西展區內最佳的觀景點。⑶保存與延續歷史印記：布局將新增企業館置于北側，南側為架空觀景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯系。布局使新增功能空間不會完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產業類建筑撼人的獨特魅力。⑷自身價值再利用——設計針對老廠房結構潛能，突破慣常的設計方法，即將新增功能空間結構與原有結構脫開的設計方式，嘗試性的將新功能和構件（景觀斜廊、VIP連廊、屋面及
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預應力連續剛構橋總體設計及主要尺寸
01連續剛構橋的適用范圍PC 連續剛構橋主跨跨徑超過200m 后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過大、受力不好，而且經濟指標也不好。主跨超過200m 時，PC 部分斜拉橋(也稱矮塔斜拉橋)優于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m 之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時，也應對這兩種橋型進行比較，擇優選用。以上系指按三跨對稱布置的連續剛構橋或部分斜拉橋。當為兩跨等跨布置時，則成為單T 剛構橋或獨塔部分斜拉橋。單T 剛構橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續剛構與連續梁的混合體系國內已建成的連續剛構橋的連續總長度已突破1000m。所以，連續剛構橋的連續長度可以達到1000m。但是，連續長度過大，靠兩邊的幾個橋墩因遠離溫度變形0 點，將產生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國內外一些較長的大跨度梁橋，采用中間區段為連續剛構，兩邊區段為連續梁的混合體系，結構受
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隧道總體設計03_重慶交通大學教案
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漁港總體設計規范 清晰版
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