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鐵路復線施工中涵洞頂進的施工工藝
工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km。主要的技術標準為：鐵路為I級；正線數目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現有的坡度為6‰；到發現長度為850m；牽引質量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術措施，以保證原有運輸的通常。
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【中鐵】涵洞接長與頂進施工技術（共49頁）.ppt
【中鐵】涵洞接長與頂進施工技術（共49頁）.ppt
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下立交箱涵頂進施工工法
下立交箱涵頂進施工工法(上海隧道工程股份有限公司)城市道路，交通繁忙，為提高運輸能力，解決平面交又，交通堵塞狀況，采用汽車與汽車、汽車與火車分層運行，提出了立體交叉道路布置的辦法，從而解決交又路口交通堵塞的問題。 立體交叉的道路布置形式，可以分為上立交、下立交、多層立交，這是根據當地城市布局及今后發展的實際情況而決定的。一般火車與汽車采用立交形式，較多的是火車在原地面行駛，而汽車則在火車的下面或上面行駛。 1 特點 車輛行駛，在道路的平面交又點位置，往往是減慢車速，甚至發生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行駛的道路布局的辦法解決。 通常在火車與汽車立交，采用下立交形式，即火車在原地面行駛，汽車在下面行駛。 地下部分的結構一般建成封閉箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡開挖和預制鋼筋混凝土箱涵頂進工法，而箱涵頂進工法，其優點是可以保證地面火車正常行駛。 2 適用范圍 汽車與火車平面交又，一般采用的辦法是火車仍在原地面行駛，而降低汽車行駛道路路面標高，箱涵凈空，須
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關于涵洞施工方案的探討分析
一、工程數量 本合同段共有285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座。 二、隊伍及工期安排 計劃安排三個涵洞隊伍施工，每隊42人，共計126人，開工后如力工不足從當地征召。涵洞一隊施工285×25
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頂管施工關鍵--管道頂進方式
頂管頂進方式的選擇對頂管工程的成敗是非常直接的影響因素。采用哪種工藝，應根據具體情況就技術、經濟、安全、環保等因素進行比較分析，優化出最好、最適宜的方案。具體選擇的原則可以按下所述。首先，對工程概況的了解必須詳盡，如：覆土深度、頂管管徑、地下水位、地下水位，及其附近地上或地下建筑物、構筑物和各種設施，架空電線等情況。其次，從技術角度出發，當頂管管徑小的時候，因管內無法進入人去施工，一般都采用泥水頂進施工。當長度較短且管徑小的金屬管頂進時，宜使用擠壓式頂管法一次頂進。當管道埋深較大，分兩種情況來考慮，第一，如地下水位較低，土層比較穩定，可使用手掘式頂管；第二，如地下水位高、變化大及土質較松軟時，最好使用掘進法施工。當土層障礙物如石子等較多的情況，應使用有除障礙功能的機械式掘進機或手掘事頂管。當在砂性或粘性土層且地下水不多的情況下，手掘式或機械式頂管都可使用，但當粘性土層中需要控制地面沉降時，應使用土壓平衡頂管法。當土層為松散的砂粒土時，就應采用有支撐功能的工具管或對土層采取加固措施。當需控制地面沉降且為粉砂土層時，加泥式土壓平衡或泥水平衡頂管法最宜采用。土層軟弱，可以
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鐵路頂進箱涵施工組織設計
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設計
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路基與涵洞過渡段施工工藝
填筑方案： 路堤與涵洞過渡段采用級配碎石填筑，截面為正梯形。由于涵頂至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根據設計要求采用二次過渡方案。級配碎石填筑拌和運輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機械視情況采用平地機或推土機。碾壓采用壓路機和沖擊夯（邊角處用）聯合碾壓。施工要點： 過渡段級配碎石應分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝參數進行控制。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，平整無積水。 本體及基床：過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內摻入3%-5%水泥;表層以下級配碎石分層填筑,級配碎石中摻入3-5%水泥。級配碎石（3-5%水泥）采用現拌法，先上碎石，然后鋪撒水泥，用攪拌機械拌和，其配合比由實驗室現場試配檢測確定。 過渡段級配碎石填層應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工,路基涵洞兩側對稱施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在靠近涵洞部位應平行涵洞（與線路垂直方向
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橋涵接長施工與頂進施工技術
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:35 編輯 文件格式：PPT文件大小：510kB
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一組高速公路涵洞施工照片
簡單說明一下，項目名稱：桂林至梧州高速公路路基工程部分涵洞照片。
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某處的堤防過路涵洞的施工圖階段的設計
圖紙簡介： 本套圖紙主要是設計了某處的提防的過路涵洞的施工圖階段的設計圖紙，總共有7張圖紙，其中主要包括了過路涵洞的平面布置圖，涵洞的縱橫斷面圖，以及相應的鋼筋圖和大樣圖紙，其中涵洞的高是2.72米，全斷面采用的是鋼筋混凝土的設計，采用的是矩形的結構，涵洞兩側引堤以7％的縱坡與堤防連接。希望大家下載本圖紙。 投稿網友： suosan
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明挖法排洪涵洞施工流水方向求教
目前項目在施工拱形排洪涵洞，全長500米，坡比3%，基槽土方開挖完畢后進行涵洞施工。請教下各位，施工流水方向從進水口向出水口施工，還是從出水口向進水口施工，依據是什么?謝謝各位。
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涵洞施工的技術講解，要說的也就這些了！
來源：網絡
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涵洞施工，該有的不該有的，都在這了！
涵洞作為公路組成的重要部分之一，在排水結構上有著不可替代的地位。而涵洞的施工方法、洞口施工形式以及地基的基礎選擇，很多都取決于施工現場的環境條件限制。小編今天整理了一下涵洞施工方式與設計的相關內容，希望能對正在涵洞施工的諸位有所幫助。 一、概述 圖：常見涵洞示例 一般來說，涵洞普遍具有如下特點： (1)滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。
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路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
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箱涵下穿頂進施工安全風險研究
隨著我
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某鐵路涵洞實施性施工組織設計
某鐵路涵洞實施性施工組織設計
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高速公路過水涵洞施工組織
深海高速公路ZTI 標，涵洞的類型有圓管涵，蓋板涵，現澆箱涵等，通過首件工程，完善施工組織，
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找一個可行涵洞施工方案？
請各位大蝦幫幫忙，找一個合適的涵洞施工方案，特別是支架搭設加固問題？現澆 板厚800mm，墻身 1200mm 顯旋轉90度日字型 就是 三個立面墻身墊層基礎C15，150mm 凈空5300mm 墻身與墻身間的加固板與墻身同時澆筑佳，還是可以分開澆筑分段澆筑，現第四次澆筑，板塌了，檢查原因，支架存在嚴重的問題5300mm的凈空，由于鋼管原因支架頂用的頂筒，這樣對不對？能否用直接扣件對接？
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某高速公路箱型通道、涵洞施工方案
一、工程概況： 四合同段小構造物有17道,其中箱型涵洞89.73m/5道；通道350.32m/12道（4道板式通道、8道箱型通道）。 箱型通道、涵洞均采用整體閉合式框架結構箱體，采用就地兩次澆筑成型工藝。箱身及翼墻采用C30混凝土。 箱型通道臺后設C25混凝土搭板。錐坡采用C20混凝土預制塊坡身，現澆C20混凝土洞口鋪砌，基底換填砂礫