公路鋼波紋管涵洞設(shè)計與施工技術(shù),2007

簡要說明: 本書是在交通部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范專題"公路鋼波紋臂涵洞設(shè)計與施工技術(shù)研究"基礎(chǔ)上總結(jié)提煉而成。全書共分兒章，內(nèi)容包括：概述、設(shè)計內(nèi)容和適用條件、水力計算、波紋鋼結(jié)構(gòu)的受力分析、力學(xué)性能測試與分析、力學(xué)性能有限元分析、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造設(shè)計、腐蝕與防腐蝕、施工技術(shù)。可供公路工程沒汁與施工人雖使用，也可供相關(guān)院校師生教學(xué)參考。 文件格式：PDF 文件大小：11.5M (壓縮后分2卷)[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-3-14 09:17 編輯 ]

鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)要求

1 概述 鋼波紋涵管（YTHG）是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材。該產(chǎn)品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養(yǎng)護成本等特點，尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū)，軟土路基地帶，具有明顯的經(jīng)濟效益。 鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。 2 鋼波紋涵管在國內(nèi)外的發(fā)展史

山區(qū)高速公路設(shè)計與施工技術(shù)

隨著我們國家西部大開發(fā)的深入，山區(qū)高速公路越來越多，對于相關(guān)的線形、構(gòu)造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳，希望大家能夠進行相關(guān)的討論！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護與景觀設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

特殊地質(zhì)公路隧道動態(tài)設(shè)計施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動態(tài)設(shè)計施工技術(shù)1-2

地暖設(shè)計與施工技術(shù)要求

地暖設(shè)計與施工技術(shù)要求（來源：北京亞特偉達冷暖節(jié)能**技術(shù)有限公司 轉(zhuǎn)載請注明）地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒，在加熱管內(nèi)循環(huán)流動，加熱地板，通過地面以輻射和對流的傳熱方式向室內(nèi)供熱的采暖方式。此項技術(shù)是目前國際上較為舒適、健康并且日益普及的采暖方式。一、設(shè)計及施工技術(shù)要求供水溫度不大于60℃，供回水溫差不大于10℃，熱媒工作壓力不大于0.8Mpa，加熱管內(nèi)熱媒流速不應(yīng)小于0.25m/s，系統(tǒng)壓力損失不應(yīng)大于30Kpa，應(yīng)設(shè)獨立的熱媒集配器，支路不宜多于8個，每個分支環(huán)路供回水管上均應(yīng)設(shè)置可關(guān)斷閥門，各分支路的管長應(yīng)接近，且不宜超過120m。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板，厚度20－40mm。加熱盤管的布管方式可選擇回折型（旋轉(zhuǎn)型）或平行型（直列型）。分水器前的供水干管上應(yīng)設(shè)置過濾器，以防異物進入加熱盤管內(nèi)。地板加熱盤管一般選用優(yōu)質(zhì)PEX管和PB管，且隱蔽部位一般不留接頭。施工前，施工人員應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場，準(zhǔn)備施工材料和工具，將混凝土地面清掃干凈，檢查地面水平度，如果不平，可用水泥砂漿找平，然后采用厚度為20mm的聚苯乙

公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范.pdf

公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范.pdf為目前最新版本，歡迎大家下載使用。

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則 2008

公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則 2008[ 本帖最后由 bovi88 于 2011-1-9 11:34 編輯 ]

公路軟土基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

公路軟土基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

路橋防水設(shè)計施工技術(shù)建議

根據(jù)中華人民共和國建設(shè)部《橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》修訂稿及國內(nèi)公路橋面防水常見設(shè)計方法的要求，和公司橋面防水施工人員多年施工經(jīng)驗，提出如下施工方法，供專家、設(shè)計參考。 一。剛?cè)峤Y(jié)合設(shè)計方法 1）、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑，該材料具有超強滲透性，還具有良好粘結(jié)性，能克服無機滲透型防水劑只有滲透性沒有粘結(jié)性的缺點，避免防水層發(fā)生剝離現(xiàn)象，該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標(biāo)準(zhǔn)要求。2）、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料（PBⅡ），該產(chǎn)品符合中華人民共和國交通部JC/T975-2005標(biāo)準(zhǔn)的要求。是參加國家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)產(chǎn)品。該產(chǎn)品耐低溫-40℃，耐高溫達到180℃，延伸性可達800%，具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等優(yōu)點，優(yōu)于其它防水材料。

矮塔斜拉橋設(shè)計施工技術(shù)

1、結(jié)構(gòu)特點分析 由于部分斜拉橋是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的橋型結(jié)構(gòu),所以在結(jié)構(gòu)尺寸比例及造方面有其自身特點。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右。邊中跨比值與連續(xù)梁大致相當(dāng)。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過,將矮塔頂部設(shè)置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發(fā)揮斜拉索對梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對較大,塔頂水平位移沒有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒有斜拉橋的重要特征構(gòu)件———端錨索,邊跨可以有較大的無索區(qū)段。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無論是主孔或邊孔,梁體上的無索區(qū)段都比較長,除了主孔跨中和邊孔端部的無斜索區(qū)段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無斜索區(qū)段,斜拉索對稱布置在邊跨跨中及中跨1 3左右。由于部分斜拉橋拉索應(yīng)力只有斜拉橋拉索應(yīng)力的1 3～1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應(yīng)力為0 4Ｒｂｙ,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國內(nèi)外通過對部分斜

SMA路面配合比設(shè)計及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設(shè)計和施工以及經(jīng)驗不足等原因，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，更進一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例，對SMA路面混合料配合比設(shè)計、施工及質(zhì)量控制進行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%～80%；礦粉用量多達8%～12%;瀝青用量多達6%左右；一少則是細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設(shè)計時速100km／h，設(shè)計荷載公路I級，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細(xì)粉砂層，風(fēng)化殘積土，強風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結(jié)合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

Superpave混合料設(shè)計與施工技術(shù)

非常詳細(xì)的Superpave混合料技術(shù)資料。

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實行日報，以加強動態(tài)

隧道設(shè)計與施工技術(shù)圖文全解

筏板基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)問題

多層住宅筏板基礎(chǔ)復(fù)合樁基及筏板設(shè)計與分析