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橋墩封底混凝土施工的請教
本帖最后由 lijeysn 于 2016-7-15 15:00 編輯 請問一下：橋墩水下承臺施工時候，鋼圍堰或者鋼套筒，要進行下部混凝土封底，但是封底的混凝土澆筑需要支設模板嗎？要不然混凝土不隨水流走了。那一般是怎么的施工工藝？ 非專業人士請教，望多多指導。
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高聳橋墩倒模提架施工工法
高聳橋墩倒模提架施工工法
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無拉桿模板技術在橋墩施工中的應用
1 工程概況 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元。客運專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內橋梁橋墩設計為雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。 2 模板施工工藝 2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調無拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點和優點。 2.1.1 外模板設計思路 外模板由面板、可調桁架、縱檁、調整絲杠等構成，根據實際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節高分為以下幾種規格： 2.45m（頂層）、2.0m（標準節）、1.5m（調整節）、1.0m（調整節），進行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設豎肋和環肋，大塊模板整體線形采用桁架式結構和型鋼結合進行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個封閉
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解析橋墩水下檢查施工方法
水下橋墩實現低成本，干燥環境下的加固成為可能，由于其采用工作鋼沉箱加固技術，具有以下顯著工藝特點：由于調查，修復和加固工作可以進行干燥的條件下，工作環境和安全性改善，施工的質量提高：運輸和安裝可以借助于浮力進行，從而消除如梁下空間的最低要求和選擇適當的機器：由于沉箱預先在工廠生產，在現場操作的時間大大減少：水上工作的領域面積減小，從而最大限度地減少中斷交通和其他經濟的影響適用于不同形狀的形狀結構,包括圓形,橢圓形及矩形的結構基礎或結構墩柱墻式結構（使用鋼板樁）：由于沉箱可轉換為或用于加固或修復結構的組成構件，這種新方法也被證明是經濟的。普通加固方法一般僅能對結構基礎以上部分進行加固，但經常也存在橋墩與樁基礎直接相連，不能像一般結構那樣明確區分橋墩和基礎，且對于橋梁下部結構，尤其是樁基礎等水下結構，其最大彎矩點理論上并不位于基礎頂部，通常位于基礎以下數米。反力鋼板的設置為了實現靜力壓力鋼管的目的，在橋墩或樁基礎靠近頂部設置反力鋼板，反力鋼板固定于特加固結構四周側面，在靜力壓入時，其反力通過自身實現平衡。壓入裝置和加固鋼管的設置沿加固結構四周布置千斤頂壓入裝置，千斤頂
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橋墩滑動模板工程施工工藝
一、 滑動模板的構造以工作原理 （一）、滑模構造 橋墩滑模是建造橋墩的專用設備，由滑模結構、提升設備、附屬設備三部分組成。
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某景觀小橋的施工詳圖及橋墩柱頭詳細做法
圖紙簡介： 該項目為景觀小橋施工圖，還有橋墩柱頭等等詳細做法，圖紙含：平立剖、節點大樣等希望對您有幫助！ 投稿網友： nhl8257 上傳時間: 2014-07-25
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無拉桿模板技術在橋梁橋墩施工中的應用
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元。客運專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內橋梁橋墩設計為雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。 2.模板施工工藝 2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板采用可調無拉桿式設計，具有設計承載
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橋墩施工安全施工方案的探討分析
一、概述 1、工程概況 **大橋右線橋5~8號、左線橋6~9號橋墩為主橋橋墩，其中左線6號、右線5號墩高均為70m；左線7號、右線6號墩高均為178m；左線8號、右線7號墩高均為170m；左線9號墩高130m，右線8號墩高114m；左線5號、右線4號、左線10號、右線9號墩為主橋與引橋的過渡墩，墩高分別為42m、40m、73m、67.5m，無變坡。墩身施工均為高空作業，施工作業難度大，極易造成高空墜落等
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橋墩接地裝置施工交底報告
安慶長江大橋橋墩接地裝置施工圖交底報告一、圖紙說明：安慶長江大橋基礎接地圖紙與相關結構設計圖一起成冊，分為三部分：①下部結構圖紙中0613-04-2-325~332。②非通航孔正橋及跨大堤下部結構圖紙中0613-04-2-220~224 ③主橋下部結構圖紙中0613-04-2-133~139二、主要技術標準及有關設計依據1．主要技術標準1.1《鐵路電力設計規范》TB10008－20061.2《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定》鐵建設【2007】39號1.3《客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號）2．設計依據中鐵第四勘察設計院集團有限公司 四院電【2009】709號《關于提供寧安鐵路安慶長江大橋上電氣化、供電、通信、信號布置及技術要求的復函。三、橋墩接地裝置設計 全橋在每個橋墩均設有接地裝置。接地裝置由接地極、水平連接線、接地引上線、接地端子等部分組成。 1．接地極：利用每根樁基中的一根通長垂直主鋼筋作為接地極。另將其余的
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鳳咀江特大橋墩身和蓋梁施工方案
鳳咀江特大橋墩身和蓋梁施工方案.很不錯的！可提供參考~！
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橋墩基礎在施工時和處理方法
我在施工時碰到一個問題，橋梁施工時橋墩是采用的管筑技術，設計打入地下（泥沙）的設計高程為60m才能與巖石層相結合，請問現在有什么方法比浮力球方法更好呢？當樁相當于一個網球場那大時要怎要才能讓它達到設計高程，而且要不被拉裂？
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鋼筋混凝土橋墩施工工藝
1．鋼筋混凝土橋墩的施工工藝流程 鋼筋混凝土橋墩的施工工藝流程為：測量放線→搭設腳手架→鋼筋加工及綁扎→模板加工及安裝→混凝土澆筑→混凝土成型養護→模板拆除。 2．各施工工藝流程施工時的注意事項
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橋梁橋墩下面施工用什么設備好
關于橋梁橋墩下面施工用什么設備好，這個是仁者見仁、智者見智的問題。首先要了解你問的是什么類型的橋梁，高架橋、立交橋、跨江大橋還是跨海大橋，通常來說不同結構類型的橋梁要用不同的設備。 那有沒有一種設備可以什么類型的各種橋梁都能使用呢，就是俗稱的“通用性”，說道這里，那我得給您介紹一款柳州博奧機械制造有限公司研發生產的設備，橋梁橋墩下面施工用什么設備好用這款設備最好。博奧生產的這款設備也稱呼為“博奧牌橋梁施工作業吊籃車”，該款設備是由行走車和升降機加吊籃組成，重量輕盈，自重不到3噸。 升降機單面可起吊1000KG的重量，行走車運行時不占用機動車道，也不用現場交通管制。在人員密集和車流量大的主干道照常施工。 而人員施工的吊籃平臺是模塊化組裝的，4米一節，最長可組裝40米，可以根據不同寬度的橋梁適當增減，通用性較強，可讓7-9個人員同時在上面開展工作，作業效率是非常高的。圖1那可能有人會問了，那橋梁橋墩下面施工怎么做到呢？其實啊、我們的行走車上面的升降系統配的鋼絲繩最長可以有60米 高度的升降，這點大家不用擔心了，可以順著橋墩下降到指定高度
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淺談滑模工藝在薄壁等截面橋墩施工中的應用
摘要：簡要介紹了液壓式滑模在薄壁等截面混凝土橋墩施工中的應用及過程中的質量控制要點，尤其是對施工工藝的控制。通過此工程實踐，分析比較在薄壁橋墩施工中滑升模板與常規組合模板存在的優點及不足，井進行工期比較。 關鍵詞：薄壁混凝土結構滑升模板 施工工藝 1.概述 有“新疆三峽工程”之稱的察汗烏蘇水電站工程是國家西部大開發重點建設項目，位于新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州(簡稱巴州)和靜縣境內，是開都河中游河段水電規劃中的第七個梯級電站。電站具有不完全年調節能力，裝機容量300MW，保證出力48.1MW，年平均發電量10.29億KW?h。 泄洪洞進水塔交通橋橋墩位于進水塔內側邊坡的第二級馬道上，結構采用薄壁等截面空心形式，橋墩兩墩頭為112圓弧、兩側
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虎門大橋墩、塔、錨GPS施工測量
虎門大橋墩、塔、錨GPS施工測量
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無拉桿模板技術在實際橋梁橋墩施工中的應用
本帖最后由 jie851667332 于 2015-3-13 09:09 編輯 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元。客運專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型為無縫鋼軌，專線內橋梁橋墩設計為雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部采用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。 模板施工工藝
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新建門架墩包蓋梁替換原橋墩施工技術
本資料為某特大橋新建門架墩替換原橋墩施工組織設計，新建橋墩采用外包預應力混凝土蓋梁方案，資料內涵大量CAD圖，詳細說明橋墩改造施工方案，配圖豐富，資料極其完整，對橋涵施工設計人員均有很大的參考借鑒價值。
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水下玻纖套筒加固橋墩柱施工流程圖解
新偉CXWGJ 水下玻纖套筒加固系統 , 又稱“夾克法” , 主要應用于對各種腐蝕 , 沖刷 , 混凝土脫落 , 鋼筋露筋等病害的結構基礎、碼頭樁基及橋墩柱 ( 包括混凝土樁 ,
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大橋橋墩如何施工？這個鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得參考！
來源：工程技術平臺 版權歸原作者所有 說起橋，什么地方會用到橋？當然是地面基礎沒法通過施工滿足道路工程通行標準的地方，例如凍土啦、沉降厲害的軟地基啦，以及河流或者海上。那么，為了在滿滿都是水的地方修一座橋，從橋墩開始，我們該怎么做？ 鋼套箱顧名思義是套在永久結構外面的臨時結構，起到圍堰作用。鋼套箱為橋梁基礎及下部構造水上施工作業中常用的一類圍護結構形式，尤其適合于大河流中的深水基礎，能承受較大的水壓，保證基礎全年施工安全度汛。特別是在一些施工條件困難或受水文、地形、地質條件限制而無法采用鋼板樁、筑島圍堰等圍護結構的條件下，鋼套箱更顯示出了其優越性。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎較少采用，實際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無底結構，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰。
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大橋橋墩如何施工？這個鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得學習
說起橋，什么地方會用到橋？當然是地面基礎沒法通過施工滿足道路工程通行標準的地方，例如凍土啦、沉降厲害的軟地基啦，以及河流或者海上。那么，為了在滿滿都是水的地方修一座橋，從橋墩開始，我們該怎么做？ 鋼套箱顧名思義是套在永久結構外面的臨時結構，起到圍堰作用。鋼套箱為橋梁基礎及下部構造水上施工作業中常用的一類圍護結構形式，尤其適合于大河流中的深水基礎，能承受較大的水壓，保證基礎全年施工安全度汛。特別是在一些施工條件困難或受水文、地形、地質條件限制而無法采用鋼板樁、筑島圍堰等圍護結構的條件下，鋼套箱更顯示出了其優越性。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎較少采用，實際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無底結構，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰。