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路基填筑施工工藝及要點的分析
一、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖
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路基填筑施工工藝說明介紹
路基填筑施工說明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。
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路基與涵洞過渡段施工工藝
填筑方案： 路堤與涵洞過渡段采用級配碎石填筑，截面為正梯形。由于涵頂至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根據設計要求采用二次過渡方案。級配碎石填筑拌和運輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機械視情況采用平地機或推土機。碾壓采用壓路機和沖擊夯（邊角處用）聯合碾壓。施工要點： 過渡段級配碎石應分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數應按工藝參數進行控制。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，平整無積水。 本體及基床：過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內摻入3%-5%水泥;表層以下級配碎石分層填筑,級配碎石中摻入3-5%水泥。級配碎石（3-5%水泥）采用現拌法，先上碎石，然后鋪撒水泥，用攪拌機械拌和，其配合比由實驗室現場試配檢測確定。 過渡段級配碎石填層應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工,路基涵洞兩側對稱施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在靠近涵洞部位應平行涵洞（與線路垂直方向
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路基施工常用流程圖和施工工藝，建議收藏！
土方路基、石方路基、路基攤鋪、路基開挖、路基回填：路基的種類和工程類型復雜而多變，路基的施工方法也是各種各樣。不同路基類型一般對應著不同的施工方法，而不同的方法又有不一樣的施工流程。填土路基施工流程圖施工工藝（1）路基每層填料鋪設前，下一層底面必須石灰打格，并且掛線，以控制施工層鋪厚度。（2）若填方分幾個作業段施工，兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。（3）機械作業時，應根據工地地形、路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線。土方集中工點，應有全面、詳細的機械運行作業圖。（4）壓路機進行路基壓實作業行駛速度在4km/h以內為宜，壓實路線，直線段宜先兩側后中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭，對振動壓路機重疊0.4~0.5m，對三輪壓路機重疊輪寬的1/2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0~1.5m，使路基各點都得到壓實，避免
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路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝
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包西鐵路陜西段膨脹土路基施工工藝
包西鐵路陜西段（以下簡稱陜西段），設計為客貨共線、旅客列車設計行車速度18０ｋｍ/ｈ，需要一次性鋪設跨區間無縫線路。 陜西段線路全長156ｋｍ，其中路基位于膨脹土地區的線路約為１３６ ｋｍ，屬中等膨脹性的約為2６ｋｍ。中等或弱膨脹性土用作填料時為Ｄ組填料，不能直接使用，必須進行改良。全段用于基床底層填筑的改良土為２４７萬ｍ３，用于基床以下路堤的改良土約為８２０萬ｍ３。 １ 基底處理方法及結果檢測 １
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半填半挖路基過渡段施工工藝
(1)施工方法。路堤與硬質巖路塹連接處設置級配碎石過渡段。過渡段20m內基床表層級配碎石摻加5%水泥，基床表層一下采用水泥穩定級配碎石(摻加5%水泥，分層厚度0.15cm)分層填筑。路堤與與軟質巖石、強風化硬質巖石及土質路塹連接處設置填料過渡段。過渡段采用橫向挖臺階，回填與路提相同填料設置，路堤與路塹過渡段的臺階高度為0.6m，并在臺階頂部設置橫向排水盲管。橫向過渡段如圖3。 半填半挖路基和不同巖土組合路基施工時，應按以下方法進行①路塹土方施工由機械開挖為主，人工按設計要求開挖連接處臺階；②路塹棄碴采用挖掘機配合自卸車汽車施工，路堤分層填筑采用裝載機配合自卸汽車運輸填料，推土機攤鋪，人工配合平地機精細平整，振動碾壓密實；③路堤路塹排水及防護工程緊跟填筑作業施工，采用人工掛線砌筑，保證路基基床不受雨水沖刷。
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紅砂巖路基的處理原則與施工工藝
引言 紅砂巖是指泥質或砂質頁巖等沉積類巖石，其中多數因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。 1紅砂巖路基的基本理論 1.1紅砂巖的分類 通過資料查找紅砂巖中的多數干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖；浸水崩解不強烈或略有
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建筑施工中樁基施工工藝
建筑施工中樁基施工工藝 論文欄目:建筑施工論文 1建筑施工中的樁基及其施工工藝在采用預制樁樁基施工工藝進行施工的時候，主要是采用打擊的形式或者是振動的形式將樁基打入土中。在采用灌注樁施工工藝進行施工的時候相對是比較復雜的，在進行施工的時候要在施工現場進行鉆孔，然后將鋼筋籠放置在孔中，將混凝土澆筑在鉆孔中，在混凝土澆筑以后還要進行必要的維護，這樣能更好的保證樁基在形成過程中的效果。樁基施工工藝可以將建筑物產生的豎向荷載轉移到樁基附近的土層中，這樣能夠在出現地震或者是自然災害的時候更好的利用樁基來提高建筑物的抵御能力，建筑物在發生地震或者是自然災害的時候能夠更好的起到保護的作用，避免其出現變形的情況，能夠保證建筑物的安全性和穩定性。樁基施工工藝在很多的建筑工程施工中得到了非常廣泛的應用，尤其在軟體地基中，這樣能夠更好的提高地基的質量，同時對建筑工程的質量保證也是非常有利的。
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單管旋噴樁施工工藝在路基加固的應用
滬瑞國道主干線貴州境鎮勝高速公路ZK85+840～ZK86+100段路基恰好經古滑坡通過,古滑坡體為地貌形態上呈階梯狀,自然坡度較緩,成高20到30米弧陡坡。加載后古滑坡體位移明顯,如路基填筑加載后局部地段可能失穩,對滑坡體下方320國道的安全行車造成威脅。 滑坡體現內地層主要是第四系土層及二疊系上統龍潭組煤系地層;覆蓋層即第四系土層主要由泥頁巖碎石土組成,灰褐、褐黃色,稍濕,松散,呈硬塑狀。厚8～12米。基巖為龍潭組的泥頁巖、炭質泥巖及煤層,巖層產狀為330～350o∠21～35o,強風化較深,6～11米。覆蓋層與基巖接觸面分布有2至3米厚的全強風化炭質泥巖,鉆孔取出的巖芯呈可塑狀。
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土質路基施工技術工藝方法
理想的設計必須通過施工來實現?！熬脑O計，精心施工”是一個完整的過程，就耗費的人力、財力和資源，以及快速、高效和安全而言，施工比設計更為重要，更為不易。在公路工程建設中，路基隱蔽性較多，一旦產生病害，不僅損害道路的使用品質，導致防礙交通和造成經濟損失，后患無窮。因此，為確保工程質量，提高投資效益，在這里來探討土質路基施工管理技術，就顯得十分重要。一、施工前的準備工作首先，必須做好施工前的準備工作，包括建立、健全施工隊伍和管理機構、明確施工任務，做好施工現場的勘查校核和熟悉設計文件，核對圖紙有無矛盾，必要時修改設計文件，以及各種材料和各機具的購置采集、加工等。其次應制定施工組織設計，應根據核實的工程量、工地條件、工期要求及本單位的施工設備情況，制定實施性施工組織設計。同時，根據施工組織設計的要求，組織施工隊伍，合理部署施工力量，做好后勤物資供應工作。在路基施工現場，還應準備做好恢復中線和復查水準點、劃定路界、路基放樣、清理場地、修建臨時設施
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高速公路路基路面施工工藝
高速公路路基路面施工工藝
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風積沙路基填筑施工工藝的說明
利用風積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基，對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進度，縮短工期，使項目早日投入運營，提前進行資金回收。風積沙不同與一般常規的路基填料，所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風積沙路基的施工質量。同時，必須采取合理有效的環境保護措施，對風積沙路基進行封閉保護，減少風蝕現象，避免污染環境和周圍耕地。 一、風積沙路基填筑施工工藝