求鐵路路基施工監(jiān)測(cè)規(guī)范

鐵路施工有沒有相關(guān)的監(jiān)測(cè)規(guī)范？例如基坑工程有相應(yīng)的《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）。請(qǐng)教大神！

路基施工工藝培訓(xùn)要點(diǎn)總結(jié)

高速公路路基路面施工工藝

高速公路路基路面施工工藝

包西鐵路陜西段膨脹土路基施工工藝

包西鐵路陜西段（以下簡(jiǎn)稱陜西段），設(shè)計(jì)為客貨共線、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度18０ｋｍ/ｈ，需要一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 陜西段線路全長(zhǎng)156ｋｍ，其中路基位于膨脹土地區(qū)的線路約為１３６ ｋｍ，屬中等膨脹性的約為2６ｋｍ。中等或弱膨脹性土用作填料時(shí)為Ｄ組填料，不能直接使用，必須進(jìn)行改良。全段用于基床底層填筑的改良土為２４７萬ｍ３，用于基床以下路堤的改良土約為８２０萬ｍ３。 １ 基底處理方法及結(jié)果檢測(cè) １

關(guān)于鐵路路基的換填施工問題！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，場(chǎng)地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？

高速鐵路路基施工要點(diǎn)的探討分析

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、普通鐵路的運(yùn)輸能力與速度已經(jīng)出現(xiàn)飽和，不能滿足國(guó)民需求，因而高速鐵路項(xiàng)目因運(yùn)而生。高速鐵路網(wǎng)是我國(guó)近年的重點(diǎn)交通項(xiàng)目，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù)，到2020年，我國(guó)全面完成并基本實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路的現(xiàn)代化。屆時(shí)，我國(guó)客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬公里以上，實(shí)現(xiàn)所有的省會(huì)城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎(chǔ)工程，路基施工尤為重要，只有保證路基施工質(zhì)量，才能保證高速鐵路快速安全的運(yùn)行。 高速鐵路特點(diǎn)

鐵路路基、樁基施工所用的規(guī)范

TB 10450-2020鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)檢測(cè)規(guī)程.pdf

客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南

[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

路基填筑施工工藝及要點(diǎn)的分析

一、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖

路基填筑施工工藝說明介紹

路基填筑施工說明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。

鐵路路基施工-不合格土的開挖要點(diǎn)有哪些？

對(duì)于需要換填的淤泥、黑土或膨脹土采用人工配合挖掘機(jī)開挖。根據(jù)換填長(zhǎng)度決定開挖順序、長(zhǎng)度在100m以下時(shí)，開挖由一端往另一端進(jìn)行。長(zhǎng)度在100m以上時(shí)，開挖宜從中部往兩端進(jìn)行。 軟弱土層采用機(jī)械挖除時(shí)，應(yīng)預(yù)留30～50cm的底層由人工清理，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，采用推土機(jī)配合人工將底部平整；若底部起伏較大時(shí)，按規(guī)定要求設(shè)置臺(tái)階或緩于1∶5的緩坡。 底部處理，當(dāng)?shù)撞康拈_挖寬度和深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求并經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后，可采用壓路機(jī)對(duì)換填面進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)含水量不佳時(shí)，應(yīng)灑水悶料或晾曬加灰后才能保證壓實(shí)效果。 按規(guī)范要求作填前壓實(shí)檢查，合格并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后，方可進(jìn)行合格料的回填。

談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

路基施工常用流程圖和施工工藝，果斷分享！

路基施工常用流程圖和施工工藝，建議收藏！

土方路基、石方路基、路基攤鋪、路基開挖、路基回填：路基的種類和工程類型復(fù)雜而多變，路基的施工方法也是各種各樣。不同路基類型一般對(duì)應(yīng)著不同的施工方法，而不同的方法又有不一樣的施工流程。填土路基施工流程圖施工工藝（1）路基每層填料鋪設(shè)前，下一層底面必須石灰打格，并且掛線，以控制施工層鋪厚度。（2）若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。（3）機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線。土方集中工點(diǎn)，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。（4）壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)行駛速度在4km/h以內(nèi)為宜，壓實(shí)路線，直線段宜先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)重疊0.4~0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)重疊輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0~1.5m，使路基各點(diǎn)都得到壓實(shí)，避免

公路路基施工工藝很簡(jiǎn)單，但是要做到標(biāo)準(zhǔn)化施工就沒那么簡(jiǎn)單了！

強(qiáng)夯法在鐵路路基施工中的應(yīng)用和質(zhì)量控制

1.概述 強(qiáng)夯法是鐵路工程施工中采用最為廣泛的一種地基處理技術(shù)，具有節(jié)約材料、施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉等特點(diǎn)，它適用于砂類土、礫類土、低飽和度的粉質(zhì)土和粘質(zhì)土、雜填土、濕陷性黃土等地基。強(qiáng)夯法的加固原理是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，再轉(zhuǎn)化為夯擊能（動(dòng)能），壓縮地基土的孔隙，導(dǎo)致局部土地液化，夯擊點(diǎn)周圍的土體出現(xiàn)裂隙，孔隙中的水（氣）隨著裂隙排出，土體的固結(jié)度上升，地基的強(qiáng)度增大。 2.確定強(qiáng)夯參數(shù)

高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)方法

高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)方法

高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)初探

高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)初探

路基、路面、橋梁、涵洞等施工工藝

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