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請教：關于汽車荷載的問題
關于汽車荷載的取值，荷載規范上只給出了單向板板跨不小于2M和雙向板不小于6MX6M的情況。對于其他情況荷載的計算說的很籠統。請問各位在哪里可以查到各類汽車的尺寸、載重、輪壓等的詳細信息？
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緊急求！地下室汽車坡道荷載驗算！
坡道帶圓弧，直線部分長15.8米，寬5米，最低處標高-3.900m，最高處-0.06m，原設計板厚500mm，全建筑做法，不配鋼筋。現改為350mm，配16鋼筋@150，下部素土夯實！請高人幫忙算下坡道板能不能達到要求！
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弧形的汽車坡道如何施工？
圖紙中只有坡道中心線的標高，如果按照內弧和外弧在同一角度的上與中心線標高相同，來施工的話。做出來的效果是內弧坡道看起來比外弧坡道高啊？請問到底應該如何處理啊？
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有關汽車坡道KL梁的問題
圖中為汽車坡道，節點中KL為300x600、板厚為140mm，在一般的樓面中600的KL它的模板高度應該為460mm（從梁模板底到上口）。在坡道中因為KL的上口應該是斜的，那么在節點圖中 梁的上口節點1處為460，還是節點2處為460.（梁底是平的）求大神指教^^
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關于臨時道路汽車荷載問題
若不按現行規范取值，可否將汽15或汽20荷載折算進行計算？ 折算時換算到面荷載分別相當于多少KN/m2？ 5KN/m2或10KN/m2的面荷載相當于對應多少噸汽車？ 請論壇大俠給予幫助，謝謝！
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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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請教汽車坡道設計的疑問
住宅工程半地下室為汽車停車場,入地下室的坡道為弧形坡道,在設計坡道時建設單位繪制了坡度的等高線,現場放線后發現入口地面兩側標高相差20CM,且是內(圓弧)高外(圓弧)低.我有點疑問,正常的賽車道不都是外高內低嗎,這樣的設計合適嗎
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關于橋梁設計荷載：汽車-20
一個棧橋圖紙上寫著設計荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋，領導要知道在這個荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛，請各位專家幫我分析一下。很急啊！辛苦各位了！
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關于04規范汽車荷載問題
04規范規定汽車荷載分為車輛荷載和車道荷載，車輛荷載用于局部計算，以標準車輛形式體現，現在就出問題了，我計算U型橋臺，在臺后破裂面上布置車輛荷載，究竟是布置一輛標準車輛還是布置一個車隊呢？如果布置車隊，標準車輛的間距應該是多少呢？按照舊規范，應該是布置一個車隊吧，新規范看起來好像是只要布置一個標準車輛，這樣似乎有些問題。請高人指點，謝謝。納悶了很久，沒明白。
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PKPM如何模擬汽車的動力荷載？
我最近需要做一個鋼結構平臺，這個平臺會經常的上下汽車，但是我不知道在PKPM中如何去加動力荷載。請各位大俠幫忙啊。圖上是鋼架的布局，中間圓形的位置另外的平臺，
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地下室汽車坡道電算的荷載如何加入算基礎的電算里？
地下室汽車坡道電算的荷載如何加入算基礎的電算里比較符合實際？目前我想到2種方法。1）汽車坡道電算里的柱底力扣除柱子自重后得到A值，在算基礎的時候，在相應的柱子加上節點荷載A值后再計算基礎；汽車坡道若是在側壁上的，就增加相應側壁線荷載再計算基礎；2）在頂板模型中，將坡道開洞取消，板厚改成坡道板厚，再輸入相應板面恒活；（但有時，汽車坡道的長度大于板開洞長度）在此，想請教各位大俠們，在計算基礎時，如何合理的加入坡道荷載的？
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如何計算蓋板涵的汽車荷載
本帖最后由 ty1118 于 2013-3-7 13:37 編輯 1、涵洞支點間的距離為3.1m，順涵洞方向板1.5m一塊！明涵，如何計算汽車荷載？
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汽車坡道上設置消火栓合適嗎
以前從沒見過在汽車坡道上設置消火栓，俺們項目確在車道上設置了消火栓，以后汽車撞了咋辦，我有點暈了，也不曉得設計院是怎么想的。
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大家看看杭州保利某樓盤的汽車坡道
大家看看杭州保利某樓盤的汽車坡道，無反坡，無截流溝，雨水大量流進汽車庫[ 本帖最后由 whjsun 于 2012-7-14 17:12 編輯 ]
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跨越多個樓層的汽車坡道
汽車坡道跨越多個樓層，該怎樣建模？1.升降標高，由于跨越多個樓層，無法實現；2.斜桿只受壓受拉，且不能輸入荷載，不可以；該怎么辦？
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新建汽車坡道樁基問題探討
本帖最后由 huzhenxing111 于 2014-8-3 15:34 編輯 原建筑在2011年完成驗收。新增汽車坡道，考慮到新舊結構相連，且原建筑出現上浮，需做加固處理。汽車坡道樁基工程設計由開始的錨桿樁改成人工挖孔樁，樁徑800mm，設計入巖80cm（中風化凝灰巖）。現場施工進入持力層發現巖層非常硬，現場巖樣也可說明這點。個人覺得設計過于保守，入巖深度一味的遵循1d或者更大吧，希望有大家都能幫幫我，謝謝了。
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汽車坡道地基該如何處理
之前做了幾個地庫，都有純室外的汽車坡道，當時對于這種純室外的汽車坡道我只是畫了剖面圖，基礎下面就只是表示用2:8灰土夯實，也有的標識的是素土夯實。雖然坡道底板受力不大，但肯定也存在不均勻沉降等問題，我想請教一下，這種汽車坡道的地基大家都是怎么處理的呢？是專門做一下地基處理嗎？我這審圖一直也沒提過這種問題，但是我心里總感覺不太對。這是針對挖不到老土的情況。請教大師們了
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地下室汽車坡道的建模問題
地下室的室內汽車坡道建模時是輸入汽車坡道里的主梁標高，結果在三維圖里面發現只有汽車坡道的梁，而坡道 兩側的主梁（地下室頂板）的梁沒有，在畫結構板施工圖的時候，PK里自動生成的板筋是坡道和地下室頂板連接的，并沒有形成高差，請叫各位對這個問題這么處理？ 獨立基礎和樁成臺上的彈性地基梁是要放在成臺上面呢還是和成臺面等高，或者與成臺保持高差形成短柱？ 基礎平面布置圖的觀測井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建畢業的，學做結構，如今在施工單位，還沒人帶，請多幫忙，先謝了
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關于箱涵頂部汽車荷載計算的討論！
箱涵的汽車荷載和涵身側面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設計手冊-涵洞》中的計算，是根據車輪在分布區域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很小（有些情況箱涵頂部就直接鋪道路面層1cm左右），這樣根據車輪擴散分布寬度計算得出的均布荷載值會非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，請高手指教！ 這時的汽車荷載，我想：是不是只是作為集中荷載作用在箱涵頂部或是在輪子作用范圍內的均布荷載計算呢？而箱涵側面的土壓力，就按箱涵后面進行車輛布載，在破裂面以內的車輪計算引起的土壓力？ 再次請高手指教！
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MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法