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淺析城市道路照明節能措施
道路照明節能是個老話題了，根據近兩年的統計，我國的照明耗電占全國總發電量的12% 以上，而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上，因此，城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節能是一個重要的節能范疇。本文結合多年來的城市照明工作實踐，對城市照明中的主要節能措施進行一些初步分析和探討，與大家共商。 1 合理進行項目設計 城市道路照明設計是節能的一個關鍵環節。一個項目建設的能耗是否合理，主要就是看設計是否合理。前幾年，各地不少城市在城市照明中出現盲目攀比現象，認為搞得越亮越好，遠遠超過有關國家標
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城市道路照明的節能設計研究
來源：
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一條城市道路的照明設計
一條城市道路的照明設計，大家參考一下
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城市道路照明專用變壓器
在城市道路照明設計時，照明專業變壓器一般采用三相變壓器，最近在與某地合作市，甲方提出一定要采用單相變壓器。 三相變壓器輸出端可近似為三相平衡，選用電纜截面較小，若采用單相變壓器，低壓電纜截面要放大一級或兩級。 做過單相變壓器的請參與討論。
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LED光源作為城市道路照明合適嗎？
LED光源在城市道路照明設計中，作為城市支路選用還滿足要求，但在主干道照明設計時，采用LED光源感覺不很合適。1、色溫偏高，給人以不適感2、均勻度很難滿足要求3、大功率LED光源，因散熱問題很難滿足給定的光效4、一次性投入大5、后期維護成本高
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關于城市道路照明節能的技術、理念與體會
由于城市道路照明節能是新生事物，在照明節能方面，出于對照明燈具的不了解，對照明理念的創新需要時間，對控制以及電力電源產品技術需要完善，因此，在照明節能事業中出現一些誤導，甚至是錯誤的觀點觀念，也是正常的。 除采用高效節能燈具外，在控制節能方面，由于新技術與傳統路燈控制需要科學銜接，實際工程中也存在許多觀念的沖突，這也需要參與各方，從發展角度，理解“以人為本，情景節能”的重要內涵，從而協商一個合理解決方案。 對發展過程中的誤導或錯誤，不管是有意或無意，都必須及時加以糾正和引導，否則會導致照明節能走上彎路，甚至會嚴重影響節能的積極性和市場的發展。 本文收集來自路燈照明節能工程中的技術信息，有許多技術細節理念、觀點，對城市道路照明節能十分重要。 1 關于照明節能技術
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如何系統的學習城市道路照明設計
各位大神好，我想自學城市道路照明設計，但是我看了規范之后發現很虛，沒有一個實際的案列結合起來。對于一些基本的計算以及很多依據不知道從什么地方找。還有我想問一下有沒有關于城市道路照明的軟件。希望各位前輩給予一些幫助。衷心的感謝
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城市道路智慧照明系統主要功能
斑駁陸離、張燈結彩、萬家燈火等等，是如今夜間城市照明的真實寫照。在享受光明的同時，也要考慮到不同城市、不同應用場景需求，對照明效果的需要不同，以往的道路照明控制方式，多以手動控制、時控為主，取法滿足不同經緯度的城市照明需求，需結合光照時長、日出日落變化等因素，要進行個性化、多樣化的升級。 城市道路智慧照明系統解決方案，以LED照明、信息采集、無線傳輸、發布、大數據、控制執行等技術為支撐，將路燈統一接入物聯網中，利用信息采集模塊，無線傳輸到云平臺，基于GIS進行可視化管理，根據車流、雨量、塵霧濃度、光線強弱等自動調節路燈亮度，創造出因地制宜的光環境。 該系統是對燈光進行智能控制與管理的系統，與傳統照明相比，可實現燈光軟啟、調光、一鍵場景、分區燈光管理等，支持進行遙控、定時、集中、遠程等方式控制，達到智能、節能、環保、舒適的照明效果
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城市道路照明的作用以及資質分級
照明工程的安裝資質分幾級？城市及道路照明工程承包企業資質分為一級、二級、三級。一級資質標準：
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城市道路挖掘修復費如何計算？
在工程計價時，如果需 要破除原有道路進行施工時，我們通常情況下按破除和新建進行計價，這樣對嗎？ 其實很多省市都發布了 城市道路挖掘修復收費標準 ，在設計方案的前期，可以結合各省市發布的標準進行計價
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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城市道路照明用規范清晰(四本)
城市道路照明用規范清晰(四本)CJT457-2014高桿照明設施技術條件CJJ89-2012 城市道路照明工程施工及驗收規程(清晰)CJJ45-2006 城市道路照明設計標準QXT106-2009 防雷裝置設計技術評價規范在< >內有路燈接地做法 < >第50頁路燈接地做法可參考 注意單打接地極情況;如接地電阻不滿足要求,須補打接地極.
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智慧城市道路照明解決方案
照明設施，作為城市中密度最大、數量最多的市政基礎設施之一，隨著智慧城市物聯網建設的不斷加快，照明行業也隨之向智能化方向發展。首要問題就是城市大量路燈的集中控制，和管理成本高的問題，因此需要找到合理有效解決方案，讓城市照明管理監測一手掌握，提升城市照明的管理調控水平。 智慧城市道路照明解決方案 在高速公路、城市道路、商業超市/大廈、校園居民區、戶外露天慶典活動等場景中，照明需要承擔發揮著不一樣的作用，其中道路之類的市政場合，照明的作用相對單一，通過智慧照明控制系統，串聯城市各類型道路的路燈，用電腦、手機、平板等終端實現路燈遠程控制，按需照明，實時狀態監控等。
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城市道路照明工程施工及驗收規程
城市道路照明工程施工及驗收規程
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城市道路照明設計中末端單相短路故障電流的計算
城市道路照明設計中，末端單相短路故障電流值也決定斷路器的選擇，端單相短路故障電流值的計算方法總不明白，讀了大鼻子的論文，收獲很大。 路燈為金屬燈桿，縱向布置間距為30m（該回路共有990/30=33套燈具），燈桿高為10m。燈具為220V、 250W高壓鈉燈（自帶電容補償，cosφ=0.85），鎮流器損耗為10%。路燈以L1、L2、L3依次配電，燈桿內燈具引接線為BVV-3×2.5mm2。路燈干線為三相配電，線路為VV-4×25+1×16 mm2 Id=220V/√（2912.52+257.62）mΩ=220V/2923.9mΩ=0.075kA=75A 采用其他電纜：VV-5×16、VV-5×25、VV-4×35+1×16、VV-5×35，接地故障電流分別為：63A、94A、84A、126A.
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關于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內側一個車道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區、停車區、客汽停靠站等出入口路段都應滿足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規定，對比《路線規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規范一個個對，節省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程