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汽車涂裝車間廢氣是如何處理的？
汽車制造產業中，涂裝車間在工作的過程中能源消耗占整個汽車行業生產總消耗的70％，同時產生的污染物也占到了汽車制造整個過程的85%以上，其中尤以廢氣污染為重。針對汽車涂裝車間產生的廢氣，可以考慮以下幾種技術進行解決。 一、活性炭吸附技術 活性炭是由含碳材料構成，其外觀主要為黑色。催化燃燒設備中的活性炭材料中的孔隙結構 十分發達，因此具有表面積大、吸附能力高的特點，是微晶質碳素物質中十分常見的一種材料。每克活性炭展開后表面積可以達到800~1500m2，而這些細小的孔隙結構，保證活性炭有著十分優秀的吸附性能。 正是這些高度發達的孔隙結構，使催化燃燒設備的活性炭擁有了優良的吸附性能。 活性炭有表面積大以及孔隙發達等特點，可以有效地將廢氣中的有機污染物吸附在表面上，從而實現廢氣的凈化。
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車間煙塵廢氣處理怎么設計？
通過濾筒過濾車間煙塵 求風機以及風管的選擇工作原理是通過風管將車間內的粉塵吸收到濾筒內進行過濾，再通過風機的出風口排出車間很大，無法估算風量
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淺析涂裝車間中水處理及應用
淺析涂裝車間中水處 理及應用
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討論：橡膠煉膠車間廢氣處理
討論：橡膠煉膠車間廢氣處理
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涂裝廢氣處理方法選擇技巧
選擇有機的處理方法，總體上應考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。 1噴漆常溫的處理 來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。 為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高
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涂裝廢氣處理設備使用方法
涂裝是指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層，是產品表面保護和裝飾采用的最基本的技術手段。涂裝工藝可以簡單歸納為：前處理→噴涂→干燥或固化。前處理一般包括除油、除銹、鈍化（磷化）工藝。針對不同的涂層及對抗腐蝕的要求，除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。在前處理除銹工藝中，噴砂、拋丸或打磨工藝，也在不同行業的不同部門按需擇用。隨著涂裝技術的飛速發展，涂裝自動化生產有了明顯的進步，靜電噴涂、電泳涂漆、粉末噴涂技術得到了應用推廣。但是，目前涂裝所采用的還都是屬于有機溶劑型涂料。根據涂裝生產工藝，涂裝廢氣主要來自于前處理、噴涂、干燥過程，所排放的污染物主要為：前處理過程中產生的粉塵或酸霧，噴漆時產生的漆霧和有機溶劑，干燥揮發時產生的有機溶劑。漆霧主要來自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分，其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑，絕大部分屬揮發性排放，其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。涂裝中排放的有害廢氣主要集中在噴漆生產線上，其中噴漆室、晾干室、烘干室是廢氣的主要發生源。２.涂裝廢氣處理措施涂裝廢氣
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[求助]汽車涂裝車間廢水處理
小弟在做畢業設計題目：日處理200t汽車涂裝車間廢水處理的工藝設計1．設計流量為10m3/h ,日處理量10×20=200 m3/d , 進水水質為： 石油類≤100 mg/L，COD=10000-15000 mg/L, SS=1500-3000 mg/L，pH=3-4等。出水水質為：COD≤150 mg/L， SS≤150 mg/L，石油類≤10 mg/L, pH=7-8。2．進水由酸堿中和調節、沉淀、絮凝、氣浮處理后由提升泵提升至循環槽，經加壓泵加壓后，送入膜組件實現液固分離，清水透過膜流出；濃縮液被送回絮凝、氣浮后，參與下一個循環后再進入膜組件。3．目前車間形成二個標高段：50.50米和62.80米（黃海高程）。請教下：工藝里面的 膜組件 的相關計算是怎么弄的？ 我在設計手冊上找不到相關的計算公式 望各位大蝦幫幫忙...我的QQ ： 120207409
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關于涂裝車間通風系統有害氣體處理問題，求高手解答！！！
汽車涂裝車間，采用一次回風的空調系統形式，回風采用噴淋室除有害氣體，噴淋室中所噴溶液為柴油，請問這個噴淋室怎么設計，溶液濃度怎么配制，以保證經噴淋室處理后的空氣毒性控制在允許范圍。另外噴淋室中溶液怎么循環利用
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涂裝車間應該如何設計采暖
求助：涂裝車間應該如何設計采暖項目在山東泰安，熱源為95/70熱水，希望設計采用熱風采暖（管道送風），不知從何入手，請高手指教！！
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關于4s店噴漆車間voc廢氣處理問題
現在小弟接了一個4s店的廢氣項目，具體風量什么的還沒有去測量，前面已知人家對方做了一套設備，噴淋塔加上uv光氧等離子+活性炭，但是由于不及時的對其維護設備不過關導致現在尾氣排放不合格，小弟請問對于噴漆的廢氣這方面有沒有其他的成熟工藝，50萬以內能搞定的，風量估計不會超2萬。
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印刷車間VOC廢氣處理系統設計
印刷車間VOC廢氣處理系統設計
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求助電鍍車間廢氣的處理工程方案
現有一個電鍍車間廢氣的處理工程。因電鍍工藝中用到氨基磺酸鎳，該物質易溶于水，在電鍍過程中因加熱產生水蒸汽帶入風管中造成鎳及其化合物超標，擬選用吸收法進行處理。環保局監測結果表明：鎳及其化合物約41.22~51.78mg/m3，排放標準為不大于4.3mg/m3.因為小弟所在公司太過**，無資料可查，老板又要我明天就交方案給他。 現在只好向大家求救一下： 1、空塔氣速取多少合適？ 2、液氣比取多少可以達到排放標準？ 不勝感謝。
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工業噴漆涂裝車間廠房的防爆設計！！
初步確定，爆炸環境為2區，但無法準確進行爆炸混合物的分級、分組。有請高手和高手中的高高手！請按照經驗給出爆炸混合物的等級？不勝感激之至！！！
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涂裝車間潔凈空調風量怎么確定
如題,請問各位高人,涂裝車間的風量怎么確定,換氣次數一般要多少?
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包裝車間常見故障及處理對策
包裝車間常見故障及處理對策j]Kpwf<NS F0(P 2j 8iA[w-Pv piULIZ0 前言 )31{.c/ 在包裝車間生產中，由于室內溫度比外界高，濕度比外界大，機械設備受到較大潮濕氣體的侵蝕，又屬于連續運轉，經常處于疲勞狀態。即使保養和維護十分及時，也只能降低故障的發生率，不可能完全杜絕故障的發生。所以車間投入生產時，常常會出現一些機械故障和電器故障，如果不能迅速、及時的排除，將會造成整條生產線的效率低下，員工的積極性也會降低，酒、瓶、蓋、商標、粘和劑等各種損耗會隨之增高，產品質量將會受到一定的影響。根據操作經驗及查閱相關資料，下面就包裝車間常見故障及相應處理對策，做一簡單介紹。[ ’guXdX]Gu 一、洗瓶機常見故障及處理對策 Lz6b9W 1．進瓶錯位。進瓶時瓶嘴頂住瓶盒，不能順利推入校正進瓶離合，視錯位的多少，調整進瓶離合的固定螺栓位置。 Bie#GKc 2．出瓶錯位。出瓶時瓶子不能準確地落在接瓶叉上，或推瓶凸輪不能把瓶子順利推出 0
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涂裝車間保險杠工藝布置圖
涂裝車間保險杠工藝布置圖
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鋼桶涂裝生產中廢氣污染的處理
空氣凈化技術：在我國，自從出現鋼桶包裝以來，其涂料及涂裝技術一直伴隨著鋼桶的發展而不斷發展。多年來，涂料已從植物油和以天然樹脂為原料演變為現代的以高分子合成樹脂、改性油或合成油、有機或無機化工顏料、有機溶劑等混煉而成的材料了，這些材料絕大多數是有毒的。人們不斷地把先進的科學技術用于改善涂料及涂裝對生產環境的污染和對生產者的健康危害，幾十年來也取得了一些卓有成效的技術成果，如一大批低污染的置換型涂料、高固體分涂料、原漿涂料、非水分散型涂料、水乳膠涂料、水溶性涂料、無溶劑涂料、無溶劑粉末涂料、輻射固化涂料和塑膠涂料等，以及隨著涂料生產技術的發展而發展起來的高壓無氣噴涂法及設備、電泳噴涂法及設備、靜電噴涂法及設備、粉末涂裝法及設備等多種技術，從各方面改善了對環境的污染和對健康的危害，初步實現了高效、低耗、節能的發展目標。可是，縱觀現代涂料的生產結構，依然是有機溶劑型涂料的生產與使用占主導地位，鋼桶涂裝生產過程產生的環境污染中，廢氣是最為嚴重的污染。在全球環保呼聲日益高漲的今天，鋼桶涂裝中的廢氣污染問題也日顯嚴重，應該引起廣泛的重視，并積極地采取措施。一、鋼桶涂裝生產中廢氣的產生<
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某汽車公司涂裝車間電力竣工圖，大家共享！
好東西大家享用！~~~~~~~~~~
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廢氣處理一般方法及其各自特點
方法名稱 特點 物理法掩蔽中和法按比例混合兩種有氣味的氣體，以減輕惡臭 該法難以直接獲得脫臭效果，成本高
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關于噴漆廢氣的處理問題
學生剛剛介入環保工程領域,經常遇到噴漆廢氣的處理問題,總是無從下手.懇請各位指點一二.1.對于廢氣處理來講,漆種分為哪幾類,各類的常用產品是什么?2.不同種類的噴漆廢氣應采用什么方案處理?3.噴漆廢氣處理的標準和檢測方法如何確定?4.VOC處理系統懇請路過者留下寶貴的墨跡,先行多謝了!