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關于給排水構筑物的問題
各位大師好，小弟遇到點困難，望各位指點： 現在我接觸得最多的是04S519圖集，但是 圖集里面的隔油池水封井最大管徑只有250，更大管徑的隔油池水封井就是非標的了嗎？但是我現在需要的是300~500左右管徑的隔油池，水封井，有沒有這種構筑物的圖集，有沒有大型石油化工給排水構筑物的圖集，求大師指點。感激不盡！
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【網友原創】鐵路車站排水系統設計要點
【原創】 鐵路沿線車站大多處于城市的邊緣或者郊區，該區域遠離城市污水處理系統或污水管網收集區域，同時鐵路線上眾多的小站污水量很小（1～30m3/d），但是水量變化非常大，如配備專職的污水處理技術人員，則大大增加運營成本，因此必須盡量采用節能環保，高效合理，操作簡單，自動化程度高的污水處理工藝，從而節省污
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地下給排水構筑物的保溫
請教有在東北等冬季寒冷地區作過項目的同志，在這些地區做地下水池或閥門井等構筑物設計時，是否需要池子外壁作保溫處理，尤其是在凍土層內的部分，如果需要，有什么設計標準嗎？就是使用什么材料，保溫層應做多厚？希望有相關經驗的同志請教。我在這里先謝了。
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有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程
有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程 請點擊鏈接 /bbs/down.asp?html=1183692，如果我積分夠了下載后每人給你們發一份。
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鐵路車站建筑的樓宇自控系統與節能技術探討
1緒論 自1997年起，我國鐵路開始跨入高速時代，鐵路客貨運輸負荷驟然上升，全網運輸能力顯得尤為緊張。為擴大我國鐵路網規模，2004年國務院會議通過的《中長期鐵路網規劃》，明確提出了到2020年，鐵路營業里程由100000km調整為120000km，其中客運專線由12000km調整為16000km。由此可見，在今后的10年內，我國鐵路行業的建設規模將相當可觀。火車站作為大型交通樞紐公共建筑，其能耗一直居高不下，因而無論是創建低能耗的火車站還是對現有火車站進行節能的改造都具有重大的社會與經濟意義。 本文將從火車站建筑的特點出發，對其空調系統及照明系統的控制難點進行分析，提出相應的節能控制措施，并介紹某鐵路樞紐車站的樓宇自控解決方案。 2火車站建筑的特點 新型大中型火車站房由高架層、站臺層、出站層3
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主要從事鐵路車站暖通施工圖審核工作
二、集中供熱及采暖方式 本項目按建筑氣候分區劃分，地處嚴寒地區，新建房屋采用環保節能的超低溫型復疊式CO2空氣源熱泵供暖機組集中供暖，負擔新建房屋及還建房屋供暖。采暖供回水溫度65/40℃，末端采用銅鋁復合散熱器。個別分散遠離熱源房屋采用電暖氣供暖。 三、空調制冷（熱）方式及設置情況 1、空氣調節設置 本工程信號樓內通信機械室、信息機房、信號機房設置機房專用空調；辦公、宿舍房間設置舒適性空調。 2、制冷（熱）方式 本工程設置機房專用空調和分體式空調機。 四、通風與防排煙設計 生產過程產生有害氣體或爆炸氣體、粉塵的場所均設置機械通風設施或事故通風設備，其中餐飲類油煙、電焊間等均設置獨立的局部排風系統或凈化、除塵設備，廢氣排放濃度應處理達標后再高空排放。當采用自然通風達不到衛生標準時，輔以機械通風設施。 根據國家和鐵路行業現行防火規范，除綜合用房、單身宿舍內走道設置機械排煙設施外，其它場所均采用自然防排煙
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混凝土排水構筑物裂縫的防治措施
市政給排水構筑物多為鋼筋混凝土結構，由于混凝土抗拉強度低，在施工中時常出現裂縫，這主要是因為混凝土由多種原材料組成，從原材料準備到混凝土或鋼筋混凝土成型及保養拆模要經過多道加工程序，又要在露天下進行施工，受到周圍環境氣候影響，且施工生產又比較復雜，哪一個環節上稍有疏忽就會發生裂縫，但是只要我們了解裂縫的原因，就有辦法避免出現裂縫，至少能大大減少裂縫，下面介紹一下混凝土裂縫的原因及防治措施。 一、現澆混凝土因快速干燥而產生裂縫 在混凝土還未固結或硬化的初期，因水分的快速蒸發而發生體積減少，成為發生這類裂縫的原因，這類裂縫有時叫做塑性裂縫。一般在有很大表面的底板或面板的表面上容易發生，裂縫的特征是呈不規則形狀，沒有特定的方向。裂縫的深度一般在鋼筋保護層或粗骨料
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給水排水構筑物施工及驗收規范
給水排水構筑物施工及驗收規范
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給排水構筑物施工及驗收規范
GBJ 141-90
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鐵車站給排水及消防設計
深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介 鐵道部第一勘測設計院給排水與環境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市，現正在設計的地鐵一期工程1998年5月經國家批準立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。 一、關于設計范圍的論述 本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。 二、給排水及消防設計引言 地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行的要求。 三、設計原則及標準 1.設計原則 (1)采用城市自來水作為給水源，
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給排水構筑物施工及驗收規范.chm
給排水構筑物施工及驗收規范.chm
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給水排水構筑物施工及驗收規范.pdf
給水排水構筑物施工及驗收規范.pdf
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地鐵車站給排水及消防設計圖
圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
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【網友原創】鐵路車站供水系統設計要點
根據 《鐵路給水排水設計規范》TB 1001-2008（J832-2009）規定：日處理量在3000m3及以上時，應按給水廠設計，小于3000m3時，應按給水所設計。 本文就鐵路車站給水廠或給水所中所涉及到的 主要供水設備（構筑物）選型、供水管網設計要點以及水處理構筑物設計要點這三個方面進行說明，供鐵路車站供水系統或建筑小區供水系統設計者參考。 一、主要供水設備（構筑物）選型 1.給水站的貯水設施（水塔或高位水池）總有效容量應 滿足不均勻用水量及消防備用水量的要求；生活供水站的貯水設備容量
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室外排水系統的5大構筑物
解析室外排水系統的五大構筑物：檢查井、化糞池、隔油池、沉沙池、降溫池。 1、檢查井 作用：連接（代替管件）、檢查、清通。