西藏地區的水保可選植被類型

各位，我正在做西藏的公路的修改工作，但我卻沒有到西藏去過，而且專家提出我們選取的植被類型不適合當地種植，但專家也說不出應該用哪些植被類型，所以我也不知道該怎么改，所以向各位同仁求教，望不吝賜教。先謝了。我負責的項目是江孜縣和浪卡子縣。

【分享】種子植物分布區類型及其起源和分化

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地基接觸壓力的分布類型

接觸壓力就是基礎傳給地基的單位面積上的壓力，是設計基礎與計算地基中附加應力的依據。因此，必須研究其分布的規律與計算方法。 實驗表明，基礎底面的接觸壓力圖形取決于地基與基礎的相對制度、荷載大小及其分布情況、基礎埋深、土的性質等多種因素。 柔性基礎（如土堤、土壩、路基及薄板等）的基礎剛度很小，在豎向荷載作用下沒有抵抗彎曲變形的能力，能隨著地基一起變形，因此，接觸壓力的分布與其上荷載分布的情況一樣，在基礎中心

橋梁裂縫常見的兩種分布類型是什么？

就是我們常見的收縮裂縫(溫差引起的)或者結構裂縫(內應力引起的)，還有漿皮裂縫(混凝土質量不好或者保護層太厚引起的)。有必要識別裂縫的類型。如果是深度小于2mm的熱膨脹裂縫或淺表膨脹裂縫，縱橫兩個方向不發展也沒關系，可以不處理。如果是結構裂縫，建議用環氧樹脂拌水泥砂漿修補。 如果面層水泥漿太厚，建議將面層清理干凈，重新修補。測量裂縫可以用黑墨水澆水，然后鑿出一段裂縫進行觀察。在后續施工中，要加強質量控制，特別是砌體保護層的控制。大部分裂縫的出現都是因為保護層過多。在懸臂現澆箱梁中，尤其需要提高對錨頭和預應力管道附近裂縫的認識。建議直接鑿除，然后用環氧樹脂修補。

國內的土壤類型和具體分布地區！

礦山廢棄地植被恢復-植被地帶性分布

鋼纖維類型和分布形式對混凝土抗壓性能的影響

鋼纖維類型和分布形式對混凝土抗壓性能的影響

三峽水庫干流和庫灣消落區植被物種動態分布研究

論文導讀:：發電和通航是三峽水庫的三大主要功能。自然消落區作為水陸生態系統交互作用的界面。這樣既保證聚類區域間有70%左右植物物種相似。植被物種動態分布變化。論文關鍵詞：三峽水庫，消落區，植物物種，動態分布 在自然條件下，江（河）水位的季節性漲落導致江（河）兩岸土地周期性的水淹和出露而形成了自然消落區，自然消落區作為水陸生態系統交互作用的界面，在流域生態系統中占有十分重要的地位[1]。由于建壩等水利工程建設，通過人為改變江（河）水位漲落的自然節律性變化，從而形成新的水庫消落區。水庫的水位調節方式依不同的建壩目的而不同，防洪，發電和通航是三峽水庫的三大主要功能。三峽工程建成之后，水庫在145 m~175 m之間，實行“冬季蓄水、夏季泄洪”的水位漲落節律的人工調節，原來適應長江水位節律性變化的植被難以適應新環境的急劇變化小論文，逐步消失或死亡，導致水位下降至低程145 m后，庫周兩岸形成落差達30 m的“黃色”裸露水庫消落區[2]。逆反洪枯規律的水位變化對消落區植被的影響已有不少報道[3]。三峽水庫蓄水前，王勇等（2001）對三峽庫區自然消落區進行了系統的植

清管器的類型及選型依據

知識點：清管器

海岸帶城市地下水基本類型及分布特征

摘要：海岸帶地下水主要受控于陸地地質作用，尤以大地構造作用和河流地質作用為主。我國海岸帶主要包括基巖和松散沉積海岸帶這兩大基本類型。松散沉積物類海岸帶地下水以孔隙水為主，其含水介質單一，含水空間變化大，地下水賦存和分布規律相應復雜。以晚更新世為界，地下水可劃分為上、下兩層（部），上部有淡水分布，部分地下淡水資源有一定供水意義；下部以地下微咸水、咸水多見，但在海水入侵作用下的河口三角洲地區地下水分布上咸下淡。基巖海岸帶地下水是以裂隙水或巖溶水為主，多為淡水，其水資源量與當地降水入滲和基巖入滲強度有直接關系。除砂礫石臺地的基巖類海岸帶、少數溺谷型泥質海岸帶的河谷內和碳酸鹽巖分布區外，一般無集中供水意義。 關鍵詞：海岸帶；地下水；基本類型；分布特征

關于手繪類型方向的選擇

手繪一直都是最重要的繪圖方式,最近有關手繪業內人事都有爭論.有人認為以<<手繪景園>>作者嚴健為代表那類風格的手繪只具有較強的觀賞性而不具有普遍的實用性?您是怎么看的,請大家踴躍發言~~

請問關于熱泵類型的概念

請問哪位前輩能給我解釋一下，水源熱泵、地源熱泵、水環熱泵這三個術語的基本概念和相互關系，個人覺得百度上找到的答案比較模糊，謝謝

請問高手這個什么類型的燈呢？

nvc NDL591BN/50W/10&Eacute; 嵌入格柵射燈是熒光燈？鹵鎢燈？熒光高壓汞燈？金屬鹵化物燈？。。。。？還有功率因數是多少？請賜教！！！！！

關于電線、電纜的阻燃類型

設計圖紙中經常可以看到C級阻燃和B級阻燃的標注，請問級阻燃和B級阻燃分別是原來的阻燃還是耐火？？？級阻燃和B級阻燃哪個阻然級別更好呢？

橫向分布系數的一些說明

一、進行橋梁的縱向計算時： a) 汽車荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 其分布調整系數就是其所承受的汽車總列數，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時，其橫向分布系數應為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數） x 1.15（經計算而得的偏載系數）x0.97（大跨徑的縱向折減系數） = 2.990。汽車的橫向分布系數已經包含了汽車車道數的影響。 2多片梁取一片梁計算時 按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數最大的那片中梁來建模計算。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數填1 即可。因為在橋博中人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調整系數。城市荷載填所建模型的單側人行道寬度，若為雙側人行道且寬度相等，橫向分布系數填2，因為城市荷載的人群集度要根據人行道寬度計算。

單元類型的選擇－－給新手

單元類型的選擇－－給新手最近老有新手問單元類型選擇的問題，簡單地總結了一下實際工程中最常用的，最常見的單元類型的選擇問題。希望能對新手有所幫助。 初學ANSYS的人，通常會被ANSYS所提供的眾多紛繁復雜的單元類型弄花了眼，如何選擇正確的單元類型，也是新手學習時很頭疼的問題。 單元類型的選擇，跟你要解決的問題本身密切相關。在選擇單元類型前，首先你要對問題本身有非常明確的認識，然后，對于每一種單元類型，每個節點有多少個自由度，它包含哪些特性，能夠在哪些條件下使用，在ANSYS的幫助文檔中都有非常詳細的描述，要結合自己的問題，對照幫助文檔里面的單元描述來選擇恰當的單元類型。1.該選桿單元（Link）還是梁單元(Beam)？ 這個比較容易理解。桿單元只能承受沿著桿件方向的拉力或者壓力，桿單元不能承受彎矩，這是桿單元的基本特點。梁單元則既可以承受拉，壓，還可以承受彎矩。如果你的結構中要承受彎矩，肯定不能選桿單元。 對于梁單元，常用的有beam3,beam4,beam188這三種，他們的區別在于：

隔音知識之噪音及其類型

隨著現代工業、建筑業和交通運輸業的迅速發展，各種機械設備、交通工具在急劇增加，噪音污染日益嚴重，它影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，在《中華人民共和國環境噪音污染防治法》中，環境噪音是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的影響周圍生活環境的聲音。隨著噪音的增加各種各樣的隔音材料和物品也是層出不窮，比如隔音氈

關于保函的類型，你了解多少?