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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低、病害嚴重的老橋，或因設(shè)計、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響，應(yīng)當加強對現(xiàn)有橋梁進行調(diào)查研究，嚴格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據(jù)破損情況分析其破損原因，采取相應(yīng)的維修加固措施。加固橋梁后，可
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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù).part1
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析，找出重點加固的部位，通過碳纖維布和鋼板進行加固，取得的非常好的效果，本文重點講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù)，來重點介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長200米，全橋長616.70米，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成，下部結(jié)構(gòu)為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴重的病害，主要是底板、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進行了檢
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公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析
1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著社會的發(fā)展和設(shè)計標準、結(jié)構(gòu)使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用。相較于花費較大，周期較長的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變，使得工程師無法準確對材料內(nèi)部的時變性進行計算。與此同時，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影
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橋梁加固技術(shù)有哪些？注意事項？
一、橋梁加固的技術(shù)方法有哪些？ （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力、增大截面、簡支變連續(xù)等加固法。 （2）個別主梁出現(xiàn)嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時，可采用增強橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強橋面橫向聯(lián)系等方法加固。 （5）主梁斜截面抗剪能力不足時，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （6）箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴重下?lián)蠒r，應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進行加固，也可以采用改變體系法進行加固。 （7）箱梁的抗剪承載能力不足時
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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)下載
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混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
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高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用
高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用 為適應(yīng)不斷增加的車輛荷載和交通量，最大限度避免惡性事故的發(fā)生，在不阻斷正常交通運輸?shù)耐瑫r，通過對高速公路橋梁的墩柱進行外包混凝土加固，增設(shè)橋梁支座，并在橋臺及伸縮縫等部位加設(shè)被動拉桿等方法，以達到加固原有橋梁及墩柱，避免橋梁垮塌的目的。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝，以期為同類橋梁的改造積累經(jīng)驗。
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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
1、引言 在我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的今天，社會生產(chǎn)力快速提高，我國的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，更多的大跨度、高難度的橋梁不斷建成，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達不到設(shè)計要求，需要對橋梁進行加固處理，同時，早起修建的橋梁隨著負荷的加重，再加上橋梁自身的老化，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運輸要求，甚至成為危橋，大量的舊橋、危橋需要維修加固，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運而生。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁加固是一種效果明顯、使用廣泛的方法。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩，從而增加了橋梁的承載能力。 2、工程概況
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細說橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項
針對不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對應(yīng)的加固方法。 （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力，增大截面、簡支變連續(xù)等加固法。 （2）個別主梁出現(xiàn)嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時，可采用增強橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強橋面橫向聯(lián)系等方法加固。
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同濟大學(xué)橋梁加固技術(shù)課件
如題，有需要的同學(xué)可以下載下來看看
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混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點處，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋，該橋為斜橋，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″。主橋為三孔變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，斜長標準跨徑為28.2m+40.162m+28.2m。三環(huán)方向投影標準跨徑為25m+36m+25m，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁。斜長標準跨徑為3×22.562m，三環(huán)方向投影標準跨徑為3×20m。 該橋機動車道為雙向六車道，機動車道寬為12.25m，非機動車道寬為6m，機動車道分隔帶為2m，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m，人行道寬度為3.3m。全橋分成南、北兩幅，半橋?qū)挒?3.55m，全橋?qū)挒?7.1m 。 主橋中跨跨中梁高為1.3m，中支點處梁高為2.2m，端支點處梁高1.2m，箱梁采用圓弧線，主橋設(shè)七根橫梁，主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束，按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，主橋箱梁頂板設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。東西引橋各設(shè)七根橫梁，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4
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淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū)，在未來10～20年內(nèi)，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實際建設(shè)及運營情況看，那時
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補強鋼筋，通過鋼板與補強結(jié)構(gòu)的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，提高梁的承載能力，以達到補強的效果一種加固方法。 二、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋。 三、優(yōu)點與缺點 1.技術(shù)先進，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強度，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫，約束混凝土變形，從而有效地提高加
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橋梁加固，怎樣避免動載影響？
橋梁，是交通中重要的組成部分，承載著人們的安全出行。據(jù)統(tǒng)計，我國橋梁總數(shù)已超80萬，在全世界中占據(jù)著重要的比例。然而，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機，許多橋梁由于長時間與復(fù)雜環(huán)境的服役，出現(xiàn)承載力下將與各種病害，嚴重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害，已經(jīng)成為當今社會所必須面臨的問題。橋梁在服役過程中，時刻面臨著動載與疲勞荷載的作用，因此在加固中，要尤為注意這二者對加固是否會造成不利的后果。常規(guī)加固方法會增加橋梁自身荷載，導(dǎo)致橋梁負擔加重，因此在橋梁加固中，必須采取強度更高、更有效的方法來進行。
橋梁加固技術(shù)規(guī)范
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