關(guān)于城市道路設(shè)置雙管線的標(biāo)準(zhǔn) 許多資料中都提到當(dāng)城市道路寬度超過(guò)40米時(shí),雨水_污水_給水管線宜設(shè)為雙線.在此的"道路寬度"是指"道路紅線寬""車行道寬""機(jī)動(dòng)車道寬"或其它? 不知各位同仁如何理解?
圖紙簡(jiǎn)介: 針對(duì)城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求繪制的,包括單面坡、三面坡、盲道磚規(guī)格 投稿網(wǎng)友: z308222739 上傳時(shí)間: 2013-03-15
填挖類型 路床頂面以下深度( cm )
07MR403_城市道路-護(hù)坡
【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補(bǔ),接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對(duì)雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機(jī)切割,其他縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類,斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺(tái)和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。 二、道路病害的處治對(duì)策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴(kuò)縫灌漿法;對(duì)貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對(duì)雜物填充較多
北京的路-建翔橋
最近在做一個(gè)工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對(duì)于那個(gè)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度》中對(duì)城市道路工程可行性研究報(bào)告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解,沒(méi)有什么可以參考的,我該怎么寫(xiě)啊!!現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
07MR403城市道路-護(hù)坡.rar
如圖, 城市道路采取每車道加寬值,那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個(gè)車道上? 還望大家?guī)兔獯鹨苫螅x謝了!
城市道路綠化,是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用,同時(shí)也會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近些年,全國(guó)各城市都加大了園林綠化力度,爭(zhēng)創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市,園林部門把創(chuàng)“全國(guó)園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設(shè),老舊街道的綠化改造,成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手:(1)株形整齊,觀賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(zhǎng)),最好葉秋季變色,冬季可觀樹(shù)形、賞枝干;(2)生命力強(qiáng)健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費(fèi)用低,花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長(zhǎng),晚秋落葉期在短時(shí)間
各類寬度符號(hào)的后綴太多,這個(gè)是我總結(jié)的符號(hào)代表的英文意思,不一定很準(zhǔn)確,但是對(duì)于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度,免得拿著規(guī)范一個(gè)個(gè)對(duì),節(jié)省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
05MR401城市道路--附屬工程
1)視距是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一,在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對(duì)從大到小為:超車視距、識(shí)別視距、會(huì)車視距、貨車停車視距、停車視距。2)此外,還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距(在數(shù)值上等于停車視距)、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形(停車視距構(gòu)成的視距三角形。3)高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距;二三四級(jí)公路視距采用會(huì)車視距(采取分道行駛措施的路段用停車視距),二三四級(jí)雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段;各級(jí)公路在互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識(shí)別視距,受限路段采用1.25倍的停車視距。4)路線規(guī)范7.9.1條文說(shuō)明中計(jì)算停車視距采用行駛速度V行,其取值規(guī)定如下:V設(shè)=120-80km/h時(shí),行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時(shí),行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時(shí),行駛速度V行取V設(shè)5)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)附錄B對(duì)貨車停車視距、識(shí)別視距進(jìn)行了規(guī)定,對(duì)比《路線規(guī)范》(JTG D20-2017),增加了貨
一、 我國(guó)城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場(chǎng)園林綠地設(shè)計(jì)》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國(guó)城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置, 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對(duì)外公路等, 為城 市中大量、 長(zhǎng)距離快速交通服務(wù), 對(duì)向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶, 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道, 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機(jī)動(dòng)車 設(shè)計(jì)時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路, 以交通功能 為主, 是城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。自行車交通量大時(shí), 宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流
城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)/CJJ45-91
05RM0404 城市道路路緣石(2005年新標(biāo)準(zhǔn)).part01
城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-91
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城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖集(參考) 轉(zhuǎn)載自:中國(guó)土木科技網(wǎng)
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