高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快，適應性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經濟價值的植物；四是造型優美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發達，可深入土壤達幾米。葉形優雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著生于葉

高速公路機電設備防雷措施

高速公路中廣泛應用了各種電子設備如大量通信、收費、監控設備的弱電設備系統，還包括配電照明等設備的強電設備系統，同時高速公路一般地域廣、所穿越的地形復雜，容易受到雷電干擾，高速公路系統又多位于野外及較為空曠的地帶如：收費站區、服務區、道路設施、設備等孤立的建筑物也是非常容易遭受雷擊，直接引響高速公路系統的安全運營和人員、財務高速運輸工作的安全運行。 一、雷電對高速公路電氣設備的影響主要分為以下四類： 1、直擊雷：雷電產生時的巨大電流，使地電位瞬間升高，巨大的電位差作用可以造成設備、建筑物的損害和人員傷亡；雷電直接擊中建筑物，不到50%的能量將會從引下線等外部避害雷設施泄放到大地，其中接近40%的能量將通過建筑物的通信網絡線纜分流，其余能量通過建筑物的其他金屬管道、纜線分流。

高速公路機電系統整體防雷解決方案

高速公路機電系統整體防雷解決方案調整公路機電系統的特點是點多、面廣、線長，既有強電設備，又有大量的監控、通信、傳感等弱電設備，曠野區域往往有突出的設備點，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往經常穿越復雜的地質層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應的薄弱點。同時在調整公路機電設計和施工中強電和弱電系統的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統一，弱電系統的接地處理更為簡單。由于上述原因，調整公路機電系統的防雷薄弱環節相對來說較多，因此易遭雷害，特別是感應雷害和反擊雷害。 調整公路、二級公路收費站的電子系統遭雷電侵襲的概率較高，主要有如下幾個原因： 1、 公路經過的地區一般地勢平緩，收費站的建筑物常常為附近最高點，加上安裝高桿燈后，更易引雷； 2、 公路的路基、路面施工造成了沿路一線的封導電率的變化，使公路沿線成為易落雷的區域； 3、 收費站地處郊外，供電線路一般均均采用架空

高速公路機電工程招標文件范本

《浙江省高速公路機電工程招標文件范本》，word格式，408頁

天定高速公路機電聯合設計實例分享

高速公路機電項目在施工前期有一項非常重要的工作內容,就是聯合設計?在聯合設計階段,把投標技術文件和原招標技術文件仔細對照分析,對照投標技術文件中的設備選型?數量和功能實現進行逐一排查是非常必要的?下面以天定高速公路機電建設舉例說明? 聯合設計階段,監控系統和收費系統主要考慮采取統一施工標準,按照甘肅省收費和監控模式,對三家設計單位工程量清單中的項目漏項進行了必要的補充?特別是對收費系統的車道設備和收費站機房機電設備進行了統一?通信系統一是主要考慮了

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿

高速公路棄土場的若干問題

現在高速公路發展比較迅速，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環境造成破壞，因此本人想調研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場在各個地區存在的問題？2、棄土場的設計情況？3、現場施工情況？4、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經驗的同行們發表意見，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：[email protected]多謝了

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米，現在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設計道路，該橋寬35米，請問如何設置，希望有此經驗的人能給點建議？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

某高速公路施工組織方案

111

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出，而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業的發展。試想一下，如果沒有現在的高速公路網絡，中國的電子商務能有今日的成就？而且，從經濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調動

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計，分享一下～～

揭示高速公路的“靜音”奧秘