求助：關于低等級橋梁設計的一些問題

在水利設計中經常碰到低等級的交通橋、人行橋（跨度較小，有的只有10m左右）。有幾個問題想請教下路橋專業的前輩同行：1、關于支座，我看橋梁設計中，一般都是橡膠支座，而我在我們設計的橋梁中，有的只墊幾層油毛氈，這樣做是否合適？2、另外我看橡膠支座應該都是定型的，在設計中應該給定型號就可以了吧？而我們院在做設計時，還要畫橡膠支座的構造詳圖，我想問是否有這個必要？3、關于橋梁伸縮縫，有時候偶爾碰見跨度稍微長點的，40左右的交通橋，是否需要設置伸縮縫？我看論壇中關于橋梁伸縮縫間距設置都很大，按那個要求根本不需要。問的問題比較外行，麻煩大家給予指點，謝謝。

低等級道路緯地設計教程

發個簡單的緯地教程

關于山區低等級路縱斷設計上的一些問題

現在正在做的一條農村路，利用原有老路進行拓寬。由于完全沿原有路進行布線，所以路線平均縱坡沒有進行調整。路線全長8公里多，全線平均縱坡10.5%。同時平面線型指標也很差，很多地方半徑小于10m。由于規范上邊要求回頭曲線位置縱坡不能大于4.5%，一旦路線中段某處加入一段緩坡后前后縱坡都會相應的增加，這種情況一般怎么處理好些呢。比如說某段長度200m，縱坡已經15%了。加了一段緩坡，最大縱坡直奔20%。不管采取哪種組合都是違規的，但是從理論上來說哪種方式更合理些呢。調整線位是不可能了，因為路線沿著山腰走，往里不能多挖，往外沒法填。之探討縱坡怎么組合好些。

低等級公路交通標志設置的探討

本人最近做了一條四級公路，設計時速20km，道路路基總寬5m，受地形條件限制，道路兩側臨水，道路曲折，彎道較多，在設置交通標志時，遇到了一些問題，與大家共同探討學習： 1、限速標志：道路需不需要設置全程限速標志，限速多少合適？特殊路段（如連續急彎或局部險工段）限速多少合適？ 和同事討論時候，有人說這個全程限速設置意義不大，因為沿線急彎、連續彎、特殊段特別多，需要設置局部限速標志的地方多，全程限速可以不設。 我認為全程限速應該設，必要局部限速雖

低等級農村公路技術狀況評定指南

需要的可以看一下

高山峽谷區低等級公路路基設計雜談

某低等級公路鋼筋混凝土圓管涵設計圖

圖紙簡介： 本圖為某低等級公路鋼筋混凝土圓管涵設計圖，圖紙內容包含縱斷面布置及八字墻設計，圓管配筋設計等內容，本圖紙僅供參考。 投稿網友： dengyufeng119 上傳時間: 2014-05-26

高等級公路排水設計的探討分析

1、概述 隨著高等級公路飛速發展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設置完善的排水系統，就桂林公路局管養的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設置中央綠化分隔帶而未設置完善排水系統，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴重，究其原因，主要是水，因該地區為多雨地區，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進而發展成更為嚴重的病害，作為養護工作來說，如果先天不足，不管怎么去養護也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計。

公路低路堤設計指南（免費下載）

公路低路堤設計指南（免費下載）

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

該采用什么危險等級去設計？

最近小弟在做一類的商業樓，有十層，每層面積超過了5000平方米，一層到五層是商業店鋪，六層到十層是倉庫，倉庫是給下面每個店鋪用的，等于是給下面每個店鋪放東西的，一般是放服裝，布的倉庫，每個大約四五十個平方，我該采用中危險2級去計算，還是采用倉庫危險級計算？請各位來點建義！

高等級公路隧道照明設計

一、概述修建隧道是浙江山區高等級公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行。要講隧道照明，首先應從分析隧道對行車視覺產生的問題著手。1、進入隧道前的視覺白天當駕駛員從隧道外駛入隧道時由于內外的亮度差別極大，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時，只會看到一個黑洞（對長隧道而言）或一個黑框（對短隧道而言）。為了消除這種黑洞或黑框現象，必須在隧道入口使路面的亮度達到必要的水平。

高等級公路排水設計問題的分析

1、概述 隨著高等級公路飛速發展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設置完善的排水系統，就桂林公路局管養的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設置中央綠化分隔帶而未設置完善排水系統，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴重，究其原因，主要是水，因該地區為多雨地區，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進而發展成更為嚴重的病害，作為養護工作來說，如果先天不足，不管怎么去養護也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側邊緣設置預制混凝土攔水帶，利用路

公路設計論文高等級公路的景觀設計

自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。 工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世

關于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計

公路選線及定線的設計方法

在進行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。