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地鐵聯絡通道凍結法施工照片
1[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-8 17:33 編輯 ]
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南京地鐵聯絡通道凍結法施工措施分析
1 前言南京地鐵一期工程(南北線)南起小行北至邁皋橋，全長21.7 km ，其中地下部分長14.5 km 。工程于2000 年底開工，計劃2003 年底完成車站、區間隧道的土建工程部分。南京地鐵TA4 標盾構法區間隧道，北起釣魚臺工作井北側，南至三山街車站南端頭井，由左線(下行線)和右線(上行線)隧道組成。隧道外徑6.2 m， 內徑5.5 m，每塊管片寬為1.2 m， 厚為350 mm。聯絡通道位于兩站區間隧道中間，隧道中心埋深13.13 m， 聯絡通道及泵站采取合并建造模式， 它既保證上、下行隧道間的聯絡作用和必要時乘客安全疏散的功能，又起到地鐵運營中兩車站之間的集、排水作用。工程結構由兩個與隧道相交的喇叭口、通道以及集水井等組成。地鐵聯絡通道一般位于區間隧道的中間，通常與集、排水泵站連在一起，共同起著兩隧道連結、集排水和防火等作用。聯絡通道土體開挖前，必須對其周圍土體進行加固，土體加固的方法常用的有深層攪拌法和凍結法。目前凍結法在國內地鐵建設中得到了廣泛應用[1-3]
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杭州地鐵超長聯絡通道凍結法施工風險控制
1 前言 2條地鐵區間隧道之間一般要設置一條橫向的聯絡通道和泵房，設在2座地鐵車站之間的最大埋深處。采用盾構法施工的軟土地層，聯絡通道和泵房一般采用凍結法或旋噴樁施工，礦山法開挖。2003年7月1日上海軌道交通4號線南浦大橋—塘橋區間在黃浦江邊埋深30m處采用凍結法開挖聯絡通道中，發生滲漏水導致大量土砂涌入，致使200m區間隧道坍塌的重大事故。廣州地鐵、高雄地鐵也發生過聯絡通道開挖引起的坍塌事故。地鐵聯絡通道和泵房施工成為重大的風險源。 杭州地鐵1號線彭埠站至建華站盾構區間設2個聯絡通道，處于軟土地層，埋深大、通道長，采用最有效和安全的冷凍工法，但仍存在風險有很多風險點，必須嚴格管理、精細施工，實施動態監測，將工程風險降到最低。
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湖口大橋東塔樁基凍結法施工技術介紹
本文通過凍結法施工技術在湖口大橋東塔樁基施工中的應用，結合東塔樁基的具體特點，從凍結發施工方案選擇，技術工藝設計，低溫混凝土施工等幾個方面對凍結法施工技術在橋梁深水基礎施工中首次應用作了介紹，通過施工實踐證明，凍結法施工技術作為一種成熟的施工技術，在橋梁深水基礎施工中應用是可行有效的。 1 引子 湖口大橋東塔基礎原設計采用鉆孔灌注注樁，但由于該橋地質水文情況及設計構造的復雜性，導致采用鉆機成孔存在很多實際困難。為確保工期、工程質量及減少投入，由施工方提出在項目方支持，專家咨詢論證的前提下，將煤炭系統多年來行
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礦山立井凍結法施工及質量驗收規范（征求意見稿），2017
本規范適用于沖積層厚度小于550m，凍結深度小于700m的立井井筒凍結法施工及其工程質量的驗收。
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懸臂法施工掛籃行走方案
一、 工程概況
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求《項目法施工管理辦法》
單位準備搞內部承包，讓我負責起草《項目法施工管理辦法》，以根據鐵道部、建設部的項目法為框架擬了個草稿，總覺得不具體不詳細，操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實施心得拿出來分享嗎？小弟在此謝過了。
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求《項目法施工管理辦法》。
單位準備搞內部承包，讓我負責起草《項目法施工管理辦法》，以根據鐵道部、建設部的項目法為框架擬了個草稿，總覺得不具體不詳細，操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實施心得拿出來分享嗎？小弟在此謝過了。
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提供CIPP翻轉內襯法施工
提供CIPP工法，及翻轉內襯法施工，需要可聯系管麗環境技術（上海）有限公司聯系電話：13681839955管麗環境技術（上海）有限公司采用的翻轉法CIPP管道非開挖修復技術可以對水管道、自來水管、煤氣管、通訊電纜鋪設管進行修復施工。與其他類似的技術相比，在施工機械、施工工藝和質量管理方面有很多特點，在日本每年的施工成績都居于首位。CIPP-TURN YOUNY技術的優點：1．內襯管是和舊管連成一體的高強度新管內襯管是由化纖無紡布內浸入聚酯樹脂的內襯軟管材料經加熱后固化而成。新管緊貼于舊管內壁并和舊管聯成一體，具有很好的耐水壓，土壓和動載荷性能。2．施工時間短內襯管材料在工廠加工后運至工地，現場的施工從準備，翻轉，加熱，固化只需約8個小時，可以十分方便地解決施工時的臨時排水問題和交通管制問題。3．設備占地面積小CIPP施工法只需小型的鍋爐和熱水循環泵等設備，施工時占用道路面積小（在檢查井邊的位置，寬2.5m，長12m），噪音低，不對道路交通造成大的影響。4．內
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移動模架逐孔現澆法施工
移動模架逐孔現澆法施工
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對無支架法施工蓋梁的疑問？
請問在施工蓋梁時，不用滿堂鋼管架而采用墩柱上預留孔洞穿鋼棒的方式，那么如何驗算鋼棒的抗剪力呢。鋼棒在柱身里如何確定支點。謝謝。
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橋梁頂升加固法施工簡介
墩臺基礎承載力不足而引起沉降，影響橋梁的正常使用時，除采用對基礎或樁基進行加固的方法外，還需將原有橋梁上部結構頂升，并加高墩臺以恢復原有狀態，提高道路橋梁車輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為： （1） 施工準備 1進行詳細的調查研究，測定沉降量，了解舊橋墩臺的下沉情況，從而確定施工方案； 2根據確定的施工方案，做好施工場地及施工機具的準備工作，人員組織及機具參見表1和表2。 3預制鋼筋混凝土墊塊，墊塊的高度應根據墩臺所需加高的高度而定，混凝土應采用C30以上；如采用現場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時，則必須事先進行設計，然后根據圖紙將鋼筋網綁扎好，模板準備好。 4橋上如有公用事業單位的各種管線，如過橋電纜、煤氣管和自來水管等，必須事先與所屬單位取得聯系，采取相應配合措施； 5 把邊孔橋面兩端，橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開，并清掃干凈； 6 搭設井架，安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
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Midas/civil的懸臂法施工例題
該例題是一個研究生拷給我的，有完整的建模過程，初學者可以參照，可以避免走很多彎路，還有用Midas破解版的朋友建議改用試用版，雖然不能打開其他任何版本的文件，但是所有功能都能用，也能生成計算書
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淺埋暗挖法施工要點（王夢恕）
論文形式。
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PKPM梁平法施工圖的問題
無論是新版的還是舊版的PKPM,梁平法施工圖的底筋排圖根數總是偏少。比如300寬的梁25的鋼筋能放5根，軟件默認只能放4根。按《混規》要求，下部縱向筋水平方向的凈間距不應小于25mm和d.現在取d=25計算：300-25X2-10X2）/25=9.2。5根25,4個間距。在中科院出的08版《PKPM結構軟件施工圖設計詳解》中是這樣說的：由于實際布置縱筋時習慣將上下筋對齊以方便綁扎箍筋，故軟件考慮縱筋最小間距時并未區分上下筋，統一按凈距不小于max(30mm,1.5d)考慮。看來新版的PKPM中還是按照這個規定來計算梁的下筋根數的。還是希望PKPM軟件能按實際來計算鋼筋根數，畢竟有時候鋼筋明明能放兩排的軟件卻要放三排，手動改改麻煩啊。
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隧道CRD法施工相關問題求助！
隧道CRD法施工相關問題求助！1、管棚施工主要施工工藝，施工易出現什么問題，注漿質量如何控制？2、CRD法施工中每塊區域均采用爆破，請詳細說明爆破開挖如何有效避免破壞鋼架？3、施工期間地面監測如何進行，特別是在公路路面上監測，如何確保數據采集按時采集及測量人員安全？
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地基工程換填法施工處理要點
墊層法是將基礎底面下一定范圍內的軟弱土層挖去，然后分層填入強度較大的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能穩定和無侵蝕性的材料，并夯實（或振實）至要求的密實度。