一套完整的框架橋施工設計圖
(1)施工作業人員要進行崗前安全教育。 (2)施工人員必須佩帶安全帽,穿硬底鞋。 (3)工作坑開挖時要注意邊坡的穩定,發現異常及時處理,防止塌方傷人。 (4)安裝足夠的照明設備,保證夜間施工有良好的照明條件。 (5)設專人指揮,防止機械傷人或墜土傷人,挖掘機的工作范圍內,不準進行其它工作。 (6)工作坑開挖過程及完畢后,在工作坑坡頂設置安全警戒線,在工作坑四周設立護欄,并懸掛安全警示標志,架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料,同時不允許工程機械駛入警戒線以內,以確保安全。 (7)工作坑上口周邊應設置排水溝,確保排水暢通,保證邊坡的穩定。
某鐵路立交工程(xx線K9+006南中軸路17.5m-20m-20m-17.5m四孔框架地道橋)主體框架制作、主體結構頂進以及漿砌片石擋土墻、橋上欄桿、路基護坡等附屬工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-1 19:28 編輯 ]
市政快速路,穿越雙軌京九鐵路,單幅路面寬度22.5米,采用整幅頂進方案施工。
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:44 編輯 該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋,結構凈高5.4m,完工后的使用凈空高度不少于5m,設計結構尺寸為:頂板厚1m,底板厚1.1m,邊墻厚1m,正交總寬度為37m,順孔長度為28m,機動車和非機動車分道行駛,引道最大坡度控制在4%左右。
b穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進施工技術
框架橋主體分底板、墻身及頂板兩次澆筑,使用商品混凝土,混凝土灌車運輸,砼泵車灌注,灌筑過程中有專人指揮,專人負責振搗。 (1)底板砼澆注 底板砼澆注從一側開始全斷面的推進,泵送時隨時移動泵車大臂,直至底板全部澆注完成。插入式振搗棒按梅花型布置,并保證不出現漏振,欠振和過振現象的發生。 (2)墻身及頂板澆注 墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續灌注的方法,至頂板交界處,再整體灌注頂板砼。灌注時采用豎向串筒導送砼,并選派專人負責振搗。 頂板結構厚度較大,澆筑時采用全面分層澆注,每層厚度為0.25~0.35米,并在下層砼初凝前澆注上層砼。頂板澆注完成后,找平壓實抹光。同時為了防止橋體頂進時既有線發生橫移,在頂板澆注時應在頂板后挑檐按1個/3米設置φ25鋼筋頂進拉環。
模板工程配合整個框架橋主體混凝土澆筑分兩次安裝:底板一次、墻身和頂板一次。為確保混凝土施工的內實外美,保證混凝土的外觀光潔度,安裝前保證100%打磨,施工時墻身模板及頂板模板在仔細清理后,刷模板漆,有缺陷的模板嚴禁使用。澆注混凝土前要對已固定到位的模板進行認真的除塵,清除鋼筋綁扎、焊接時廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。 (1)底板模板 底板模板使用定型鋼模板,以配套卡子連接。底板下八字采用3015型鋼模,用在墊層施工時預設的鋼筋條結合支撐加固模板。 (2)墻身模板 墻身模板以大塊定型模板結合相應配套卡子連接,盡量減少模板接縫,保證混凝土澆筑完畢后內實外美。 墻身內模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土時預設的混凝土平臺上,外模直接自底板鋼模上接。內、外模加固一律采用兩根水平50mm×100mm方鋼作為龍骨,外加兩根豎向方鋼作為龍骨,采用與模板配套使用的大鋼卡及模板廠家加工制作的A形勾頭螺栓連接。 (3)頂板模板
結合橋體混凝土分兩次澆筑,框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應的分兩次進行施工。綁扎時將按下列順序進行: 底板鋼筋綁扎時,根據在滑板頂面放樣出的橋體底板及墻身位置線等控制線位置設立定位鋼筋,在定位鋼筋上按設計尺寸依次標出下層鋼筋位置,由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后,可安裝上層定位架立鋼筋,在其下部設置砂漿墊塊,其縱橫間距設置不大于1m,并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結鋼筋,拉筋位置要準確,綁扎牢固,確保澆筑混凝土時鋼筋骨架不變形、不位移。在底板前端設立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時相應按比例上移,保證鋼筋不外露。 墻體豎筋綁扎時采用定位支架由端部依次安裝,隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩固后,方可綁扎上部水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護層厚度,在墻體鋼筋與模板之間設置砂漿墊塊,其間距為1m×1m的網格,現場施工時根據實際情況可作適當調整。 頂板模板安裝完畢后,依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進行頂板鋼筋的綁扎與安裝。 各階段鋼筋綁扎過程中,應認真執行施工及驗收
隨著交通建設的發展,多跨大孔徑框架橋頂推施工會越來越多的應用于下穿公路或者鐵路工程,施工方法各具特點。施工中出于安全預防,線路加固要求也會越來越高。本文針對某環線高速公路下穿鐵路運煤專線的線路采用縱橫臺梁加 3-5-3 吊軌進行加固、C25 混凝土挖孔樁支撐特點對頂推框架橋施工進行了論述,希望給以后的類似頂推橋施工提供參考。 1 工程概述 某市環線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路 K33 +465.500 處,交叉鐵路下行線里程為 K256+273,相交角度為 121.4°( 前右角) ,某鐵路為單線電氣化鐵路,相交處的某鐵路為路堤段,路堤填方高度約為 2 m~3 m,線路位于 R =400m 的緩和曲線上,軌道類型為 60 kg /m,鐵路相交處軌頂標高為 1167.806 m,橋位處朔州環線位于R=2 000 m 的緩和曲線上,路線縱坡分別為-3.2%-3.0%,橋位處地勢較為平坦。 該橋孔徑為2m~13.5 m 框架立交橋,結構凈高6.8m,完工后的使用凈空高度不少于5m,設計結構尺寸為: 頂板厚1m,底板
rt: 求一套完整圖紙,因兩處完全下穿部分最多才50米,不必按隧道考慮。故不知怎么處理最好?!求大神上傳類似的圖紙供小弟參考
圖紙簡介: 鐵路2-16m,框架橋,鋼筋圖,平改立,新建,增建均可以用,上部中活載,下部采用公路i級荷載設計,希望能幫到大家! 投稿網友: jie--31 上傳時間: 2013-10-29
現在搞高速 遇到一個下穿既有線框架橋頂進工程,哪位做過這樣的預算,還望不吝賜教,上傳個樣本參考,最好是2011版定額的。謝謝!
華能電廠線框架橋與既有京九線斜交,斜交角度為40°,電廠專用線與京九上行線中心相交點的里程為K1835+583.88,位于緩和曲線終端,采用頂進施工,需架設便梁。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-27 16:21 編輯 ]
鐵路框架橋頂進及線路加固(有照片)
Midas FEA框架橋非線性裂縫分析論文
2010年上半年,親自參加的某地區市政快速路,穿越雙軌京九鐵路,單幅路面寬度22.5米,采用整幅頂進方案施工,今上傳與大家分享。(照片是本人在現場手機拍攝的)。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-5-5 08:43 編輯 ]
注漿孔的布置根據漿液有效范圍,且相互重疊,使被加固土體在平面和深度范圍內連成一個整體的原則決定的。呈梅花型布置于需加固的路基范圍內,將注漿管分節打入路基,鋼管在鐵道兩側從地面開始向下成一定傾角間隔布置,200與300的孔位在同一排,首先布置傾角200的鋼管,隨后在其中間布置傾角300的鋼管,最后在已成孔的外側以450傾角,形成兩排梅花型布孔,詳見平面圖和剖面圖。 路基防護注漿 注漿順序按跳孔間隔注漿方式進行,以防止串漿,提高注漿孔內漿液的強度與時俱增的約束性。注漿時應自上而下分層進行注漿,壓力逐層逐漸加大。注漿時采用先外圍,后內部的注漿順序。為防止在注漿過程中出現鐵路路基隆起,注漿壓力方式采用常壓注漿,注漿壓力控制在0.
淮河某框架碼頭施工圖片
我是建筑新手,剛拿到一分圖紙,有很多地方不明白,望各位不吝指教。 這個工程是一個商鋪,無地下室,澆完墊層后上面是地梁,地梁連接承臺,地梁是在墊層上的,非懸空,承臺頂面距離+-0。00 95公分,地梁距離+-0.00 1.25米,柱子是直接澆筑到二層的,我想問的是,那一層的做法,施工流程一般是怎么樣的?