基礎施工澆筑混凝土的疑問

首先據了解商品混凝土攪拌好以后，在送到施工現場澆筑時是不能灑水的，如果有了水就可能導致混凝土的強度等級達不到標準。那么，為什么有些樁內還有水的時候（有時候是滲水），水泵已經抽不上來。那個時候可以澆筑混凝土呢？那么這個時候澆筑下去的混凝土是不是和前面的違背了呢？如果可以這樣施工，那么以后樓層上的混凝土是不是有點水也無所謂了呢？請教各位大神給小弟解答一下。謝謝了。

基礎承臺底板混凝土澆筑時，該注意哪些問題

以某商住樓工程的基礎承臺底板混凝土澆筑施工為例 , 簡單介紹進行大體積混凝土施工澆筑時應注 意的一些問題。1、混凝土原材料準備大量的防水混凝土工程實踐說明, 混凝土的抗裂比防 滲更為重要 , 不裂就是不滲。要提高混凝土的抗裂性能 , 最主要的辦法就是提高混凝土的密實度 , 減少混凝土的干縮和冷縮。減少混凝土的溫升值 ; 或采用補償收縮混凝土或纖維混凝土 , 以減少冷縮。為降低大體積混凝土的水化 熱 ,施工管理人員精心選用適合的各項原材料。(1)、水泥 :選用水化熱較低的 4215R號水泥 , 并在 配合比設計中盡可能減少水泥用量。(2)、細骨料 :采用中沙 , 因為使用中 ** 用細沙 , 可減少水及水泥的用量。(3)、粗骨料 :選用粒徑 5mm～40mm連續級配石子 , 以減少混凝土收縮變形。(4)、嚴格控制粗細骨料中的含泥量 , 現場取樣實測 , 石 子的含泥量控制在 1%以內 , 沙的含泥量控制在 2%以內。因 為骨料中含泥量偏多

需要一份筏板基礎大型混凝土澆筑方案

各位大佬，小弟在此謝謝各位了，小弟現在在這里需要一份大型混凝土的施工方案，希望哪位大佬能夠提供一個好的施工方案，注：基坑最深的達到8.7m深。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-2-20 22:09 編輯 ]

基礎地梁后澆帶什么時候澆筑？

地梁后澆帶什么時候澆筑？我們圖紙設計上面寫了地下室后澆帶須在頂板砼澆筑30天后補澆,主體后澆帶60天后澆筑；但是沒寫基礎地梁的，那地梁后澆帶什么時候澆筑？有沒哪本規范上面寫了的。

基坑有積水可以澆筑混凝土嗎？

請大神鑒定：關于400塔吊基礎混凝土澆筑問題

我們用的400塔吊，26米高，無附著，設計基礎混凝土為C35 計23方。在澆筑混凝土時，其他地方剩余C15混凝土8方，防止浪費直接將C15混凝土澆筑塔吊基礎里（底部），其他的用C35，這樣對塔吊有多大影響？

高層澆筑混凝土如何洗泵

很多時候高層澆筑混凝土洗泵的水不是打在樓板上，就是打在外架里面，或者外架外面，很多外架的安全網都被污染了。但通常洗泵都是從地泵往上打水，有沒有水從上面往下打的洗泵的方法或者更好的方法？

基坑有積水！可以澆筑混凝土嗎？

現澆梁梁體混凝土澆筑步驟

⑴澆筑前，對所有參加混凝土澆筑操作人員進行詳細的技術交底，并對模板、支架穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統進行一次全面檢查，符合要求經監理工程師同意后方可開始混凝土澆筑。 ⑵箱梁混凝土的澆筑順序為：自連續梁跨中向兩端同時對稱進行，使跨中撓度最大的變形在澆筑初期完成，有利于降低因大的撓度變形對已澆筑的混凝土產生的影響。 ⑶澆筑采用全斷面斜向分段，水平分層地連續澆筑。先由兩側腹板處澆筑至下倒角，再澆筑底板混凝土。待混凝土失水坍落度減小，且第一次澆筑混凝土初凝前澆筑一層腹板混凝土，每層厚度約30cm，兩側腹板混凝土應對稱均衡澆筑。腹板混凝土澆筑至上倒角處，澆筑第一次混凝土完成。澆筑過程中，試驗員與技術員現場值班，對混凝土、模板、支架進行連續監測。 ⑷底板及腹板混凝土澆筑完成后，拆除腹板側模，混凝土頂面鑿毛后，立箱體頂面模板并綁扎頂板鋼筋、安裝頂板鋼絞線波紋管，穿鋼絞線。頂板砼采用全斷面斜向分段、水平分層地連續澆筑，上層與下層前后間距約3～5m，分兩個作業

水下混凝土澆筑技術要求

A) 導管的選用:可采用金屬管和厚壁PVC塑料管，直徑不小于φ250㎜,不大于400㎜.導管使用前，應根據樁長試拼接；B) 根據水下混凝土流動擴散規律，導管埋深過小，往往使管外混凝土面上的浮漿沉渣挾裹卷入混凝土內，形成夾層；埋深過大，導管的超壓力減少，管內混凝土不易流出，容易產生堵管，并給導管的起升帶來困難。所以，保持合理的導管埋深，對水下混凝土的灌注是非常重要的。正常灌注時，導管埋入混凝土內深度一般為2.5～3.5米，最小深度為1.5～2.0米，最深不超過4米。C) 導管安裝時其底端應高出孔底沉淀土面30～40㎝，初灌混凝土導管埋深應在1.2～1.5米。開始灌注時，為保證第一批混凝土達到要求的埋管高度，以便實現導管底部的隔水，需要計算首批混凝土罐入量。初罐混凝土量計算如下：V=[Л D2（h2+hm）+Лd2h1]÷4 式中：V—初存量（m3）；D—實際樁孔直徑（m）；D—導管內徑（m）；h2—導管底口至孔底高度（m）；hm—導管埋深，初灌時不

水下混凝土澆筑中卡管的情況

在灌注過程中，混凝土在導管中下不去，稱為卡管，有如下兩種情況：1） 初灌時隔水栓卡管，或由于混凝土自身的原因，如坍落度過小，流動性差，夾有大卵石，拌和不均勻，運輸途中產生離析，導管接縫處漏水，雨天運送混凝土未加遮蓋，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗骨料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗導管內混凝土，用吊繩拌動導管，或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。如仍不能下落時，則必須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔，進行清理和修整，然后重新吊裝導管，重新灌注。并按前述第2)項方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應注意，導管下重上輕，防止翻倒傷人。2） 機械發生故障或其他原因使混凝土在導管內停留時間過久，或灌注時間持續過長，最初灌注的混凝土已經初凝，增大了管內混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢查灌注機械，并準備備用機械，發生故障立即換備用機械，同時采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久，孔內首批混凝土初凝，導管內又堵塞有混凝土，此時處理方法是導管拔出，用吸泥機將孔內表層混凝

求助：關于混凝土澆筑的偏差范圍

新房，衛生間墻體混凝土澆筑，室內呈現下寬上窄，差距9公分，求助專家解答：1、國家允許的偏差標準2、施工方、監理的責任3、是否可能引起結構安全問題

汽車坡道混凝土澆筑方法

本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑