隨著最后一立方混凝土的注入,上海國際財富中心項目最后一塊大底板混凝土順利澆筑完畢。 本項目大底板施工共分為6個施工段,共計混凝土方量約25000m3。單塊底板最大澆筑混凝土方量7700m3,單塊底板最長澆筑時間歷時30個小時。 ▲北塔樓基礎底板(1-1塊)混凝土澆筑
我的一個干土建的朋友,在海參養殖圈承包了40多個 閘門,2米高,8米長,混凝土用量20立方米1混凝土筏板基礎2剪力墻和閘門頂部3閘門的欄板要進行三次混凝土澆筑,但是麻煩的是海參圈的壩上泵車和罐車是不能進去,而且大壩因為要挖閘門的位置,被挖成一段一段大壩的對面有一條7米寬的道,中間有25米左右的水渠,想盡辦法也不知道怎么澆筑混凝土曾想過的辦法1、泵車行不通的理由:泵車需要12米見方的地方才能作業,道路寬7米,旁邊都是水2、用地泵,但是一個閘門要用20m3的混凝土,分三次澆筑,每打完一次混凝土地泵管子里的混凝土很多,很難處理請問各位高人有更好的辦法嗎,
很多時候高層澆筑混凝土洗泵的水不是打在樓板上,就是打在外架里面,或者外架外面,很多外架的安全網都被污染了。但通常洗泵都是從地泵往上打水,有沒有水從上面往下打的洗泵的方法或者更好的方法?
請大家談一談,同樣的構件,由不同的模板支設,如柱用紅松大板,鋼模,普通模板支設,用回彈方法檢測時,回彈值為什么相差較大.或者換個說法,不同的模板對于回彈值有什么影響.
雨天,一層樓板澆筑,陽臺那兒出了問題!!仔細看千斤頂……歡迎大家來看看,可否提出點建議……[ 本帖最后由 ljptyhj 于 2011-4-13 19:19 編輯 ]
橋梁用組合鋼模板在混凝土澆筑注意事項,橋梁模板市場競爭力大,種類也是格局特色,但是質量上的把控還是要謹慎的,那哪里有做橋梁模板比較好的呢? 我們是橋梁模板廠家,有多年的實踐經驗,現在仍然在不斷的進行新改進,追隨發展狀況,生產合現在的模板。質量上有所突出。在外在上也盡量美觀。橋梁模板在橋梁模板行業也是比較名的,因為我們有的生產技能,技能人員,材料也都是質量過關的產品,生產出來的產品大家可以放心。 對于質量的要求我們都是經過多方面的驗證,這幾年已經多的新老客戶。 組合鋼模板在施工時混凝土澆筑注意事項: 1、混凝土入模后,不得集中傾倒沖擊模板或鋼筋骨架,當澆注高大于2M時,應采用串管、溜槽取料,出料管口到澆注層自由高不應過1.5m。 2、須在5小時內完成澆注混凝土(自格)的時間,以仿止混凝土澆注出現冷縫(冷縫:是指兩層混凝土澆筑時間的波動間隔大于初凝時間和形式的施工質量縫),兩層混凝土澆筑時間不過1.5小時,連接處用
新房,衛生間墻體混凝土澆筑,室內呈現下寬上窄,差距9公分,求助專家解答:1、國家允許的偏差標準2、施工方、監理的責任3、是否可能引起結構安全問題
在灌注過程中,混凝土在導管中下不去,稱為卡管,有如下兩種情況:1) 初灌時隔水栓卡管,或由于混凝土自身的原因,如坍落度過小,流動性差,夾有大卵石,拌和不均勻,運輸途中產生離析,導管接縫處漏水,雨天運送混凝土未加遮蓋,使混凝土中的水泥漿被沖走,粗骨料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗導管內混凝土,用吊繩拌動導管,或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。如仍不能下落時,則必須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔,進行清理和修整,然后重新吊裝導管,重新灌注。并按前述第2)項方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應注意,導管下重上輕,防止翻倒傷人。2) 機械發生故障或其他原因使混凝土在導管內停留時間過久,或灌注時間持續過長,最初灌注的混凝土已經初凝,增大了管內混凝土下落的阻力,混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢查灌注機械,并準備備用機械,發生故障立即換備用機械,同時采取措施,加速混凝土灌注速度,必要時,可在首批混凝土中摻入緩凝劑,以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久,孔內首批混凝土初凝,導管內又堵塞有混凝土,此時處理方法是導管拔出,用吸泥機將孔內表層混凝
⑴澆筑前,對所有參加混凝土澆筑操作人員進行詳細的技術交底,并對模板、支架穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統進行一次全面檢查,符合要求經監理工程師同意后方可開始混凝土澆筑。 ⑵箱梁混凝土的澆筑順序為:自連續梁跨中向兩端同時對稱進行,使跨中撓度最大的變形在澆筑初期完成,有利于降低因大的撓度變形對已澆筑的混凝土產生的影響。 ⑶澆筑采用全斷面斜向分段,水平分層地連續澆筑。先由兩側腹板處澆筑至下倒角,再澆筑底板混凝土。待混凝土失水坍落度減小,且第一次澆筑混凝土初凝前澆筑一層腹板混凝土,每層厚度約30cm,兩側腹板混凝土應對稱均衡澆筑。腹板混凝土澆筑至上倒角處,澆筑第一次混凝土完成。澆筑過程中,試驗員與技術員現場值班,對混凝土、模板、支架進行連續監測。 ⑷底板及腹板混凝土澆筑完成后,拆除腹板側模,混凝土頂面鑿毛后,立箱體頂面模板并綁扎頂板鋼筋、安裝頂板鋼絞線波紋管,穿鋼絞線。頂板砼采用全斷面斜向分段、水平分層地連續澆筑,上層與下層前后間距約3~5m,分兩個作業
本人所經歷的住宅樓工程,地下車庫3個汽車坡道(2個與室外連通,1個從地下一層通往地下二層),2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況,導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題,本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考,如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后,質檢員在驗收前,測量人員應配合復核鋼筋標高(如果有鋼筋),如果發現有標高誤差過大時,應立即處理,避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時,應根據坡道的坡度拉通線, 通線即為坡道的平面。通線的間距,數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者,通線建議使用鋼絲線,固定牢固,避免在混凝土澆筑
首先據了解商品混凝土攪拌好以后,在送到施工現場澆筑時是不能灑水的,如果有了水就可能導致混凝土的強度等級達不到標準。那么,為什么有些樁內還有水的時候(有時候是滲水),水泵已經抽不上來。那個時候可以澆筑混凝土呢?那么這個時候澆筑下去的混凝土是不是和前面的違背了呢?如果可以這樣施工,那么以后樓層上的混凝土是不是有點水也無所謂了呢?請教各位大神給小弟解答一下。謝謝了。
jgj162-2008的4.1.1的第4點,有個側壓力公式,其中,最后的V,是澆筑速度。但是,這個澆筑速度,如何控制呢?總不可能放混凝土的時候,象漲水那樣均勻地上來,如果是一層一層加的,以多少厚度為一層,間隔多久為宜呢?
混凝土澆筑令大家可以看哈
進入夏日施工,不能高于35度。進入冬季施工,室外日平均氣溫接連5天低于5度,需要保證混凝土入模溫度不能低于5度。混凝土加工現場目前來說,工地澆灌混凝土施工規范中,對最低低于多少溫度不宜進行混凝土的澆筑施工沒有明晰的規定,可是我國規范分類的防凍劑可以到達最低的標準是-15℃,其運用極限溫度可到達-20℃,從澆筑作用或許混凝土強度保證上來說,-15℃以下就不宜再施工了。因為溫度的設定是根據你采用的是什么施工方法,假如工期緊等情況,運用暖棚法施工就不必考慮多低的溫度了。攪拌站混凝土現場下面來介紹一下工地澆灌混凝土應該注意的事項: 1、混凝土入模,不得會集傾倒沖擊模板或鋼筋骨架,當澆筑高度大于2米時,應采用串筒,溜管下料,出料管口至澆筑層的傾落自由高度不得大于1.5米。2、混凝土必須在5小時內澆筑結束(從發車時起),為避免混凝土澆筑呈現冷縫(冷縫:指上下兩層混凝土的澆筑時刻間隔超過初凝時刻而構成的施工質量縫),兩次混凝土澆筑時刻不超過1.5小時,交接處用振搗棒不間斷的攪動。3
知識點:混凝土澆筑