《公路隧道抗震設(shè)計規(guī)范》解讀

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

樓梯本身抗震設(shè)計怎么實現(xiàn)

我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計算的，但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設(shè)計的 不怎么怎么才能實現(xiàn)樓梯本身的抗震設(shè)計。還麻煩大俠指點，謝謝

基于性能的抗震設(shè)計理論

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設(shè)計理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國科學(xué)家和工程師提出的，它是指對結(jié)構(gòu)進行抗震計算分析和采取構(gòu)造措施，使結(jié)構(gòu)在未來不同的抗震設(shè)防等級地震作用下達到預(yù)期的抗震性能目標。基于性能抗震設(shè)計的目的是在建筑物的整個壽命期內(nèi)，在“一定的條件”下，花在抗震上的費用最少，即追求建筑物在服役期內(nèi)的“最佳經(jīng)濟效益”。這里的“費用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失，包括人員傷亡、經(jīng)營中斷、重復(fù)修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標 (Performance objectives)

公路工程抗震設(shè)計規(guī)范細則

發(fā)現(xiàn)沒有這個細則，發(fā)上來給奉獻一下

公路橋梁抗震設(shè)計細則.pdf

公路橋梁抗震設(shè)計細則.pdf

【探求】公路橋梁抗震設(shè)計方法

公路橋梁的抗震設(shè)計一般使用什么方法公式？一起交流研究！求遇....[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-9-24 08:55 編輯 ]

美國公路抗震設(shè)計規(guī)范翻譯稿

美國公路抗震設(shè)計規(guī)范翻譯稿 1/3

公路橋梁抗震設(shè)計細則培訓(xùn)總結(jié)

本次培訓(xùn)由中交規(guī)劃設(shè)計院鮑衛(wèi)剛教授及長安大學(xué)劉健新教授主講。

《公路橋梁抗震設(shè)計細則》講義.pdf

《公路橋梁抗震設(shè)計細則》講義長安大學(xué)劉健新關(guān)于公布公路橋梁抗震設(shè)計細則（JTG/T B02-01-2008）的公告 中華人民共和國交通運輸部公告 2008年第27號 2008年09月05日 現(xiàn)公布《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T B02-01-2008），作為公路工程行業(yè)推薦性標準，自2008年10月1日起施行，原《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 004-89）中相應(yīng)部分同時廢止。 該細則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由主編單位重慶交通科研設(shè)計院負責。請各有關(guān)單位在實踐中注意總結(jié)經(jīng)驗，若有修改意見請函告重慶交通科研設(shè)計院，以便修訂時研用。 特此公告。中華人民共和國交通運輸部（章）二○○八年八月二十九日

關(guān)于《公路橋梁抗震設(shè)計細則》條文的疑問

《公路橋梁抗震設(shè)計細則》8.1.1條提出加密區(qū)箍筋肢距不宜大于25cm，但在實際設(shè)計中，無法達到，如有一空心墩，壁厚為50cm，縱向鋼筋間距15cm，在壁內(nèi)外側(cè)各設(shè)一排，要箍筋肢距不大于25cm，則箍筋有一側(cè)無法固定。應(yīng)該怎樣處理？望大大們不吝賜教。

2010抗震設(shè)計理解與說明

2010抗震設(shè)計理解與說明

抗震設(shè)防低于6度，怎么設(shè)計？

本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度低于6度，卻是24層的高層住宅樓。設(shè)計時如何控制，地震力可以不算，但是像周期比等那些控制指標呢？沒這方面的經(jīng)驗，期望指導(dǎo)

關(guān)于非結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗震設(shè)計

女兒墻抗震計算中，M<=ftmW/yRE,其中截面抵抗矩改如何計算，W=1/6bh2，我是取單位長度為1m的墻體作為計算對象，墻厚為0.2m所以我認為墻截面b=1m，h=0.2m，M<=240*1/150/0.75=2.13KNM，但是這樣算下來很小。如果出問題估計就是出在這里了。

求《公路抗震細則》資料！

手上只有《公路橋梁抗震細則》，沒有純公路的。誰有？請求上傳，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-2 17:29 編輯 ]

建筑結(jié)構(gòu)基于性能的抗震設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)基于性能的抗震設(shè)計

關(guān)于抗震性能設(shè)計的探討

1、根據(jù)高規(guī)3.11.1條，結(jié)構(gòu)抗震性能目標分為A、B、C、D四個等級，是不是抗震的最低要求就是對應(yīng)D等級，換句話說：是不是D等級就是我們所謂的三水準兩階段的設(shè)計。2、抗震規(guī)范附錄M中的抗震設(shè)計，對于性能要求為什么和高規(guī)沒有對應(yīng)起來？抗規(guī)對位移和構(gòu)造有更加詳細，對于高層建筑需不需要采用？

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

龍泉至夷陵二級公路設(shè)計

課題目標簡介：（一）設(shè)計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩(wěn)定，主要生產(chǎn)花崗巖等。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級：二級公路4、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計（2）路線縱斷面設(shè)計（3）路線橫斷面設(shè)計