公路工程混凝土結構防腐技術規范

最新的公路工程混凝土結構防腐技術規范

海港工程混凝土結構防腐技術規范

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鋼管混凝土結構技術規范

分享一篇相關混凝土結構的規范，內容詳細，圖文結合，還附有條文說明，下載學習吧中華人民共和國國家標準鋼管混凝土結構技術規范Technical code for concrete filled steel tubular structures

混凝土結構加固技術規范

混凝土結構加固技術規范

公路工程技術手冊、規范規程

公路工程技術手冊、規范規程按批次上傳與各位同仁分享一下，請大家支持一下哈！

公路工程混凝土結構耐久性設計規范2019

公路工程混凝土結構耐久性設計規范2019

公路工程瀝青混凝土路面施工技術

BIM技術在公路工程中的應用

公路工程三級安全技術交底

公路工程三級安全技術交底

混凝土異形柱結構技術規范2017

5.1.8 在進行梁的內力分析和配筋時，不宜將梁端截面上部鋼筋全部配置在梁矩形截面內，而應將其部分縱筋配置在梁側有效翼緣寬度范圍的樓板內。 這樣配置鋼筋嗎，如果這樣配，具體該怎么表示呢？

如何查找公路工程規范書籍

在哪個界面能找到公路工程設計規范、施工規范等的書箱。在搜索欄里打入書名是可以找到的，如“公路工程隧道施工技術規范”。以前有看到并下載過這方面的書，現在找不到了。請高手幫忙，非常感謝！

公路工程的施工技術要點

公路工程規范、規程、軟件大全

路基施工技術規范

新的混凝土結構技術規范即將出臺

新的混凝土結構技術規范即將出臺，取代它的是國家強制性標準。 原來的《混凝土結構加固技術規范》CECS 25：90是中國工程建設標準化協會標準，即行業標準，現在出臺的標準是國家強制性標準，名稱是《混凝土結構加固設計規范》 GB50367 ，先把此規范的前言發上來給大家參考，有需要規范全部內容的請關注此貼，活著直接聯系我！ 前 言 本規范是根據建設部建標【1999】308號文的要求，由四川省建筑科學研究院會同有關的高等院校及科研、設計、企業等單位共同修訂而成。 在修訂過程中，規范修訂組開展了多項專題研究，進行了大量的調查分析和驗證性試驗，總結了今年來我國混凝土結構加固設計的實踐經驗；與國外先進的標準規范進行了比較和借鑒；與相關的標準規范進行了協商。在此基礎上以多種方式廣泛征求了有關單位和社會公眾的意見，并進行了試設計和試點工程的試用，對重點章節進行了反復修改，最后經審查定稿。 笨規范主要規定的內容有：功能廳結構結構設計的基本規定、材料、增大截面加固法、置換混凝土加固法、外加預應力加固法、外粘型鋼加固法、粘貼纖維復合材料加固法、粘貼鋼板加固法

公路工程常用標準、規范、規程

公路工程常用標準、規范、規程一覽表序號 體系編號 名 稱 綜合A.01 JTG A01-2001 公路工程標準體系A.02 JTG A03-2007 國家高速公路網命名和編號規則 基礎B.01 JTG B01-2003 公路工程技術標準B.02 JTJ 002-87 公路工程名詞術語B.03 JTJ 003-86 公路自然區劃標準B.04 JTJ 004-89 公路工程抗震設計規范 JTGTB02-01-2008 公路橋梁抗震設計細則 B.05 JTG B03—2006 公路建設項目環境影響評價規范B.06 JTJ/T006-98 公路環境保護設計規范B.07 JTG/T B05-2004 公路項目安全性評價指南B.08 JTG B06—2007 公路工程基本建設項目概算預算編制辦法 B.09 JTG/T B06-01-2007 公路工程概算定額 B.10 JTG/T B06-02-2007 公路工程預算定額 B.11

公路工程技術指南(40本)

本帖最后由 hukero 于 2015-4-26 16:48 編輯 交通部 2008年01月14日關于加強公路工程標準規范工作的若干意見指出“公路工程標準規范（含規定、指南）是公路工程勘測、設計、施工、監理、養護、管理的技術依據，是衡量工程質量的重要尺度”。為充分發揮技術指南的技術引領和技術支撐作用，引起大家重視。現將本人收集的技術指南供各位參考，不全的技術指南希望大家補充完善。公路瀝青碼蹄脂碎石路面技術指南 2樓 公路機電系統維護技術指南 3樓公路工程水泥混凝土外加劑與摻合料應用技術指南 4樓微表處和稀漿封層技術指南 5樓公路沖擊碾壓應用技術指南 6樓公路工程抗凍設計與施工技術指南 7樓公路安全保障工程實施技術指南 廳公路字[2006]418號 9樓公路土釘支護技術指南 10樓公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南 11樓鹽漬土地區公路設計與施工指南 12樓橫張預應力混凝土橋梁設計施工指南 13樓降低造

公路工程可替代方案的技術經濟分析

1． 概述工程可替代方案指工程在滿足某一目標的前提下，有著不同的實現方式。如改善一個區域的交通通行條件，可以新修一條道路，也可以在現有道路基礎上改建，或者修建鐵路等等。工程的目標往往從全社會的角度來確定，在工程整個壽命期內來考察。廣義的工程可替代方案實質上也包括"無為"方案，當"有為"在工程壽命期內預計所耗費的成本大于其在壽命期內所帶來的效益時，還不如選擇"無為"方案。在公路工程設計中，我們已經習慣于平面線位間的競爭比選，首先是計算土石方、排水防護、路面、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、占地拆遷等工程量，通過造價計算得出工程建設成本，及估算出營運期預計消耗的費用；然后根據項目在路網中的布局，考察不同方案在壽命期內所創造的經濟效益，通過對比不同方案間的凈效益來選擇路線方案。在公路某一單項工程中，在滿足機動車通行的功能要求的目標下，其實也有著不同的工程實現措施，存在滿足同一功能要求的不同實現方案間的競爭，如高填土路堤與高架橋方案之間、深挖方路塹與隧道方案之間的方案競爭。這種單項工程方案之間的可替代性競爭普遍存在于山嶺重丘區

公路工程個人專業技術總結

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