超低溫冷庫建造有什么優點？

超低溫冷庫建造的庫溫一般為:-40°C～-60℃。超低溫冷庫一般用來存儲藥品和海鮮水產品。超低溫冷庫建造的優點就在于能夠避免細胞之間形成冰晶體，也可以減少細胞之間出現水分外系的情況，解凍的時候也會出現汁液流失減少的一個情況。超低溫冷庫建造細胞組織內部的溶液以及各種成分在互相接觸的時候會縮短有效的時間，因此就能夠導致危害性下降到最低的程度，食品迅速降低到符合的溫度下，那么就能夠預防微生物出現生化的反映，食品在凍結的過程中，那么停留的時間比較短，也能夠幫助設備的利用率得到有效的提升

超低溫海鮮、肉類冷庫建造的特點

超低溫冷庫要比普通保鮮冷庫的保鮮質量更好，尤其是對于金槍魚這類型價格比較昂貴的海鮮產品，其可以有效地提高這些海鮮產品的保鮮周期，使其品質不受到絲毫的影響。正是由于超低溫冷庫的保鮮效果十分的強大，所以其已經在我國冷庫容量當中占得了重要的比例，尤其是近這幾年隨著冷凍行業的快速發展，超低溫冷庫的市場需求量也在日益劇增，擁有十分火爆的市場發展前景。 低溫冷庫建造設計的特點： 1、超低溫冷庫的造價高，但是保鮮效果卻相當優異：由于超低溫冷庫對制冷系統的要求非常的嚴格，因此使用的制冷設備價格也普遍比較昂貴，超低溫冷庫的建造價格遠遠要高于普通冷庫。另外，高低溫冷庫的主體建筑必須要設置隔熱層，這層隔熱層的整體造價也要高于普通冷庫造價的兩三倍。 2、超低溫冷庫的使用壽命短，維修難度相對而言會比較大：由于超低溫冷庫經常會受到凍融和凍脹循環破壞的作用；因此每隔幾年就要新修一次，再加上其長期處于低溫狀態，只有停止運行才能夠對其進行維修，維修的過程異常艱辛。 在

怎樣克服超低溫制熱難題

日前，大連大開通機電設備有限公司負責大連輕軌中央空調工程項目的樊經理表示：過不了多長時間，大連市民就可以乘坐輕軌前往旅順。而在這七八十公里的旅途中，如何克服東北地區以及半島地區的氣溫變化，保證中央空調系統的正常運作，為乘客提供舒適的環境，這成為輕軌項目中央空調的首要“攻堅”的課題。 據記者了解，該輕軌項目北起大連，南至旅順，并與直達煙臺的鐵路輪渡相接。而據可靠消息，在不久的將來，一條可打通遼東半島與山東半島的海底隧道，也將開建。可以說，大連至旅順輕軌線路，是貫通遼東地區的交通主干線，對于加快兩地經濟發展，提升市民生活水平，都有著重要的意義。 正是認識到該輕軌項目的重要意義，包括大連市政府在內的相關決策部門在建設過程中，對包括中央空調系統在內的設施建設選擇慎之又慎。最終，海爾中央空調以全球一流的節能產品和星級服務，受到工程方的認可。正如樊經理所介紹的，大連至旅順輕軌項目，包括總站在內的所有站點，均安裝了以海爾MX6多聯機為主體的中央空調系統。 “針對乘坐輕軌出行的市民眾多，以及半島地區的氣候溫差難題，我們提供的MX6多聯機解決方案能獲得認

超低溫自復疊制冷系統設計研究交流

本帖最后由 超低溫制冷技術 于 2015-6-10 10:02 編輯 單壓縮機逐級分凝、自然復疊制冷系統，-150℃的低溫深冷設備，即時交流QQ群 18155396（2000人超級群）

超低溫數碼渦旋熱泵技術

[ 本帖最后由 et_130 于 2011-6-30 17:40 編輯 ]

超低溫空氣能熱泵應用案例

超低溫空氣能熱泵應用案例：http://www.phnix.com.cn/news/hydt/20120712/08433762.html

超低溫保存箱的4大性能特點

超低溫保存箱的4大性能特點： 1、超低溫保存箱是一種先進的隔熱保溫技術，其運用新型高真空絕熱材料保證在密封的同時，抽走保溫層之間的空氣，使-86℃超低溫保存箱的保溫材料的空氣導熱效果降低到最小，對傳導、對流、輻射等各種因素的控制都發揮至最優異狀態，因而取得更好的隔熱保溫效果。同時，保證在同樣的外形尺寸下，增加30%的存儲空間。 2、超低溫保存箱采用優化復疊制冷技術，進口壓縮機，制冷能力更強，超低溫保存箱里使用的是高密度保溫層，保溫效果好，并且具有獨特的三道密封結構加隔熱系統設計，有效消除結霜現象，有特殊設計的低溫級電腦控制，避免了通常復疊系統對低溫級壓縮機的誤控制。 3、超低溫保存箱顯示是LED顯示屏，可顯示箱內溫度、設定溫度、環境溫度、輸入電壓，可設定高低溫報警和箱內溫度，具有故障提示預警功能，采用寬氣候帶設計，適合10℃~32℃環境使用，超低溫保存箱"創新式"一體式門鎖手把和緊湊式腳輪設計，靈活更方便，超低溫保存箱的冷凝

超低溫熱泵：雙級壓縮制冷熱力計算與系統設計

超低溫復疊式壓縮系統的研討

大家好，我馬上就要參與調試一套-85℃的復疊制冷系統，但在以前還真沒什么這方面的經驗，不知各位誰調過相關的系統，大家一起分享一下，謝謝。

用于東北的超低溫多聯機

大家好，有項目在遼寧，冬季室外空調溫度為-25度，采用多聯機，想問問大家，有沒有誰做過類似項目的，設備廠家有那些靠譜的嗎，衰減是不是很厲害呢？

中央空調克服超低溫制熱

日前，大連大開通機電設備有限公司負責大連輕軌中央空調工程項目的樊經理表示：過不了多長時間，大連市民就可以乘坐輕軌前往旅順。而在這七八十公里的旅途中，如何克服東北地區以及半島地區的氣溫變化，保證中央空調系統的正常運作，為乘客提供舒適的環境，這成為輕軌項目中央空調的首要“攻堅”的課題。 據記者了解，該輕軌項目北起大連，南至旅順，并與直達煙臺的鐵路輪渡相接。而據可靠消息，在不久的將來，一條可打通遼東半島與山東半島的海底隧道，也將開建。可以說，大連至旅順輕軌線路，是貫通遼東地區的交通主干線，對于加快兩地經濟發展，提升市民生活水平，都有著重要的意義。 正是認識到該輕軌項目的重要意義，包括大連市政府在內的相關決策部門在建設過程中，對包括中央空調系統在內的設施建設選擇慎之又慎。最終，海爾中央空調以全球一流的節能產品和星級服務，受到工程方的認可。正如樊經理所介紹的，大連至旅順輕軌項目，包括總站在內的所有站點，均安裝了以海爾MX6多聯機為主體的中央空調系統。 “針對乘坐輕軌出行的市民眾多，以及半島地區的氣候溫差難題，我們提供的MX6多聯機解決方案能獲得認可，這是基于MX6多

超低溫(-27℃)下,箱變的運行

一工程項目: 1 地點:黑龍江 2 :環境-27℃~+35℃ 3 箱式變電站問題 A: 冬天時, 箱式變電站運行時突然停電一天,第二天要仍舊正常運行,(電氣元件的適宜溫度范圍是-5℃~+40℃ ) 采用何等辦法(成本要低)

超低溫制冷技術資料，技術研究交流

超低溫冰箱一般采用二級制冷，第一級的制冷劑為R-12(23．Ooz，28．349 523g)，設計壓力高壓為400ppsi(1ppsi＝6．894 76X10‘Pa)，低壓為90ppsi。第二級制冷的冷凝器和第一級制冷的蒸發器是放在一起的；第二級的制冷劑為R-503(8．50z)和R-290(0．70z)的混合體，設計的高低壓均為300ppsi。感溫探頭為熱敏電阻，根據阻值的大小(即溫度的高低)在面板上顯示不同的溫度。根據不同的需要設計出不同的系統，多級覆疊、自復疊等等，無憂冷凍致力于超低溫技術的研究，承接匹配、設計維修等業務，超級500人QQ交流群18155396專供超低溫制冷技術人員研究討論用，群空間更有超多超低溫技術資料無限下載，歡迎各界制冷人士加入！專業

超低溫空氣源熱泵市場分析

超低溫空氣源熱泵是繼空氣源熱泵延伸的一個新名詞,這個名詞是西萊克公司敖總在08年提出的,主要用來區分南方使用的空氣源熱泵,因為大家都知道南方的空氣源熱泵一般建議在-5度使用(盡管廠家標明的使用環境-15度-50度),低于這個-5度使用首先不節能,其次對機組壽命有影響;超低溫空氣源熱泵和常規空氣源熱泵有什么區別呢.主要區別在于壓縮機和冷煤不一樣,現在市場存在兩種的超低溫空氣源熱泵,一種是噴氣增焓的另外一種的低溫壓縮機和R404冷煤做成的超低溫空氣源熱泵.后者穩定性更高,了解更多請關注:http://www.usidc5.com

關于超低溫空氣源熱泵效果的討論

節能產品層出不窮，如果空氣源熱泵真的能在-20度時，熱水能穩定的出到45度，能效比在不錯的話真的是空氣行業的好產品。我一直對其各種超低溫熱泵持懷疑態度，各個廠家超低溫技術也是五花八門，有些完全是作秀，但有些還是直接研究，各位同行有用過的嗎，有的話介紹下運行情況、效果。

冷庫設計你用什么軟件呢？

冷庫設計你用什么軟件呢？我差不多在這個版塊瀏覽了多次，看到有下面幾種情況：一、用EXCEL表格做的軟件，計算比較符合實際，但比較單一；二、冷庫快速設計軟件CAD版，可以選擇較多的貨物、材料等，能輸出蒸發排管、冷風機的CAD圖紙；三、坤榮冷庫設計軟件，既說是比較好。您在用什么軟件呢？冷庫方面的軟件能不能在與CAD繪圖、設備選型、材料統計、數據庫修改等方面有更進一步的改進呢？

超低溫設備基礎地腳螺栓和基礎怎么處理

石化廠里面的冷換設備，由于介質操作溫度-185，設備專業得條件上沒有給出地腳螺栓的材質，而且他們說設備上雖然做了保溫層，但不能保證溫度會不會傳遞到下面的地腳螺栓和基礎上去。所以，對于這種超低溫條件基礎的防護做法和地腳螺栓的材質選擇請教各位.