黃土高邊坡防護方案優化

知識點：黃土高邊坡防護方案優化

高邊坡防護加固處理問題

現有一個17m高的土質邊坡，上面有一段公路交通，原有扶壁式擋土墻有問題，已經發生傾斜，現在需要加固處理，需要怎么處理，求大神指導，集思廣益。

關于高邊坡防護，想學習下

我現在在一家小型設計院，剛來3個月，學路基路面專業的，現在有個項目，遇到了高邊坡，項目路線就是在崇山峻嶺里穿梭，不斷的橋隧橋隧，而且那山都是很陡的。我現在就是在考慮這個防護的形式，我看了下以前的項目資料，遇到高邊坡大部分用的是厚層基材、錨桿，高手、大俠給點意見，看還有沒有什么高招。

庫區高邊坡防護施工圖問題

本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據地質鉆探資料和圖紙，畫出了現有斷面的邊坡治理剖面圖，斷面間距在30～50m。由于是在庫區，蓄水位高，坡陡，房屋靠岸，上層粉粘土已有崩塌，采用拋石反壓+反濾層的形式。施工單位根據平面圖的坐標放樣，斷面之間只能連城一條直線，中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注？間距過大，如何添加剖面？哪位同志有這類施工圖紙提供參考，感激不盡！

高邊坡的坡率與工程防護探討

8地區72米高邊坡如何防護

現在有個沿著水庫的道路，因為要上水庫壩，在水庫壩那有個按照1:0.5 無碎落臺，一根斜線放到頂最高就72米，按照前后高度大于30米防護就有80米長度，想請問下那位高手來解答下如何防護，采用錨桿框架護坡，還是采用掛網噴錨？前提地質情況只有水庫測量的做參考，我們自己的橫斷面沒地質情況，希望有人能解答 萬分感激！

錨索加工在路塹高邊坡防護中的應用

0.1隨著高速公路的迅猛發展，尤其在山區路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經濟上不適合或從地質條件上不能修建隧道時，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時，當開挖的路塹較深時，高邊坡路塹就產生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當關鍵，如果采取的防護措施不當或者施工技術欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護新技術、新工藝就應運而生，而且還在不斷的探索、改進中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多，發展的也較快。本文結合粵贛高速某標段所施工的多個路塹高邊坡防護加固，重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點。 0.2工程情況簡介 粵

某工程的邊坡防護，打攔桿

圖紙簡介： 某工程的邊坡防護，打攔桿，共3張圖，節點做法。 投稿網友： laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份

預應力錨索高邊坡防護施工方案

預應力錨索高邊坡防護施工方案

談錨噴網技術在路塹高邊坡防護中的應用

錨噴網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩定性，主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或巖層雖堅硬，但風化嚴重，節理發育，易受自然應力影響，導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散，極易發生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現落石、崩塌現象，確保行車安全，可以采用噴錨網支護方案進行防護。 1 設計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰巖體結構。由于邊坡上有

關于高邊坡的防護以及高邊坡安全預警監測事宜

關于高邊坡的防護以及高邊坡安全預警監測事宜 高邊坡的定義： 對于土質邊坡高度大于20m、小于100m或巖質邊坡高度大于30m、小于100m的邊坡，其邊坡高度因素將對邊坡穩定性產生重要作用和影響，其邊坡穩定性分析和防護加固工程設計應進行個別或特別設計計算，這些邊坡稱為高邊坡。 高邊坡基本類別： 按照坡高可以分為：低邊坡、高邊坡、特高邊坡；按照邊坡成因可分為：人工邊坡、自然邊坡；按照物質組成可分為土質邊坡、巖質邊坡、二元結構邊坡等等。 高邊坡基本危害： 邊坡的常見病害類型有：風化剝落、流石流泥、掉塊落石、崩塌、傾倒、坍塌、潰屈、溜坍、坍滑、滑坡、錯落等11大類。   高邊坡防護類型

SNS柔性防護網在高邊坡防護工程中的應用

1 工程概況 杭甬高速公路金白山位于杭甬高速公路紹興段k35+800~k36+400，山體最高處76m，山體為比較完整的花崗巖，山體頂部土石覆蓋層較淺，約為30~70cm，生長著灌木和雜草，杭甬一期拓寬時采用整體砼噴錨體防護，但局部坡頂未作防護處理，邊坡坡率成1：0.5～1：0.75。受冬季凍脹、雨季沖刷影響，山頂噴錨體局部脫落，由于山高坡陡，脫落的土石塊飛散范圍廣，對高速公路營運安全帶來潛在的危險性。為確保高速公路營運安全，經研究決定采用sns柔性防護網防護技術，并創造性地提出了柔性防護網一網雙用，成功變主動防護為主、被動雙向防護。因山體土石較為松散，坡面浮石、碎石塊偏多，山體下方運營車流較大，加之施工期間受到春雨和夏季梅雨的影響，工程開展過程中一直備受雨水的困擾，斷斷續續的雨天給施工帶來了很大的困難，山陡路滑，下雨時施工人員有時連行走都比較困難，安全管理風險較大。

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監測防護措施

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監測防護措施  

邊坡工程及其防護措施小結

邊坡工程及其防護措施小結

高邊坡的設計與施工，2002

四川大學工程碩士專業學位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]

黃土地區公路高邊坡防護技術研究成果簡本

感謝原作者，這些研究非常有用，并且在實踐中得到了很好的驗證

三維網邊坡防護技術研究

論文簡介：高速公路在修建過程中, 不可避免地破壞了沿線的植被, 同時高速公路路基由于坡度大, 易受雨水的沖刷, 造成路基塌陷等安全隱患。三維網邊坡 投稿網友：iibobo 上傳時間: 2013-07-31

7米邊坡防護這樣做安全嗎

高差7米的土質填挖，采用漿砌片石方格網植草護坡安全嗎，方格為2米，片石骨架50cm。沒有設二級邊坡。道路兩側的土地快要開發了，本來不考慮防護的，但考慮邊坡高度太大才加的臨時防護。沿線土質工程性質良好無軟基。如果不用片石骨架有什么更好的方案來做防護嗎，因為是臨時防護，盡量節約成本，當然還是安全最重要。