邊坡穩(wěn)定性分析與支護(hù)設(shè)計(jì)

關(guān)于邊坡的論文供大家學(xué)習(xí)！[ 本帖最后由 zsn315 于 2010-1-27 09:58 編輯 ]

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計(jì)原則

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計(jì)原則*

邊坡穩(wěn)定性怎么分析（三維技術(shù)）

結(jié)構(gòu)分析與穩(wěn)定性設(shè)計(jì)一般規(guī)定

5．1．1 建筑結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形可按結(jié)構(gòu)靜力學(xué)方法進(jìn)行彈性或彈塑性分析，采用彈性分析結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，截面板件寬厚比等級(jí)為S1級(jí)、S2級(jí)、S3級(jí)的構(gòu)件可有塑性變形發(fā)展。5．1．2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)應(yīng)在結(jié)構(gòu)分析或構(gòu)件設(shè)計(jì)中考慮二階效應(yīng)。5．1．3 結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型和基本假定應(yīng)與構(gòu)件連接的實(shí)際性能相符合。5．1．4 框架結(jié)構(gòu)的梁柱連接宜采用剛接或鉸接。梁柱采用半剛性連接時(shí)，應(yīng)計(jì)入梁柱交角變化的影響，在內(nèi)力分析時(shí)，應(yīng)假定連接的彎矩-轉(zhuǎn)角曲線，并在節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，保證節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造與假定的彎矩-轉(zhuǎn)角曲線符合。5．1．5 進(jìn)行桁架桿件內(nèi)力計(jì)算時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：    1 計(jì)算桁架桿件軸力時(shí)可采用節(jié)點(diǎn)鉸接假定；   &nb

有關(guān)擋土墻的設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性驗(yàn)算

對(duì)于重力式擋土墻的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算應(yīng)注意擋土墻尺寸設(shè)計(jì)和截面強(qiáng)度的驗(yàn)算在滿足強(qiáng)度要求的前提下才能進(jìn)行擋土墻各個(gè)方面穩(wěn)定性的計(jì)算 同時(shí)還應(yīng)考慮擋土墻是否是浸水的情況 在進(jìn)水的情況下還應(yīng)考慮水的影響因素

擋土墻（認(rèn)知與設(shè)計(jì)）與邊坡工程（穩(wěn)定性計(jì)算）培訓(xùn)

擋土墻（認(rèn)知與設(shè)計(jì)）與邊坡工程（穩(wěn)定性計(jì)算）培訓(xùn)

邊坡工程2-邊坡穩(wěn)定性計(jì)算

平面滑動(dòng)法邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算

平面滑動(dòng)法邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算計(jì)算表格

非飽和土邊坡穩(wěn)定性研究

fdgf[ 本帖最后由 blzqslj 于 2010-9-28 17:46 編輯 ]

巖錨解耦測(cè)試及其邊坡穩(wěn)定性計(jì)算

巖錨解耦測(cè)試及其邊坡穩(wěn)定性計(jì)算

高速公路邊坡穩(wěn)定性分析與防護(hù)設(shè)計(jì)

自己寫(xiě)的，請(qǐng)多指正。

邊坡穩(wěn)定性分析，大家一起討論下

請(qǐng)問(wèn)討論邊坡穩(wěn)定性時(shí)，求邊坡穩(wěn)定性系數(shù)過(guò)程中，一般有直線、圓弧、折線三大滑動(dòng)面。根據(jù)不同的滑動(dòng)面選擇不同的計(jì)算方法。圓弧滑動(dòng)一般選擇簡(jiǎn)易的bishop法，折線選擇傳遞系數(shù)法。請(qǐng)問(wèn)折線和圓弧滑動(dòng)怎樣區(qū)別呢？？理正立面有簡(jiǎn)單提示，但是想聽(tīng)聽(tīng)大家的意見(jiàn)。

公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)

        近年來(lái)， 我國(guó)市政道路路基工程雖然取得了飛速發(fā)展， 但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)， 在構(gòu)建和諧社會(huì)的新時(shí)期， 加強(qiáng)對(duì)市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)的分析， 對(duì)確保工程的質(zhì)量有著重要意義。 二、 道路路基工程穩(wěn)定性施工的意義       在城市化建設(shè)中， 道路交通建設(shè)占據(jù)著舉足輕重的地位， 隨著建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展， 各種建筑施工工藝也得到了明顯提升， 因此道路建設(shè)的施工工藝也相對(duì)成熟， 但是隨著城市交通道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大， 進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員也不斷增加， 由于進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員水平不一， 給道路的施工質(zhì)量也造成了一定的響， 對(duì)城市居民的生活生產(chǎn)甚至生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了極大的影響。       路基作為道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)， 是影響道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命的直接因素， 因此在道路工程中， 科學(xué)合理的進(jìn)行道路路基施工是控制道路質(zhì)量的先決條件。 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)， 受自然條件影響大，在

鋼結(jié)構(gòu)建筑的穩(wěn)定性該如何設(shè)計(jì)

近年來(lái)跟著世界經(jīng)濟(jì)的快速展開(kāi)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平也隨之快速提升。跟著經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)我國(guó)各行各業(yè)隨之不斷的制造，尤其是我國(guó)的建筑職業(yè)也在不斷前進(jìn)，而建筑鋼結(jié)構(gòu)由于其優(yōu)越性使得其在建筑職業(yè)中被許多的運(yùn)用，可是跟著建筑鋼結(jié)構(gòu)的不斷運(yùn)用，人們發(fā)現(xiàn)建筑鋼結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)性在運(yùn)用時(shí)對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)的運(yùn)用起著至關(guān)重要的效果。因而，本文在這一基礎(chǔ)上，對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)性進(jìn)行了深化的分析，通過(guò)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)安穩(wěn)型規(guī)劃的研討，希望在節(jié)省建筑本錢的前提下，前進(jìn)建筑鋼結(jié)構(gòu)施工的工作效率以及結(jié)構(gòu)的運(yùn)用與耐久性。一、鋼結(jié)構(gòu)安穩(wěn)性的概念以及分析方法建筑的鋼結(jié)構(gòu)在遭到外界干擾力的效果下能否敏捷的恢復(fù)到建筑開(kāi)始的平衡狀況被人們稱之為鋼結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)規(guī)劃。在遭到外界效果力的影響下，建筑鋼結(jié)構(gòu)往往會(huì)由于結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，即建筑鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件由原有平衡狀況轉(zhuǎn)移為另一個(gè)平衡狀況，導(dǎo)致建筑平衡發(fā)生改變，使建筑的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響建筑的運(yùn)用壽命。因而，為了前進(jìn)建筑的運(yùn)用壽命，人們逐步開(kāi)始對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑安穩(wěn)性分析加強(qiáng)了注重，跟著對(duì)結(jié)構(gòu)的受力分析及核算的不斷前進(jìn)，人們對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)的研討開(kāi)始建立在由外部負(fù)載效果，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形的基礎(chǔ)上進(jìn)行

邊坡滑坡穩(wěn)定性分析及治理?。。?/a>

深基坑邊坡穩(wěn)定性怎么驗(yàn)算啊，求大神

各位大神，我這邊有一個(gè)基坑要驗(yàn)算開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性。計(jì)劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3)：18； 坑壁土的內(nèi)摩擦角φ(°)：25o； 坑壁土粘聚力c(kN/m2)：5； 基坑開(kāi)挖深度h (m)：4.6；求各位大神如何驗(yàn)算邊坡是否穩(wěn)定。。。。。。。:handshake:handshake:handshake<

基坑要驗(yàn)算開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性

各位大神，我這邊有一個(gè)基坑要驗(yàn)算開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定性。計(jì)劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3)：18； 坑壁土的內(nèi)摩擦角φ(°)：25； 坑壁土粘聚力c(kN/m2)：5； 基坑開(kāi)挖深度h (m)：4.6；

淺談島狀凍土對(duì)路基穩(wěn)定性影響

島狀凍土 所謂島狀凍土，又稱不連續(xù)凍土。在連續(xù)凍土帶外圍和中、低緯度的高原和高山區(qū)呈島狀分散的凍土。多年凍土從高緯向低緯延伸，厚度變薄且由連續(xù)的凍土帶向不連續(xù)的凍土帶過(guò)渡。這種多年凍土的不連續(xù)帶是由許多分散的凍土塊體組成，這些分散的凍土塊體即島狀凍土。 由島狀凍土帶來(lái)的問(wèn)題 我國(guó)的多年凍土主要分布在青藏高原和大、小興安嶺地區(qū)。由于凍土地區(qū)地下永凍層的存在，難以修建高等級(jí)公路，使得大面積國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)和利用受到很大的限制。 由于全球氣候的變遷、氣溫變暖，特別是在修筑黑色路面后，由于吸放熱的不平衡，使黑色路面下面的凍土層正積溫增加、路堤側(cè)面受太陽(yáng)輻射的影響、側(cè)向凍土環(huán)境變化及凍結(jié)層上水的影響等，使多年凍土地區(qū)高溫凍土路段增加，部分路基下季節(jié)凍結(jié)深度小于融化深度而形成的融化夾層;極少部分高填方路段由于路基的不均勻沉降而路面出現(xiàn)大幅度沉陷，導(dǎo)致構(gòu)造物無(wú)法正常使用。凍土地區(qū)筑路工作中的問(wèn)題除了一般寒區(qū)道路中常見(jiàn)的路基凍脹、翻漿路面凍融松散低溫開(kāi)裂外，還有凍土地區(qū)特有的道路病害：路基熱融下沉、熱融滑塌。 第二章 島狀凍土病害分析 沉融是島