現澆預應力混凝土連續梁施工技術

1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術

預應力混凝土連續梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

z預應力混凝土連續梁設計

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預應力混凝土連續剛構橋

預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進步。 （一）研究的基本內容

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無法截然分開的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展，可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上，因而擴大

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

講預應力混凝土連續梁橋的經典教材，預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

橋梁標準化－現澆等截面預應力混凝土連續梁通用圖

現澆等截面預應力混凝土連續梁通用圖第一次技術交流 （共84頁）箱梁通用圖設計組2007年7月·長沙－－－－－－－－－－－－－－對于組合箱梁及現澆箱梁的設計施工有指導意義7月22~23日，交通部專家委員會、中國公路勘察設計協會和湖南省交通規劃設計院在湖南長沙聯合舉辦了中小跨徑公路橋梁結構設計經驗交流會,2005年交通部專家委員會組織全國28家設計單位開展了《預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術》的研究，本次會議就是這個課題研究成果轉化為生產力的第一次全國宣傳推廣會。根據交通部科技項目“預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術”有關會議的安排，《裝配式預應力混凝土箱形連續梁通用圖》的編制內容如下： 1、路基寬度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。2、跨 徑：20m、25m、30m、35m、40m。3、斜 交 角：0°、15°、30°。4、荷載等級：公路

預應力混凝土現澆箱梁設計

三跨預應力混凝土連續梁彎曲性能試驗研究

三跨預應力混凝土連續梁彎曲性能試驗研究

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁加固

跨中下撓過大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過大等原因造成。 其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

預應力混凝土連續梁橋施工線形控制專題

一：預拱度的設置前言：在預應力混凝土梁懸臂施工控制中，線形控制是至為關鍵的一環。而在線形控制中，合理確定每一階段的立模標高又是其中的重點。本文結合自己的一些心得體會，談談對線形控制的一些看法。 一座橋梁的建成，總要經歷一個漫長而復雜的施工過程，結構體系也將隨著施工階段不同而不斷發生變化。在具體的施工過程中，因為設計參數誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測量誤差以及結構分析模型誤差等種種原因，它還受溫度、濕度、時間等因素的影響。從而導致實際施工中橋梁的線形與理想目標存在一定的偏差，如果不加以識別和調整，成橋之后的結構安全狀態將難以保證。而且，已施工梁段上一旦出現線形誤差時，誤差將永遠存在，并導致成橋狀態偏離理想狀態。 一、測量 線形控制最主要的任務，就是根據每個施工階段的測量結果，分析測量數據，同時與模型預測值進行對比，從對比中找出差距，分析誤差產生的原因，從而確定下一階段的合理預拱度。每一階段施工完畢，對結構模型實際的混凝土養護齡期、節段施工周期、混凝土實際的彈性模量、容重等參數進行修正，有關參數估計與

【求助】關于用橋博設計預應力混凝土連續梁橋

做畢業設計，設計一個9*30m的連續梁橋。現在用橋博設計的只是一片梁，而實際上整個橋面是由5片梁拼成的，那用橋博這么計算？找來的資料貌似都只算了一片梁。。真心不懂。。 還有就是 我把模型建好之后，抗剪設計；截面設計；橫向分布計算這么算？求指導啊各位大神!!純小白問題，希望各位不要鄙視~謝謝！！