北京首都國際機場三號航站樓（T3）

北京首都國際機場三號航站樓（T3） 北京首都國際機場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）、英國諾曼·福斯特建筑事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。

12、首都國際機場新航站樓工程

一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮首都國際機場內，工程建筑面積33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時?？?6架飛機。樓內設自動步道、自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通訊等先進的機場管理系統。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內墻厚300mm、200mm。結構底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無粘結預應力鋼筋混凝土。設計混凝土等級除地下室底板、部分內墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別

KPF設計南寧吳圩國際機場2號航站樓

首都國際機場新航站樓工程新技術應用

首都國際機場新航站樓工程新技術應用

首都國際機場擴建工程3 號航站樓精裝修腳手架拆除方案

簡要說明: 北京首都機場3 號航站樓T3A 東西走向長958m，南北走向長775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內局部滿堂腳手架分三個高度搭設，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進行。文件格式：PDF 文件大小：249 KB

海爾空調喜中標首都國際機場

近日，從首都北京傳來喜訊，海爾最新推出的R410A環保冷媒直流多聯中央空調以其節能環保的突出優勢中標首都國際機場。 在項目的競標過程中，來自全球20多個國際知名中央空調品牌參與競爭，海爾多聯中央空調采用直流變頻壓縮機和直流電機，系統采用全變頻設計，比采用非直流壓縮機的中央空調節能10%；在環保方面，海爾采用R410A國際環保冷媒，保護了臭氧層，另外能耗的降低也能極大消除目前存在的“溫室效應”，為節能環保做出應有的貢獻。 不僅如此，海爾多聯中央空調還有其在行業內的獨特技術優勢，它做到了在業內采用的壓縮機數量最少，系統更加穩定；而且實現了不停機除霜和智能化均油，海爾R410A多聯空調全變多聯技術的應用，使產品節能達到40%，而新冷媒R410A的應用，不但有效控制了冷媒對環境的影響、實現了徹底的環保健康，而且R410A環保冷媒達到了國際環保標準。海爾R410A產品推出的最重要意義在于為消費者提供健康舒適工作生活環境，為中國市場重新定義了綠色建筑的標準。 另外，海爾R410A多聯中央空調是全國率先采用國際公認的環保冷媒作為制

香港新國際機場航站樓建筑設計

論文簡介：由于香港現有的啟德機場長年處于超負荷運行狀態,且其地段狹窄,難以擴建, 加之地處市區,對城市干擾很大, 香港政府于1 9 9 0年決定在距市中心以西2 5k m 的大嶼山處興建新機場。此機場建成后將成為世界上最大的民用機場之一, 工程浩大,不僅機場本身的幾乎全部用地要由填海而得, 而且還要開山架橋, 用公路和鐵路將新機場和城市連接起來。

廣州新白云國際機場航站樓消防設計

大空間公共建筑的消防設計，要根據不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災發生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規。按現有的建筑防火規范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統的安全性和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設計，以我國現有的消防法規為依據，由廣東省消防局組織國內著名的消防專家，召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出了中肯的修改意見。本文就不同于常規的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1 工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場之后興建的又一大

某國際機場航站樓供配電系統設計

1 引言     近年來，航空運輸在國家綜合交通運輸體系中的地位及作用不斷提升，民航經濟得到快速發展，機場航站樓的建筑規模不斷擴大，數量不斷增加，許多大型機場，如香港新機場、上海浦東國際機場相繼建成，北京首都新機場、青島膠東國際機場也在建設之中，還有一些機場正處于設計階段。伴隨著航空業的發展，機場航站樓的規模越來越大，空間結構以及功能越來越復雜，用電設備數量及種類越來越多。航站樓是空中運輸系統的關鍵部分，如何才能保證航站樓安全、可靠地運行，正成為我們設計的難點。本文通過國外工程實例對機場航站樓的供配電系統設計進行簡要介紹和分析。     2 工程概況     某國際機場擴建項目在原機場旁擴建了一個新的航站樓，新建航站樓建筑面積約57400m2，地下1層，地上3層，建筑高度約20m。新航站樓地下一層主要為技術管廊及設備用房;零層(Ground floor)主要功能為公共大廳、旅行大廳、國內出發大廳、行李

煙臺蓬萊國際機場T2航站樓全面啟用

西安咸陽國際機場老航站樓改造與加固

西安咸陽國際機場老航站樓改造與加固

貴陽龍洞堡國際機場3號航站樓主體鋼結構工程封頂

11月22日 貴陽龍洞堡國際機場

成都天府國際機場1號塔臺

成都天府國際機場空管1號塔臺是天府國際機場配套空管工程，于2020年12月通過土建工程驗收，于2021年6月8日通過民航工藝驗收后開始使用。  

廣州新白云國際機場航站樓設計的創意與風格

論文簡介：正在建設的廣州新機場位于廣州市北郊白云區人和鎮與花都區交界處，距廣州市中心!"#$，距新白云機場%&#$。廣州新機場是我國第一個按照中樞理念規劃與建設的大型現代化機場，建成后將進一步鞏固和突出白云機場在我國民用機場布局中的樞紐地位，同時帶動地方基礎設施和社會經濟的發展，提升廣州城市品味和形象，促進廣州市、廣東省乃至華南地區的對外交流。