關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

綠色設(shè)計(jì)論文：橋梁綠色設(shè)計(jì)透析

橋梁建成以后雖然不像高速公路和鐵路一樣將道路兩邊的生態(tài)圈完全隔離開來，但是橋上公路和鐵路運(yùn)營過程中產(chǎn)生的噪音對野生動(dòng)物都有震懾作用，橋梁下方產(chǎn)生的陰影也會(huì)讓野生動(dòng)物產(chǎn)生懼怕心理，體量較大的基礎(chǔ)會(huì)對橋下生態(tài)廊道有一定阻隔作用，影響野生動(dòng)物的遷徙、植物的生長、通航和泄洪能力。橋上雨水等污水如果直接排放到橋下路面或河流中，也會(huì)造成對河流和地下水的污染。橋梁廢棄后的不利影響雖然我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)時(shí)期不長，但是已經(jīng)有不少橋梁處于廢棄狀態(tài)，這些橋梁均沒有達(dá)到橋梁的設(shè)計(jì)使用期就已經(jīng)廢棄，加上若干年后不少橋梁達(dá)到設(shè)計(jì)使用期后也會(huì)面臨著被廢棄的命運(yùn)，對于這些廢棄的橋梁，如果處理不恰當(dāng)，造成的大量建筑垃圾將對環(huán)境造成巨大威脅。橋梁中引入“綠色設(shè)計(jì)”的概念，其基本思想旨在使橋梁在整個(gè)生命周期內(nèi)(即從概念設(shè)計(jì)階段到建造、使用乃至廢棄后處理等各個(gè)階段)，對生態(tài)環(huán)境的危害最少，資源和能源的利用率最高，能源消耗最低，尤其是不可再生資源。在橋梁設(shè)計(jì)與建造之初就要預(yù)先想出對策以減少橋梁在整個(gè)生命周期內(nèi)對環(huán)境產(chǎn)生的

現(xiàn)代設(shè)計(jì)論文：現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)建議透析

耐久性具體化設(shè)計(jì)原則即從對耐久性的設(shè)計(jì)只從理念上進(jìn)行而轉(zhuǎn)入到具體的施工設(shè)計(jì)中，通過設(shè)計(jì)參數(shù)來分析具體材料的耐久性，將耐久性作為工程設(shè)計(jì)的必要因素進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)和施工的統(tǒng)一性原則即在設(shè)計(jì)和施工過程中，要保證設(shè)計(jì)和施工的統(tǒng)一，特別是在混凝土的比例和強(qiáng)度上需要科學(xué)合理使用。此外，施工過程中需加強(qiáng)施工管理，通過管理來加強(qiáng)施工質(zhì)量。混凝土科學(xué)化原則橋梁施工的主材料為混凝土。為此，首先要保證采用高耐久性的混凝土，增強(qiáng)密實(shí)性，從而提高橋梁的自身抗破損能力；其次，在排水和防水設(shè)計(jì)方面注重對環(huán)境作用的考慮；最后，應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中加大混凝土保護(hù)層的厚度，加強(qiáng)構(gòu)造鋼筋，控制裂縫發(fā)展。注重耐久性設(shè)計(jì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和使用中，必然會(huì)受到來自環(huán)境、化學(xué)物的侵害，同時(shí)，橋梁的主要作用是要承擔(dān)車輛、行人的重量，地震、疲勞和超載等也必將成為影響橋梁耐久性的必然因素，加之橋梁自身結(jié)構(gòu)和材料的損傷、劣化都無形中造成了對耐久性的影響，雖然目前以拉索的形式來解決此類問題，但依舊不是最完美餓解決辦法。從一定程度上說，影

美學(xué)設(shè)計(jì)論文：橋梁的美學(xué)與經(jīng)濟(jì)性簡析

橋梁美學(xué)的屬性和設(shè)計(jì)原則橋梁美學(xué)的屬性包括其客觀性、主觀性、相對性、社會(huì)性、創(chuàng)造性。橋梁美學(xué)的客觀性是指橋梁美學(xué)是客觀存在的，其客觀基礎(chǔ)具體指其結(jié)構(gòu)形態(tài)、材料、技術(shù)和功能要求等。很多杰出的橋梁即使經(jīng)歷了幾百甚至上千年后依然被認(rèn)為是美麗的，正是因?yàn)槊谰哂锌陀^性，才使橋梁美學(xué)的研究具有理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)意義。橋梁美學(xué)的主觀性是指在審美過程中有主觀意識的參與，同時(shí)結(jié)合客觀審美對象而得出美與丑的判斷。如對爭議頗多的英國福斯橋的評價(jià)，有人說它是“丑陋的極品”，而有的人則贊嘆其宏偉的外觀氣勢，同一座橋可能引起完全相反的議論，可見人們的審美觀念帶有一定的主觀性。橋梁美學(xué)的相對性是指在不同的時(shí)代人們的審美觀念不同；即使在同一時(shí)代，不同地區(qū)和民族在不同的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)文化背景下，人們也會(huì)有不同的審美觀；另外，美是相對于丑而言，美和丑相比較才顯出美。如中國古代橋梁欄桿上常刻有獅、龍等，而西方古代橋梁常用神和偉人作為雕飾，正是這種審美觀念的差異性，才會(huì)造就多樣化的世界

橋梁設(shè)計(jì)-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺(tái)樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺(tái)帽），位于直線上。0#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算正確，1#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費(fèi)工期，外界影響差。計(jì)劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請?zhí)岢觥＜保》浅８兄x[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

有關(guān)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的論文

有關(guān)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的論文幫你傳上來了，網(wǎng)速太慢了，搞了好半天[ 本帖最后由 lei123003 于 2010-10-12 18:24 編輯 ]

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，不知道從何下手啊！！橋梁上構(gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當(dāng)于設(shè)計(jì)兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

設(shè)計(jì)構(gòu)思論文：橋梁設(shè)計(jì)的構(gòu)思與實(shí)踐謅議

方案構(gòu)思原則從現(xiàn)場實(shí)際條件出發(fā)，提出滿足工程功能性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性的解決方案，并根據(jù)“環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展”的新的設(shè)計(jì)理念，在造價(jià)允許的范圍內(nèi)，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評估，最終確定一個(gè)可行的，且功能、造價(jià)、景觀、環(huán)保等各方面相對比較均衡的設(shè)計(jì)方案。方案優(yōu)化設(shè)計(jì)吉林大道設(shè)計(jì)線路為沿著黑水河?xùn)|側(cè)的山體通過。對于依河傍山的道路設(shè)計(jì)，路線中線的具體位置定于何處，無論是偏向山還是偏向河，中線一點(diǎn)點(diǎn)的變化都會(huì)引起很大的工程量的變化。在這種條件下，目前國內(nèi)最為常見的設(shè)計(jì)方案為沿山修建道路，切割坡腳，開挖路塹，并對開挖面進(jìn)行邊坡人工處理，這是依河傍山線路的慣常做法。一方面，路塹開挖這種工程活動(dòng)會(huì)改變山體斜坡內(nèi)的初始應(yīng)力狀態(tài)，使坡腳剪應(yīng)力更趨于集中，開挖的人工邊坡切斷斜坡巖體的各種結(jié)構(gòu)面，破壞了邊坡的穩(wěn)定性，一部分山體會(huì)向河流滑動(dòng)，會(huì)留下滑坡的隱患；此處崖壁由中分化的板巖或砂巖構(gòu)成，由于巖體的差異風(fēng)化，斜坡本來已是凹凸不平，如果加之裂隙水的作用，開挖后斜坡表層巖石會(huì)發(fā)生經(jīng)常性的巖屑、巖石順坡

橋梁設(shè)計(jì)與風(fēng)的那些事兒

橋梁結(jié)構(gòu)論文：橋梁設(shè)計(jì)的安全性透析

橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)則是針對即將建造施工的地區(qū)選擇一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合理的方案，第二就是根據(jù)方案選取規(guī)范的安全系數(shù)，從理論上保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的安全。橋梁的安全問題一般都出現(xiàn)在施工過程之中，耐久性不夠強(qiáng)這類問題往往是由于管理人員的疏忽。在施工之前，橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系、結(jié)構(gòu)材料的使用從開始動(dòng)工到結(jié)束都需要技術(shù)人員的管理和核對，在這過程之中就有人員疏忽造成的材料結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)整體性和延長性不足，冗余性較長；另外還有設(shè)計(jì)的圖紙圖示不明，在施工時(shí)的混凝土的等級的達(dá)標(biāo)問題，所使用的鋼筋直徑的粗細(xì)程度，構(gòu)件的截面的厚度等問題都需要人員的核實(shí)。一旦某一個(gè)管理環(huán)節(jié)被疏忽或者遺漏就會(huì)造成橋梁的使用持久性下降。另外，橋梁的安全性和持久性還和使用環(huán)境的不同有很大的關(guān)系，這是一個(gè)不可抗拒因素，無論是再科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案和巨細(xì)無遺的管理方案都無法彌補(bǔ)由環(huán)境的更新帶來的問題。材料以及鋼架需要一段時(shí)間的適應(yīng)，這個(gè)問題的結(jié)構(gòu)就需要施工人員和設(shè)計(jì)人員對材料特性的了解以及豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。

斜交橋梁論文：當(dāng)前道路中斜交橋梁設(shè)計(jì)

隨著斜交的角度不斷的變小，在主梁的主要彎矩在不斷的減少，對于橫梁來說，隨著板橋彎矩的不斷增大，對于斜交的變化就越發(fā)的敏感，在主梁，其彎矩也在不斷的減少，橫向的彎矩就會(huì)越來越大。對于這些因?yàn)榭古偠纫鸬挠绊懀瑢τ谶吜簛碚f，就是比較明顯的，而在中部的位置卻顯得比較少。在斜交板的整個(gè)平面內(nèi)，進(jìn)行位置移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候是比較重要的，這樣做的主要原因是溫度不是一成不變的，一旦溫度發(fā)生了變化，混凝土也會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，再加上制動(dòng)力和地震的力度等方面的原因引起的。在實(shí)際應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，斜交板會(huì)發(fā)生一定的爬行的現(xiàn)象，這樣的橫向斜邊以及在比較長的對角線上進(jìn)行延長，還會(huì)發(fā)生橫向的位置移動(dòng)，在移動(dòng)的數(shù)值到達(dá)一定值的時(shí)候，在鈍角的位置出現(xiàn)破損現(xiàn)象在所難免，橋臺(tái)地方也不例外。因此，我們在建設(shè)斜交橋的時(shí)候，橫向方面

媒體藝術(shù)論文：媒體對橋梁設(shè)計(jì)的啟發(fā)探析

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技支持等限制，橋梁的建設(shè)有時(shí)也會(huì)維持在一定水平難以突破，橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的工作，融合了自然因素及社會(huì)因素等。在橋梁設(shè)計(jì)發(fā)展的過程中，人類從古代原始的“天然石橋”受到啟發(fā)，創(chuàng)造了大量造型優(yōu)美，花樣獨(dú)特的橋梁。橋梁的建造不僅具有聯(lián)系交通的實(shí)際功用，也反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)審美發(fā)展的水平。通過新媒體數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用，橋梁在造型表現(xiàn)，服務(wù)公眾等方面有著更廣闊的發(fā)揮空間。新媒體藝術(shù)為藝術(shù)生活帶來無限可能，被運(yùn)用于服務(wù)社會(huì)的諸多方面，它能夠輔助橋梁設(shè)計(jì)也是可以被證實(shí)的。新媒體數(shù)字藝術(shù)為橋梁設(shè)計(jì)提供了一個(gè)切實(shí)可行的操作平臺(tái)。橋梁設(shè)計(jì)的構(gòu)思、模型演示，各種復(fù)雜情況下的橋梁受力分析，可借助計(jì)算機(jī)輔助完成，甚至可以達(dá)到意想不到的視覺效果。在橋梁設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)者運(yùn)用自己的知識儲(chǔ)備，賦予以往的操作軟件以人性化的特質(zhì)，創(chuàng)作出的作品中也會(huì)富有一種科學(xué)的人情味。“在當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)中，主要面臨著三點(diǎn)最重要的問題：結(jié)構(gòu)體系的選擇、結(jié)構(gòu)材料的選取和結(jié)構(gòu)建造的可行性。”結(jié)構(gòu)體系的選擇可以根據(jù)場地的自然氣候等

地段設(shè)計(jì)論文：地方地段橋梁設(shè)計(jì)問題謅議

綠化帶排水：在被隔開的綠化帶中形成了一個(gè)個(gè)花壇的形式，再在綠化帶下的邊板翼緣處預(yù)埋相應(yīng)的泄水管，通過預(yù)埋的PVC管凸出現(xiàn)澆層頂?shù)母叨瓤梢钥刂凭G化帶中土的水位高度，，當(dāng)然所有泄水管的收水口均應(yīng)采用相應(yīng)措施以防堵塞等。通過這種方法排水的優(yōu)點(diǎn)是：（1）泄水管設(shè)置在行車道邊上，可將行車道及人行道上的水及時(shí)排到橋下，較橫置在綠化帶和人行道下來說，減小了泄水管長度，同時(shí)隨著時(shí)間的推移減少了被堵塞的幾率。（2）通過設(shè)置兩塊邊板，對于單幅橋橫斷面來說，可以減少一塊中板，這樣減輕了橋梁恒載，也減少了造價(jià)。相鄰兩邊板的處理在單幅橋橫向各空心板之間，受力是通過鉸接的方式傳遞，而在行車道與綠化帶之間的相鄰兩塊邊板之間是斷開的，受力無法傳遞，故為使橋梁橫向整體性得到加強(qiáng)，該處需做適當(dāng)處理，也為今后隨著道路

道路設(shè)計(jì)論文：道路橋梁設(shè)計(jì)疑問論述

道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案之后，就要對設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅(jiān)固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對各施工階段實(shí)施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前，對施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計(jì)中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因?yàn)檫^度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)

橋梁設(shè)計(jì)游戲－－特別好玩！

橋梁設(shè)計(jì)游戲，特別好玩，提高設(shè)計(jì)者的想象能力！我正在玩第七關(guān)，游戲關(guān)鍵：造價(jià)小，通車之后不垮，就是成功！歡迎大家交流心得～?

日本－橋梁疲勞設(shè)計(jì)指針

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2006最新ansys橋梁的論文

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