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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù).part1
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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)下載
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)，共6.26M，有需要抓緊時間的下哦！！！支持的頂一下
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橋梁加固的設(shè)計與施工措施
問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺、擴大基礎(chǔ)。經(jīng)
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橋梁加固方案設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究
橋梁加固方案設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究
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福建后埔橋橋臺加固設(shè)計及施工技術(shù)
福建后埔橋橋臺采用注漿加固法提高原橋臺地基土的承載力；采用鋼筋砼框架加預(yù)應(yīng)力錨索的方法來提高橋臺及其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體性；側(cè)墻處采用漿砌片石擋土墻，用于防止側(cè)墻向外變形。介紹了加固技術(shù)的設(shè)計及施工方法
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橋梁加固工程施工組織設(shè)計
橋梁加固工程施工組織設(shè)計
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潭耒高速橋梁加固梁底掛網(wǎng)噴漿施工技術(shù)
1、工程概況 湖南省湘潭至耒陽高速公路是國家公路交通重點規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線北京至珠海高速公路湖南境內(nèi)的一段，全長168.847公里，設(shè)計路基寬度28米，設(shè)計時速120km/h，橋涵設(shè)計荷載：汽車-超20，掛車-120。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋為主線橋，上跨縣道XB20，橋跨組合為1×16m，橋梁全長28m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為16m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，半幅橋10塊空心板，空心板高度75cm，中板寬度125cm，邊板寬度175cm，采用球冠圓板橡膠支座，順橋向一側(cè)為暗埋式伸縮裝置，另一側(cè)為型鋼伸縮裝置。半幅橋橋面設(shè)置單向2%排水橫坡，橋面鋪裝為現(xiàn)澆15cm30號防水混凝土，橋面鋪裝混凝土內(nèi)設(shè)置10cm間距φ8鋼筋網(wǎng)。<
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淺談公路橋梁加固施工技術(shù)
摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復(fù)、提高其承載力。本文結(jié)合個人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術(shù) 0．前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長其使用壽命。 一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中
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大跨度橋梁設(shè)計與施工技術(shù)
一本好書[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-3-12 00:21 編輯 ]
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橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的
橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的
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淺談橋梁維修加固施工技術(shù)
1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范，絕對高清版，望版主加點分。
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
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橋梁加固方案設(shè)計與施工方案研究
小弟初次發(fā)帖，望各位前輩多多包涵！
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高速公路橋梁加固施工技術(shù)
公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長補短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增強了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個非常迫切的任務(wù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。
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一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)
一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)，下了頂一下
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book－大跨度橋梁設(shè)計與施工技術(shù)
超星格式，無需注冊大跨度橋梁設(shè)計與施工技術(shù) 2002_10954837.part01.rar[ 本帖最后由 tony19850811 于 2010-1-28 00:41 編輯 ]
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析，找出重點加固的部位，通過碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果，本文重點講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù)，來重點介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長200米，全橋長616.70米，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成，下部結(jié)構(gòu)為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，主要是底板、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進(jìn)行了檢
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)專題，為您提供橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
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