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區域供冷設計費怎么取費？
土木在線的各位前輩，遇到一個項目需要計算設計費，基本情況如下：項目供冷建筑面積約22萬平方米，制冷量25000冷噸左右，采用區域供冷供冷，設計范圍包括區域供冷區域的制冷、冷卻、水平衡、水循環等所有制冷及供冷相關設備，包括供配電系統、智能控制系統、消防系統、防排煙系統等。做一個這樣的設計，設計取費應該怎么計算，是按照工程總造價中所占比例計算（最好能告知占工程造價的百分之幾，有相關的標準或規范依據），還是按照建筑面積計算（每平方米多少錢，最好有相關的標準或規范依據），請土木在線暖通專業的前輩指點一下，多謝。
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設計費取費依據和計費方法
設計費取費依據和計費
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請教道路綠化設計該從何入手
道路綠化設計該從和入手?綠化平面圖,斷面圖,立面圖,中心島的設計又該考慮哪些因素呢?好心的朋友幫幫忙
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怎么沒人爆一下當地的設計費
我在設計行業做了十幾年，現在自己也常去談項目，很想了解各地的同行的收費情況，我在貴陽，我們這的收費分兩種情況計算，第一種是按照《02勘察設計收費標準》為參照，打一定的折扣來計算，一般是被大型設計院采用。第二種就是小設計公司的做法，即按每一平方米收費，一般多層為8-10元，一般高層（100米以內）為15-18元。結構專業貴陽這邊每平方米，多層是0.8-1元，高層是1.2-1.8元（看難易程度），我們這邊屬于不太發達的城市，所以價格會低些。貼子發了好幾天，似乎沒人感興趣喲。請有興趣的朋友也來爆料自己所在城市的名稱和設計費的狀況。[ 本帖最后由 fugang_work 于 2010-1-5 15:39 編輯 ]
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橋梁勘察設計費收費標準
前段時間在論壇里發表了橋梁造價估算的一篇帖子，好漢給了我提示和估算的方法！今天我想問問大家橋梁勘測設計費的收費標準，是按橋梁的總造價的百分比來收費還是怎么算？PS：1、如果橋梁設計沒地勘設計資料，是否就沒法審？ 2、設計出施工圖是否必須經過內審和外審兩次審核才能通過？ 3、審圖費用是設計院出還是業主出？
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咨詢個問題，關于設計費的問題。
事情是這樣的，我現在的公司，接到一個活，但是現在公司做不了設計，所以銷售人員找外面人做。我跳槽之前的公司是專門做這一行業的。所以，我介紹了項目經理給我們銷售人員認識。這個項目的概率為88%，如果報價不是很離譜的話。現在問題是，我剛對我們公司銷售人員說了，如果項目成功的話，設計費不算，但如果項目不成功的話，設計費還是要的。這個是不是很雷人啊？這句話是我提出來的，我覺得一事歸一事。銷售人員說，如果這是項目經理說的，他要對這個項目經理有看法了，我直接說這是我的想法。這樣會不會大家有意見？
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設計費。。關于國際通行作法。。求助!!
針對一個建設項目，采取由若干設計單位和若干施工單位組成（以施工為主體）的項目總承包模式。如果事先約定設計費是200萬元、施工費是10000萬元，但所承包的該項目發生了虧損（虧損10%）。則按國際通行做法，設計單位只能獲得設計費（ ）A． 180萬元 B． 200萬元 C． 190萬元 D． 9000萬元誰能幫我回答下這個題目。然后列一個計算式子。簡要說下國際通行作法關于設計費和施工費的關系。 謝謝
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某市道路綠化施工組織設計
本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:02 編輯 本工程為某路東延一期K0+000.00——K1+086.65，總綠地面積18440平方米，其中中央隔離帶綠化面積約4050 平方米，道路兩側綠地面積約14390平方米。
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道路綠化中的植物配置設計要點
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創園林綠化先進城市，園林部門把創“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門每年的主要任務之一。
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關于設計費用和設計優化的困惑
設計費，關乎這設計院和設計人員的生存，可是在大環境不好的情況下，設計院之間更是相互擠壓，價格是一個比一個低，私人接活的價格也實在低的可怕。之前，跟人商議。如果是同個項目兩份圖紙，造價相差10%。為何設計費用會一樣，明明低的那個已經幫甲方省錢。由此引出，設計費用為何一直是按量計算，到了何時，才能對圖紙有個質量的把控。至少在現有情況下，為何不是一個基價加對造價或是設計質量肯定的獎勵。 當行業趨于規范的時候，對造價等設計質量的把握能否也有相應的標準，設計何時能從體力活中脫出，成為真正的腦力活。因為曾對一名甲方商討，但是結果被無情拒絕。因為設計的質量永遠沒有一個定量的標準，無法評斷，從而所謂的造價節省完全是隱形的東西，甲方不會承認的。從設計源頭上就無法直接優化，而后期優化效果往往很有限。看了錢令希錢老的書，優化應該是一種思維，從設計源頭上去進行，效果最好，然而甲方不會承認，不會給予設計費用的獎勵，設計師更不會去費腦力優化，直到設計結果出來以后再去讓優化公司效果不是更有限。 設計質量，規范成了及格線，但是對于及格線往上，優良之作和及格之作又該如何區分。當大市場呈現漏斗形過濾的
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746萬的設計費，就弄了個這？
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道路綠化設計規范，記得收藏喲！
路綠化不僅可以起到遮陰、降溫、減噪，而且也是一個城市的門面與標識。今天，我帶大家一起了解一下道路綠化設計規范，記得收藏喲。 一、道路綠地率指標 道路綠地率應符合下列規定
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道路綠化種植設計的7大要點
道路綠化種植設計的7大要點：1、行道樹綠帶設計行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶;在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續種植時.行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝，樹池上宜覆蓋樹池箅子;行道樹定植株距，應以其樹種壯年期樹冠為準，最小種植株距應為4m;行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m;種植行道樹苗木的胸徑為快長樹不得小于5cm、慢長樹不宜小于8cm，在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。2、停車場綠化設計停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶;在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木;停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定，即小型汽車為2. Sm、中型汽車為3. 5m、載貨汽車為4.5m。3、道路綠化與架空線在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線;必須設置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間;架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種;樹木與架空電力線路
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請問設計費用如何收才合理？？
我剛接了個８萬平廣場項目，里面有水景、綠化、燈光照明等，需設計所有水電圖紙，請問設計費用如何收才合理？？麻煩請各位給點意見！！
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道路綠化概念性設計步驟舉例
專貼詳見http://bbs.lasky.cn/viewthread.php?tid=11674&extra=page%3D1城市道路綠地是城市綠地系統的重要組成部分，它不僅可使城市的綠色空間延續，還能有效地改善城市生態環境。為了更加合理地利用土地，在不影響道路交通功能的前提下，最大限度地將綠地的使用功能與周邊地塊的功能結合起來，為市民服務，應成為設計師努力的方向之一。如何理性地對地塊景觀設計進行概念性分析，也是形成良好道路景觀設計的重要前提。001：將東西約100米，南北約330米的地塊，大致分成大小協調的3個空間。
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綠化景觀道路、廣場施工組織設計
本工程為某景觀綠化、道路工程，施工項目齊全，施工面大，范圍廣，工期短。 （1）土方工程：本工程內有土方的倒運、垃圾的外運。 （2）綠化種植工程：喬木種植、花冠木的種植、灌木的種植、草坪的清除、種植和養護，一應俱全。 （3）綠化養護工程：本工程養護期為3個月，對工程須作一級養護管理。 （4）雕塑工程：老人和小孩雕塑、10只鹿群雕塑. （5）園路工程：本工程園路有：青石板嵌雨花石路面、青石板 、花崗巖嵌草路面、水洗石、雨花石汀步、花崗巖塊石嵌草路面等多種作法。...
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請問一般橋梁、涵洞設計費怎么計算？
1、一般橋梁：單跨度6-10m、總跨度10--30m的，橋寬7-15m的小橋，設計費是如何收費的？2、一般橋梁：單跨度20-30m、總跨度30--60m的，橋寬10-30m的中橋，設計費又是如何收費的？3、一般涵洞，跨度2-5m,設計費又是如何收費的？小弟最近干了個橋梁，不知道如何收費？請哪位在這方面有經驗的高手指導一二，盡可能具體詳細點，可能我的問題不是很具體到位。
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關于道路交通島綠化設計，求教
道路交通島要考慮行車安全及實現通透景觀，在植物配置時我一般先考慮好下層灌木樣式及搭配，然后喬木層再自然式或規則式種植。做了幾個項目，就脫不了以前的設計思路。網上找相關資料，能融會貫通的不多，做的很被動，往往也不知道自己想要何種效果，CAD畫了刪刪了畫，定不下來。下面傳2張CAD交通島的未完成配置圖，請過往的童鞋看到后指點一二。謝謝！交通島樹池不規則，如何設計喬木喬木：櫻
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請問下餐廳裝修的設計費用
本帖最后由 lardice 于 2013-3-6 13:32 編輯 請問：現在餐廳裝修的設計費大概是多少錢一平米？一套施工圖紙+效果圖+材料報價單全算下來,需要多少？？？ 各位高手幫幫忙，謝謝了。。。
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靈度設計道路景觀綠化設計的基本
本帖最后由 靈度設計 于 2013-6-6 14:32 編輯 道路景觀環境是城市總體景觀環境中最主要的空間環境，作為城市景觀的第一構成要素，它對城市總體景觀起主導性作用，其它環境要素都要與它相聯系并受其制約。道路景觀環境由景觀建筑、景觀植物、景觀水體和景觀燈光等系統所組成。從物質屬性上來說，道路景觀是城市總體景觀的“骨架”和“脈絡”，從精神屬性上來說，道路景觀是影響人們對于城市印象做出評判的第一要素，因為道路既是人類公共生活的舞臺也是城市人文精神的綜合反映。 靈度設計園林景觀設計是“以人為本”為基礎原則的。 景觀建筑是道路景觀環境中最重要的環節之一，位于道路兩側的建筑物的優劣是衡量城市品位的一個重要標準。道路的空間特征在很大程度上是由道路兩側構筑物的形式、功能、視覺印象以及社會職能所決定，而道路兩側構筑物所組成的連續而明確的界面——外立面——是使該道路乃至整個城市景觀產生鮮明個性的唯一主