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城市道路綠地景觀規劃

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城市道路景觀該如何規劃

隨著人們生活水平的提高，對各方面要求也不斷提高，因此城市景觀的規劃自然也更加重要了，西迪國際景觀中心認為，城市景觀規劃應帶有不同個性，比如根據過境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為，應有不同的景觀設計。城市道路現在的城市道路環境基本雷同，景觀設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則，交通道路要有連續性，綠地當然也要有助于加強這種連續性，
城市道路景觀規劃設計. 劉濱誼

本帖最后由心香于 2014-5-6 17:20 編輯文件格式：PDF文件大小：4.35 M
城市道路規劃的一般知識

一、我國城市道路分類及其主要技術指標《道路廣場園林綠地設計》梁永基、王蓮清主編，林業出版社。我國城市道路分為四類： 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路 1、快速路在特大城市或大城市設置，聯系市區和主要的近郊區、衛星城對外公路等，為城市中大量、長距離快速交通服務，對向車行道之間應設中央分隔帶，其進出口應采用全控制或部分控制，快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道，兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物進出口，機動車設計時速 60-80 千米/小時。 2、主干路為連接城市的主要工業區、住宅區、客貨運中心等主要分區的干路，以交通功能為主，是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不宜設置吸引大量車流
城市道路綠化規劃與設計

城市道路綠化規劃與設計
城市道路景觀綠化設計技巧

城市道路綠化斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：一板二帶式。
淺談城市道路綠化景觀設計

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。再者，隨著城市高樓林立，工業發展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環境的渴望越來越渴望。創造環境優美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動良好的生態效益和經濟效益。但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因
城市道路綠化規劃與設計規范

城市道路綠化規劃與設計規范關于發布行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳)，計劃單列市建委，國務院有關部門：根據原城鄉建設環境保護部(88)城標字第141號文的要求，由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業經審查，現批準為行業標準，編號CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行。本規范由建設部城市規劃標準技術歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理，其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術語 2．0．1 道路綠地道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2．0．2 道路綠帶道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。 2．0．3 分車綠帶車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向
城市道路綠化景觀設計與施工

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某城市道路改造工程監理規劃

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城市道路交叉口規劃規范

新規范，看到很多人都在找，希望對大家有用。
07MR403_城市道路-護坡

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理想空間-城市道路交通規劃

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯不多說理想空間+第17輯+城市道路交通規劃下載地址：鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh
城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
城市濱水綠地景觀規劃有哪些設計要求？

一、濱水區在城市綠化中的作用 1.美化市容，形成景色。 2.保護環境，提高城市綠化面積。 3.防浪、固堤、護坡，避免水土流失。二、濱水綠地景觀規劃設計的原則 1.保持基址的連續性與整體性。 2.遵從基址的生態環境特征，減少人為地干擾與破壞。 3.生態、景觀、防洪等多功能兼顧。 4.以綠為主，生態優先。 5.景觀結合文化，突出地方性特色。三、濱水區沿線綠帶的景觀設計濱水區空氣清新，視野開闊，視線清晰度高。在濱水區沿線應形成一條連續的公共綠化地帶，在設計中應強調場所的公共性、功能內容的多樣性、水體的可接近性及濱水景觀的生態化設計，創造出市民及游客渴望滯留的休憩場所。（一）基于公共資源共享的設計濱水綠地其中目的之一就是供人們觀賞。濱水游憩綠地規劃設計時為了減少車輛對綠地的干擾，靠近車行道的一側應種植一兩行喬木或綠籬，形成
城市道路動態園林景觀的設計要點

城市道路園林根據市政的作用、功能和設計時速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統規劃中對于道路園林進行了整體的景觀規劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動態景觀的尺度，設計時速與景觀定位相關聯，所以景觀定位間接地影響動態景觀的變化尺度。城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統的重中之重，設計時速小于60km。園林的設計要根據植物的配置與城市環境結合，合理的搭配和設計，這樣才能體現一個城市的園林風貌與景觀特色。城市快速路：城市快速路的重點不同于景觀路，其設計時速80km左右。所以園林設計要以綠色安全為主導，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長期穩定的綠化效果和完美的景觀設計。一般道路：一般的道路在景觀設計中要求不高，因其
城市道路綠化帶動態景觀分析

位于動態景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠光，減少交通事故；除此之外，它還是體現道路景觀的重要空間。中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點，因此有兩個觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個個主景植物相連形成主要規模。所以，如何依據美學原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進行配置以形成良好綠色景觀是設計者的必須掌握的。紅線綠
城市道路交叉口規劃規范宣貫

城市道路交叉口規劃規范宣貫
淺談城市道路綠化植物的選擇和景觀的營造

一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用 1、改善城市的生態環境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地帶,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。
某公共綠地景觀規劃詳圖

圖紙簡介：主要是相關專業學生參考意見的街頭景觀公共綠地設計投稿網友： yummy728 上傳時間: 2013-05-04 圖紙省份:
關于城市道路加寬的問題

如圖，城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內側一個車道上？還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！

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