水泥混凝土水泥路面施工縫、斷板現(xiàn)象比較突出,除了鋼纖維混凝土修復(fù)、加鋼筋網(wǎng)短板處理、環(huán)氧樹脂修復(fù)之外還有什么切實(shí)可行的辦法?求大蝦們給點(diǎn)建議,很焦額!
水工建筑物混凝土澆筑時,為了保證其整體性良好,每個結(jié)構(gòu)構(gòu)件最好一次澆筑完畢,中間不停歇。如果因構(gòu)件混凝土量大,中間需要停歇,則停歇的時間應(yīng)盡量縮短,應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)前將次層混凝土澆搗完畢。規(guī)范規(guī)定一般停歇時間不得超過2小時,否則,應(yīng)當(dāng)待混凝土抗壓強(qiáng)度不低12千克每平方厘米時,才能繼續(xù)澆搗。因?yàn)榛炷涟韬臀镏械乃退嘟?jīng)拌和后2小時開始初凝,但還不具備強(qiáng)度,如繼續(xù)澆搗會使已澆搗好的混凝土因受震動而破壞凝結(jié)作用,所以必須待混凝土能夠抵抗外來震動時,允許繼續(xù)澆搗,這時兩層混凝土之間就產(chǎn)生了施工縫。 水工建筑物的構(gòu)件混凝土工作量都比較大,一次澆筑的機(jī)會不多,特別是基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一般都分兩次澆筑,即先澆筑基礎(chǔ)混凝土,然后在基礎(chǔ)上支模再澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土。因模板工作量大,支模時間較長,有的長達(dá)2天。這樣兩次澆筑的混凝土之間就產(chǎn)生了施工縫,如不加處理,勢必影響基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的整體性和防滲性。因此,施工規(guī)范規(guī)定:對施工縫應(yīng)認(rèn)真處理。 過去對施工縫的處理,都采取人工鑿毛、刷毛、沖毛、高壓水槍沖刷等辦法。這些辦法都行之有效,但是沖毛的時間隨氣溫而異,春秋季節(jié),在澆筑完畢后10~1
施工中,防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑,少留施工縫。必須留設(shè)施工縫時,應(yīng)埋設(shè)好止水條或止水帶,以提高混凝土抗?jié)B能力,保證建筑物的使用功能。 目前,施工縫防水的構(gòu)造作法主要有三種:(1)在施工縫處的迎水面外貼止水帶或刷防水涂料、抹防水砂漿;(2)在墻中固定遇水膨脹止水條;(3)在墻體中部埋設(shè)止水帶。其中第一種作法屬外作法,施工較容易,后兩種作法固定止水條和止水帶比較困難。本文主要介紹在實(shí)際工程中總結(jié)的固定止水條和鋼板止水帶的兩個小技巧。 一、遇水膨脹水條固定方法 通常在施工縫處固定膨脹止水條的難點(diǎn)主要有兩個,第一是在固定止水條時。下層混凝土強(qiáng)度已經(jīng)非常高了,釘鋼釘非常困難;第二是在固定止水條時上部墻體鋼筋已經(jīng)綁扎成型,用錘子固定不易操作。 解決方法非常簡單,就是在下層混凝土剛剛澆筑完成時,將鋼釘插入混凝土,待固定止水條時只要用力一按,就可以固定牢固了。具體操作時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 (1)鋼釘間距在800-1000mm之I司,不宜過大。埋設(shè)時釘尖應(yīng)該向上。 (2)鋼釘應(yīng)埋人新澆混凝
摘要:伴隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當(dāng)前亟待解決的問題。本文根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點(diǎn),因而在我國高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面的施工過程中,關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長時間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設(shè)者面前的重要課題。 1原材料 準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制的要點(diǎn),原材料的技術(shù)指標(biāo)是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時,對碎石、礦粉的選定應(yīng)考慮到供應(yīng)問題,瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機(jī)械化施工的特點(diǎn),應(yīng)保持原材料的供應(yīng)不會影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須進(jìn)行同步驗(yàn)證,瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)一經(jīng)確認(rèn)便不得隨意更改,應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青混合料的
1.脹縫——設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料,下部脹縫板和安裝傳力桿。 2.傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法,宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法,宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。 3.橫向縮縫采用切縫機(jī)施工,切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4.熱天施工時縫料宜與板面平,冷天縫料應(yīng)填為凹液面,中心宜低于板面1~2mm。
1.瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段 a. 基層驗(yàn)收; b.
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范
混凝土施工縫的留設(shè)及問題處理張小麗( 山西省冶金設(shè)計(jì)院, 山西太原, 030001)
不錯的施工方案
(一)準(zhǔn)備工作1、施工復(fù)測:對被交道、收費(fèi)站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測量資料進(jìn)行復(fù)測,對控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準(zhǔn)備(1)、集料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、無風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機(jī)質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級配符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(2)、水泥:安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時間等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、密實(shí)、無風(fēng)化,極限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標(biāo)符合規(guī)范要求.(二)混凝土配合比1、將計(jì)劃用于每一處機(jī)械化施工和小型配套機(jī)具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料,在用于工程之前5天,委托中心試驗(yàn)室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混合料組成配合比設(shè)計(jì),配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強(qiáng)度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細(xì)節(jié)。2、及時將配合比設(shè)計(jì)報(bào)告單和總說明報(bào)送監(jiān)理工程師認(rèn)可。混凝土配合比設(shè)計(jì)經(jīng)批準(zhǔn)后,立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗(yàn),制作抗壓和彎拉試件各二組,
水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)
瀝青混凝土路面施工工藝
各位同仁,今年夏天在混凝土道路施工完,第二天發(fā)現(xiàn)40米長一段,斷板10處,有人說是塌落度小,當(dāng)時是9;溫度30度,應(yīng)當(dāng)把塌落度調(diào)到14,有人說是沒有及時養(yǎng)護(hù),或切縫晚照成的,那種說法對,有沒有別的原因?
本帖最后由 uuonline 于 2013-3-28 11:28 編輯 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的,具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化,混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶,白天氣溫升高,混凝土板頂面溫度較底面為高,這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低,混凝土板頂面溫度較底面為低,會使板的周圍和角隅翹起;(如圖2-8-6a)。這些變形會受到面板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力,以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力,造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見,由于翹曲而引起的裂縫,則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離,還具有傳遞荷載的能力,倘若板體溫度均勻下降引起收縮,則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c),從而失去傳遞荷載的能力。
1 水泥混凝土路面的斷板分析 1.1 斷板定義及分類 所謂剛性路面斷板,是指水泥混凝土板產(chǎn)生橫向或縱向貫通裂縫,使板塊整體斷裂的現(xiàn)象。斷板是水泥混凝土路面最典型的破壞形式,其危害也是最嚴(yán)重的。水泥混凝土斷板,按裂縫的方向可分為縱向斷板和橫向斷板、水泥混凝土路面斷板按其損壞程度分為三類。 (1)輕微斷裂:裂縫無剝落或輕微剝落,未封縫的裂縫寬度小于3mm,已封縫的裂縫寬度不限,但封縫良好; (2)中等斷裂:裂縫處有中等程度剝落,未封縫的裂縫寬度為3-25mm,己封縫的裂縫無剝落,但填縫料 明顯損壞,板被分割成3塊以內(nèi),但均屬輕微裂縫; (3)嚴(yán)重?cái)嗔?裂縫處有嚴(yán)重剝落,未封縫的裂縫寬度大于25mm,板被分割成3塊以上
一、混凝土凍害原因:混凝土路面應(yīng)盡可能在高于5C的氣溫條件下施工。因?yàn)槠鋸?qiáng)度增長主要靠水化作用,水結(jié)冰時,水化作用停止,而且水結(jié)冰時,體積會膨脹,促使混凝士結(jié)構(gòu)松散破壞,因此,當(dāng)晝夜平均氣溫低于一5C時,應(yīng)停止施工。當(dāng)晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間,則應(yīng)采取措施加以保護(hù)方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大,但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間,顧應(yīng)采取保溫措施施工。 二、混凝土凍害的影響因素: 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復(fù)雜,大致如下: (一)內(nèi)部因震:如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比,即混凝土本身的質(zhì)量。 (二)外部因素:如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環(huán)次數(shù),即影響混凝土的工作環(huán)境條件。 (三)構(gòu)造因素:如有筋無筋、體積大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素:如配合比、拌合、澆搗、養(yǎng)護(hù)條件等。 上述諸因素是互相關(guān)聯(lián),互相制約的,這些因素綜合起來決定著混凝土凍融破壞的程度和速度,主要因素如下: (一)混凝土設(shè)計(jì)抗凍標(biāo)號偏低:決定混
根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定,水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是要具備抗折強(qiáng)度、平整度、面板厚度、寬度、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此,本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標(biāo)、平整度指標(biāo)、振搗指標(biāo)、接縫指標(biāo)及其他指標(biāo)等方面來分析水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制。1、嚴(yán)格控制路面原材料的質(zhì)量
摘要:本文介紹了瀝青混凝土路面施工過程中,監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)控制的基層質(zhì)量、設(shè)備選型、施工試驗(yàn)、攤鋪工序、施工維護(hù)等五個方面,并就具體監(jiān)控提出操作性建議。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土 基層 造型 試驗(yàn) 維護(hù) 監(jiān)控 瀝青混凝土路面由于具有降噪、減塵、抗滑等優(yōu)越性,它對提升城市功能、樹立城市窗口形象具有重要意義。瀝青混凝土路面已廣泛用于城市的主要路段,我市施州大道、沿江路、東風(fēng)大道、航空大道、市府路至土司城均進(jìn)行黑色化,效果明顯,市民反應(yīng)較好。本人擔(dān)任了恩施市沿江路、施州大道、東風(fēng)大道的道路改造(刷黑)工程的總監(jiān),工作中我頗有體會,有過失敗的教訓(xùn),也有成功的喜悅,現(xiàn)將瀝青混凝土施工過程中監(jiān)理工程師應(yīng)控制的幾個要點(diǎn)和體會與同仁一起探討和交流。 一、洞察基層隱患,嚴(yán)把基層處理質(zhì)量關(guān)。 瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上,基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小,對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以,提供一個整齊、干凈、有足夠強(qiáng)度的工作面是必須的。 現(xiàn)城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑,由于道路是線形工程,遇到的基層質(zhì)量缺陷各有不同,通常面板翹曲、開
瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理 論文欄目:混凝土論文 1、瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理不同于產(chǎn)品制造行業(yè)在質(zhì)量管理方針和目標(biāo)的指引下進(jìn)行質(zhì)量管理方面的策劃、控制、保障和改進(jìn)活動,在瀝青混凝土路面施工過程中原則上會被分為業(yè)主及代建兩種制度,而業(yè)主制度是主要的應(yīng)用模式。在道路建造施工的過程中這種以業(yè)為主的模式得到充分的體現(xiàn),主要表現(xiàn)在工程承包者以業(yè)主的質(zhì)量策劃為標(biāo)準(zhǔn),在鑒定契約的模式下進(jìn)行全面質(zhì)量管理,除此之外,契約模式還應(yīng)用于道路建造的質(zhì)量保證方面。針對此種現(xiàn)象順應(yīng)道路建造業(yè)主制的模式來進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量改造,促進(jìn)道路建造全面質(zhì)量管理的不斷發(fā)展。為彌補(bǔ)質(zhì)量保證體系的缺陷,一些外國發(fā)達(dá)國家采取質(zhì)量驗(yàn)證體系來保證道路建造的質(zhì)量。我國的瀝青混凝土路面施工以業(yè)主為主的質(zhì)量管理體系存在明顯的弱點(diǎn),而采用質(zhì)量驗(yàn)證體系對瀝青混凝土路面施工全面質(zhì)量管理實(shí)施的系統(tǒng)化、科學(xué)化非常重要,具體表現(xiàn)
混凝土路面施工縫處理
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