請教預制梁吊裝技術交底

大哥大姐們，請教預制梁吊裝技術交底。L=12m薄腹梁，單跨。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-11-26 09:11 編輯 ]

后張法混凝土空心板預制梁

8*30m的后張法混凝土空心板預制梁張拉時，齡期和強度均達到規范要求，可為什么在張拉時端頭錨錠和混凝土面會發生破裂？是不是溫度太低，養生條件不行？還是什么原因？求各位高手指點。。。

預制框架梁的鋼筋怎么計算

問題補充：如圖為YKL-104的信息，1.像這種預制框架梁鋼筋怎么計算？上部下部鋼筋是同平常普通梁一樣的計算嗎？還是如圖2一樣通長筋是彎的。2，如圖2中的沒間隔一小段距離就有一個反彎點這個是計算通長筋用的嗎？那箍筋怎么計算？3.圖3中水平方向的“參見結構平面圖”的長度為4200，豎直方向的為1200，類似與這種梁可以直接在鋼筋軟件里面輸入嗎？4.預制框架梁相對于普通梁需要多套哪些定額？這個以前沒遇到過，請懂的老師解答下！

預制梁表面為何那么多氣孔？

疊合梁預制部分高度該取多少合適

在《水工混凝土結構設計規范-條文說明》（DL/T5057-1996）的10.5.1里面有這么一句話：“當h1/h<0.3時，作為二階段受力的鋼筋混凝土疊合式構件的受力性能較差，故不建議采用。”（這里的h1為預制構件截面高度，h為疊合構件截面高度）從而可以看出預制部分高度應>0.3h但是在另一本書《水電站廠房設計》（顧鵬飛 喻遠光編）里面卻認為：預制構件高度較大時（》h/3）,會在新舊混凝土之間引起較大的凝縮應力，對結構產生不利影響。兩本書上的說法互相矛盾，同時卻都說的有點道理該如何取舍，請高手指教...:lol

跨座式PC梁預制施工技術

1. 適用范圍

干貨：預制梁施工（先張法、后張法）

突破節段梁預制拼裝技術瓶頸

40m后張法T梁預制的施工工藝

40m后張法T梁預制的施工工藝

某大橋上部預制梁專項方案

心得總結，和大家共享！

請教預應力預制工字梁裂縫問題

簡支橋，每跨8片梁并排布置，梁到梁中心距1.5米，梁寬0.7米，梁端有1.3米端橫梁把8片梁聯系，梁中分布兩道橫隔板厚0.3米，梁頂有0.18米厚的現澆橋面板；工字梁長37.5米，高1.95米，縱向5束鋼絞線，灌漿完之后發現最上面的剛束，距梁頂1米，距梁端1/8梁長的腹板位置出現裂縫，腹板一側裂縫長3.5米，一側2米，同一高度，沿鋼束向跨中。請教，可能是什么原因導致裂縫產生？（已經預制了相同的80多片梁，沒發現這問題）這片梁受力會產生什么變化？這片梁還可用嗎？為什么？梁端橫斷面中橫斷面梁布置

30m和35mT梁預制場規劃方案

某梁場30m和35mT梁預制場規劃方案!大家可以看看！

預制板梁的吊裝方案必選問題

設計是先張法20米空心板，下跨水庫跟水渠，單片混凝土重量基本都是29T以內，雙幅高速公路，想采用汽車吊組合吊裝來安裝空心板梁，請問這種方法的可行性如何？較架橋機的架橋機的成本相比如何？ 初步施工方案：兩臺汽車吊一左一右組合吊裝，大噸位吊機吊遠端，小噸位汽車吊位于梁體的近端。這種情況是擔心空心板的穩定性如何？（這時候板梁的絞縫并沒有橫向聯系，當然，汽車吊的支腿下面設置2厘米厚的鋼板，以確保支點由兩片空心板梁承受）

客運專線預應力混凝土預制梁

鐵科技函[2004]120號

混過凝土預制方樁與底板梁的連接問題

我們工程在地下車庫方樁施工過程中發現，已經預制完成的方樁頂部沒有樁帽，但是圖紙上要求鋼筋與樁帽雙面焊焊接。請教高手這種情況怎樣補救，依據從哪里找到？

T梁預制專項安全施工方案

T梁預制專項安全施工方案

預制梁施工工藝及病害分析處理

關鍵詞：預制梁 施工工藝 病害 目前，預制梁在在城市快速路、高架橋等市政工程中運用很廣。預制梁較現澆梁有造價低、節省資源、施工難度低，操作方便，節省工期等優點。在這里主要對后張拉預應力箱梁、T梁、I梁進行講述。 一、概述 預制梁的施工，預制場總體規劃特別重要，對預制場合理的布置、規劃有利于節省資源、生產高效。反之，則會造成高投入，低產出，資源不能充分利用，工人施工不便，更甚至于導致安全事故，延誤工期等。預制場的規劃要考慮總工程量，工期要求，日生產能力，梁吊裝條件等。 主要原則： 選址要考慮是否利于梁運輸吊裝；場地面積是否滿足日生產量，材料堆場，工人生活區，半成品加工區、存梁等的需要。地基承載能力的確定，對于預應力后張法施工的預制場，地基承載力太弱的需加固處治后方可使用。 匹配：底模數量、施工用龍門吊、吊梁用龍門吊、模板數量、施工機械、施工場地面積的匹配。管理人員、技術人員及施工人員的匹配。 布置：底模縱、橫間距是否利于

山區困難地形預制梁預制與架設技術

隨著國家西部大開發戰略的實施，高速公路建設已進入地形、地質更為復雜的山區，為避免大挖、大填造成的生態環境破壞，設計中已更多地采用橋梁和隧道方案，而簡支梁橋或先簡支后連續梁橋是最常用的結構形式之一。預制梁場作為混凝土簡支梁橋施工過程中一個重要的臨時場地，不僅影響建設成本，還會影響建設工期和施工安全。通常，預制梁場選擇在已經成型的路基上，或布置在橋臺端頭兩側的開闊地上。但國內不少山區高速公路因受到地形條件限制，已很難找到一塊合適的預制場地。針對山區高速公路場地狹窄、梁場建設困難的問題，王平、李亮亮等開展了山區特殊地形條件下預制場地選擇與優化設計研究，給出了場地設計的一些基本原則。此外，王平還針對山區海拔高、氣候復雜的特點，提出了梁場選擇時應充分考慮所在地的氣候條件影響。

預制空心板梁吊裝技術探討

一、工程概況 全橋平面位于R＝690m.ls300m的緩和曲線內，縱面位于R＝52521m，T＝367.646m，E＝1.287m的凸型曲線內。該橋為10～20m預制安裝預應力砼先張簡支空心板橋，預制空心板160片（40片邊，均采用先張法。下部結構采用鋼筋砼樁柱式橋墩梁，中梁120片）臺。 二、架梁設備 由萬能桿件拼裝，標準寬度為1.435米的導梁一片。導梁上用于運梁的平車一個。最大起吊能力為30T，25T吊車各一輛。用與運輸梁板拖車三輛。GYZF4φ225mm×51mm圓形四氟滑板橡膠支座96個及GYZφ225mm×49mm圓形普通板式橡膠支座544個，調平鋼板640塊。錨栓鋼套筒280個。 三、吊裝準備工作 （1）架梁要求場地平整，對于吊車行車和拖車行走的通道和停機位置，應事先檢查，若經過驗算，地基承載力不能滿足要求的，應對地基采取必要的加固措施，