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南京長江四橋年底將奠基 形似美國金門大橋
[提要] 南京長江四橋的工程可行性研究報告通過國家發改委審批，建設工作已提上日程。總額63億的建設資金將主要通過銀行融資。從效果圖上看，長江四橋跨徑1420米，類似于美國的金門大橋，外形美觀，是國內第一座三跨吊懸索橋。南京長江四橋工程年底奠基 記者昨日從南京交通集團獲悉，隨著南京長江四橋的工程可行性研究報告通過國家發改委審批，四橋的建設工作已正式提上日程表，年底前將進行工程的奠基，建設四橋的所需資金也已基本落實到位，總額63億的建設資金將主要通過銀行融資來獲得。 據悉，南京長江四橋全部建成后，南京繞越高速公路與上游的三橋、下游的四橋一起構成南京公路的“大外環”。 四橋開工要等“開工令” 本月19日，北京傳來消息，《南京四橋工程可行性研究報告》通過了國家發改委的審批。 拿到了建設“通行證”的四橋究竟何時正式破土動工隨之成為了眾人關注的焦點。記者昨日從南京市交通集團老總馮寶椿處獲悉，四橋的建設前期準備工作已基本就緒，奠基儀式將在年底舉行，正式的開工則要等待國家發改委最后的
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南京四橋引橋預制拼裝節段
箱梁節段從預制場水運過來已經拼裝施工好的部分引橋岸邊臨時存梁場地
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請問長江南京航道局怎么樣啊？
各位大蝦，有誰知道長江南京航道局這個單位怎么樣啊？小弟今年面臨碩士畢業，正為找一個合適的單位而發愁， 希望在南京本地找，可是我們這行的一直都沒有什么好的單位，有人介紹說去長江南京航道局， 現在對這個單位實在不是很了解，希望有知情的人能詳談一下！～～拜托啦！
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南京長江二橋南汊大橋主塔
南京長江二橋南汊大橋主塔
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南京長江第二大橋南汊橋主塔中
南京長江第二大橋南汊橋主塔中
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菱形桁架式掛籃在南京長江二橋
一、工程簡介南京長江第二大橋北汊大橋主橋上部結構為90+3*l65+90（m）的五跨預應力混凝土連續箱梁。其主跨165m為目前國內同類型橋梁中跨徑之首。根據設計要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過合龍及體系轉換成為連續梁。每個墩設23個懸澆段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最長4.0m，最大重量156噸。箱梁橫截面：頂板寬15.42m，腹板寬7.5m，梁高由0號塊的8.8m按二次拋物線漸變至23號塊的3.0m。
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長江南京航道可以增加入海口
南京長江開辟新航道增加入海口，有利于汛期排洪，緩解長江航道洪水壓力，提升沿海地區航運物流潛能，帶動區域經濟增長，棲霞區易發生內澇水患洼地居民區可以向江北六合區高地轉移建立新的街道社區。 修建入海新通道需要占用部分土地，高郵湖泥沙淤積嚴重，5.5m正常水位湖泊已經變得很淺調蓄能力明顯不足，通過清淤吹填作業掏深湖盆增加耕地面積。 修建蘇北海岸防浪堤攔蓄江河水沙，控制水土流失，改良沿海灘涂土壤，最大限度地實現水沙資源化，增加長江出海口，拓寬洪水入海通道，能夠取得更開闊的陸地平原耕地，開鑿水道所占用的那點土地會得到百倍的補償。
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南京長江第二大橋關鍵技術研究
南京長江第二大橋關鍵技術研究，演講稿形式的。
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南京長江二橋南汊斜拉橋合龍技術
南京長江二橋南汊斜拉橋合龍技術
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南京長江二橋南汊主橋鋼箱梁
南京長江二橋南汊主橋鋼箱梁
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南京長江大橋到底該不該拆
由于南京長江大橋水面到橋身的距離僅為24米,巨型外輪無法通過。于是,南京長江大橋變成了一把鎖,從下游就鎖住了長江這條橫慣東西的水運大動脈。 南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6，772米，公路橋長4，588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海。
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南京長江大橋成鬼橋？來看看是什么情況
世界各地都不乏這種“自殺之地”。而大多數是風景壯麗的旅游勝地。比如美國舊金山“金門大橋”、英國倫敦橋、加拿大尼亞加拉瀑布等等。為什么這些風景名勝會成為“自殺之地”，令許多人千里迢迢趕去自殺呢？ 南京長江大橋是我國著名的人文景點。然而，據有關部門的不完全統計，在大橋建成后的38年里，已有2000多人在這里跳橋身亡。 一位中年男子跨越橋欄，站在了大橋的外側，面江而立。他腳下，距離橋面80多米的地方，長江水綿延流過。他似乎完全沉浸在自己的世界里
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南京長江二橋耳板式索梁錨固試驗研究
一、概述在索梁錨固區域，結構復雜，受力集中，是控制設計的關鍵部位。掌握斜拉索的錨頭以及與鋼箱梁連接附近的應力分布情況是十分重要的，然而目前的理論分析和計算能力都難于反映真實的應力分布情況，為此，有必要進行試驗研究。南京長江第二大橋南汊斜拉橋的索梁錨固方案原設計采用耳板式結構，即在箱梁的邊腹板上用高強螺栓固定上耳板，板上開一圓孔，斜拉索通過銷子錨固在耳板的圓孔處。在受力方面，斜拉索的巨大索力通過銷子以接觸應力的形式傳遞給耳板，并進一步傳遞到腹板上。下面分別通過模型試驗和有限元計算方法對該區域的應力進行研究，為設計、制造這一新型結構提供試驗依據和理論依據。二、模型試驗1.試驗目的最大斜拉索索力作用下和1.7倍最大索
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南京長江二橋南汊斜拉橋合龍技術簡介
一、合龍構思 本橋合龍主要面臨以下一些方面的困難： （1）鋼箱梁頂板晝夜溫差達到25℃左右。 （2）頂底板溫差大，頂底板溫差在日間約為20℃左右。 （3）主跨跨度達628m，溫度變化1℃將導致合龍間隙變化約8mm。 （4）合龍時合龍段與20號梁段間隙允許范圍小，間隙一般在大于5mm時方可將合龍段吊進，而間隙如果大于20mm則無法保證快速良好的焊接。 （5）整個合龍工期要求緊，合龍段運到后必須在當夜完成合龍工作。 針對合龍難度大、精度要求高、合龍時間要求緊迫這一系列的問題，我們主要采取了以下一些措施來保證合龍： （1）在南北塔20號斜拉索張拉完成后，于江側20號梁段設置水箱以模擬合龍段吊裝重量，在此基礎上調整兩側的高程，在合龍段起吊時逐步放掉水箱內的水。這樣可保護合龍段起吊過程中鋼箱梁兩個懸臂端的穩定。 （2）在標高調整完成后設置合龍桁架，該桁架兩端分別固定在20號梁段腹板外側，該支
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南京長江第二大橋斜拉索制作及檢測
一、概況南京長江第二大橋位于長江在南京河段的八卦洲汊道處。其中南汊主航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉索橋，主跨628m，每一索面由20對斜拉索組成，全橋共80對，主塔處拉索從左至右的編號為 A20～A1和 J1～J20。最大索長 333.494m，最小索長 99.219m。全橋斜拉索有五種規格，分別為 SNS／S-7 X 139， 163， 199，241，265，一端為張拉端，另一端為固定端。全橋共用鋼絲約2244t。二、斜拉索主要技本要求1.主要原材料（l）原材料a.高強度鋼絲鋼絲強度等級為1670MPa，低松馳，鍍鋅后鋼絲直徑為7mm。具體技術要求見表1。
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南京長江大橋戴上“親水項鏈” 轉載
2022年05月12日07:31 | 來源：人民網-江蘇頻道