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汽輪機電液聯調DEH系統設計與應用
1 前言 隨著我國電力自動化程度的提高和用電形勢的變化，對電網調度和機組調峰的要求越來越高，而我國90年代前投產的125MW等老機組汽輪機使用純液壓調節系統，即采用雙磁場換向式單相串激交直流兩用電動機、控制同步器。由于電動機本身的惰走和慣性等原因，控制精度不太理想，由液壓調速系統和同步器組成的控制系統，在可控性和保護功能上不能完全滿足機組協調控制(CCS)和自動發電控制(AGC)的要求，一種簡易可行的DEH系統被開發并成功應用于電廠，以下進行介紹。
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熱電聯產汽輪機系統全套圖
圖紙簡介： 熱電聯產汽輪機系統全套圖紙，流程，布置，大樣等 投稿網友： dengzhibo1987 上傳時間: 2013-10-25 圖
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汽輪機ETS保護系統電源切換回路技術
湖北襄樊電廠(4×300 MW)汽輪機ETS危急遮斷保護系統，內部邏輯采用日本三菱公司FX2系列超緊湊單元可編程控制器(PLC)實現，取代了傳統的繼電器邏輯，為了提高可靠性、安全性，還采用了雙PLC結構，雙PLC的熱工電源部分設計為雙重雙回路聯切方式：主、副電源分別取自1，2號電源柜，1，2號電源柜內電源均由本機組廠用電380 V保安A段和UPS電源聯鎖切換后提供，ETS主、副2路電源之間又設計了失電聯鎖切換回路。ETS的電源回路如圖1所示。 2號機組運行過程中，其廠用電380 V保安A段在廠用電切換過程中失電，該段母線上的熱工ETS保護系統工作電源掉電，備用電源UPS雖然切換成功，但AST電磁閥已失電泄壓，汽機主汽門已關閉，機組跳閘停運，熱工SOE歷史追憶記錄無保護動作記錄。類似事件10天內發生了2次。<
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發電廠汽輪機調速系統的調差系數、速度變動率和遲緩率名詞解釋
發電廠汽輪機調速系統的調差系數、速度變動率和遲緩率名詞解釋 汽輪機調速系統的靜態頻率調節效應系數kf的倒數為調速系統的調差系數。調差系數的計算公式為: kδ=△f(%)/△P(%)式中: △f(%): 電網頻率變化的百分數,△P(%): 汽輪發電機組有功功率變化的百分數。調差系數的大小對維持系統頻率的穩定影響很大。為了減小系統頻率波動,要求汽輪機調速系統有合理的調差系數值,一般為4%～5 %。汽輪機調速系統的速度變動率是指汽輪機由滿負荷到空負荷的轉速變化與額定轉速之比,其計算公式為:δ=(n1 - n2)/n×100%式中n1汽輪機空負荷時的轉速, n2: 汽輪機滿負荷時的轉速, n汽輪機額定轉速。對速度變動率的解釋如下:汽輪機在正常運行時,當電網發生故障或汽輪發電機出口開關跳閘使汽輪機負荷甩到零,這時汽輪機的轉速先升到一個最高值然后下降到一個穩定值,這種現象稱為
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6000kw汽輪機基座（抽凝機組）
本人是搞電廠設計的，汽輪機基座做過很多，本圖就是本人實際工程中的一個工程。希望大家看后能給出寶貴的意見！本人愿意與大家共進步。
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300MW汽輪機資料(主機、輔機)
300MW汽輪機資料(主機、輔機)
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DL/T 1012一2006 汽輪機監視和保護系統
DL/T 1012一2006 火力發電廠汽輪機監視和保護系統驗收測試規程
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汽輪機電液調節系統，完全視頻，有原理動畫。全本完畢
[ 本帖最后由 yaoguizhong213 于 2010-9-24 19:13 編輯 ]