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深圳地鐵開挖中坍塌事故調(diào)查報告
日前，深圳市政府公布了2017年5月地鐵開挖時發(fā)生坍塌事故的調(diào)查報告。特轉(zhuǎn)發(fā)。
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深圳地鐵三號線工地發(fā)生坍塌事故致3死2傷(圖)
地鐵三號線龍崗荷坳段工地混凝土埋人3死2傷 “地鐵工地發(fā)生坍塌事故，5人被埋，最終3死2傷！”這不是愚人節(jié)的玩笑，這是昨天發(fā)生在深圳地鐵3號線荷坳段工地的一起事故。地鐵施工人員在橋墩澆筑混凝土時，模板突然發(fā)生坍塌，造成現(xiàn)場施工人員3死2傷。據(jù)初查，可能為施工人員違規(guī)操作所致。目前，地鐵3號線已全線停工。 事發(fā)龍崗區(qū)橫崗街道荷坳路口的地鐵3號線荷坳段。昨日下午4時30分許，記者趕往現(xiàn)場時，機荷高速荷坳出口以及深惠公路已被滯留車輛堵死，只能步行到達現(xiàn)場。 在事發(fā)現(xiàn)場，外圍警戒線拉了三四十米遠，直接將深惠公路向東方向封鎖。事故引來眾多圍觀群眾，大批警員在場維持秩序，在搶險吊車旁，事故處理人員圍在一起討論。坍塌倒向北側(cè)的原本8米高的橋墩靜靜地躺在一邊，旁邊則是散鋪的大量混凝土。 在靠近被橋墩壓塌的施工圍墻處，有警員拉起白布圍了起來，據(jù)現(xiàn)場群眾介紹，被埋身死的3名工人就在該處。警戒線外圍邊界處，記者注意到一個身穿工地工作服的人默默地望著現(xiàn)場，在記者的詢問下，對方稱系該工地的工人。據(jù)其介紹
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探討：索命電梯！深圳電梯事故~~
索命電梯！深圳電梯事故~~深圳電梯事故示意圖
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深圳地鐵施工組織設(shè)計（明、暗挖）
深圳地鐵施工組織設(shè)計（明、暗挖）
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深圳地鐵堵漏專項施工方案.
（何克文專家）深圳地鐵堵漏專項施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標準 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準備與部署 2.1施工進度計劃 2.2施工現(xiàn)場人員要求 2.3機具及設(shè)備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機注漿材料的要求 3.2.2無機注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點和技術(shù)性能 3.3.1無溶劑聚氨酯注漿材料的特點及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點及技術(shù)性能 3.3.3無機注漿材料的特點及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物
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深圳地鐵實施性施工組織設(shè)計
深圳地鐵實施性施工組織設(shè)計，有需要的抓緊下載啊！
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深圳地鐵7號線建設(shè)運用BIM技術(shù)
深圳地鐵7號線建設(shè)運用BIM技術(shù) BIM技術(shù)在上沙站站后工程中的初步應(yīng)用，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計過程中存在的差錯漏碰400余處。同時，將二維圖轉(zhuǎn)化為三維可視化模型，通過制作各專業(yè)效果圖及漫游動畫對現(xiàn)場進行可視化交底，方便了一線施工人員對管線安裝的深入理解。 深圳市建筑工程“質(zhì)量月”觀摩活動近日在地鐵7號線上沙站舉行。記者昨日從市住建局獲悉，7號線建設(shè)運用了BIM技術(shù)，有效提高了施工效率。目前，7號線仍在進行鋪軌，今年年底可實現(xiàn)軌通，2016年底開通試運營。 地鐵7號線起自南山區(qū)麗水路，至羅湖田貝太安站，連接西麗、龍珠、
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深圳地鐵16號線完成“三權(quán)移交”
12月20日 深圳地鐵
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深圳地鐵11號線施工動畫演示
深圳地鐵11號線施工動
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由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設(shè)情況如火如荼。但是，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”，便會成為災(zāi)難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設(shè)工程
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深圳地鐵地下連續(xù)墻入巖成槽技術(shù)
1 工程概況深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交叉口處,全長215. 6 m , 為雙層單柱雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),跨度20. 3 m , 采用明挖順作法施工。基坑開挖深度16. 0～18. 5 m , 圍護結(jié)構(gòu)采用800 mm 厚地下連續(xù)墻和4 道Φ600 mm 鋼管內(nèi)撐聯(lián)合支護,地下連續(xù)墻總計113 幅,深25～26 m , 為國內(nèi)地鐵車站首次采用此法入巖。施工區(qū)域的地質(zhì)情況:地層依次為素回填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫砂、砂質(zhì)性粘土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖。砂質(zhì)地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水,主要補給來源為大氣降水。地下水埋深1. 20～7. 76 m 。地下水對砼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性,對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中等腐蝕性。該工程具有如下特點: (1) 地下連續(xù)墻嵌入中、微風化花崗巖1. 0～ 3. 0 m , 在入巖過程中,要維持上部淤泥質(zhì)粘土、中砂、礫砂層的穩(wěn)定
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深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設(shè)計
摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設(shè)計技術(shù)進行了介紹，并結(jié)合深圳地區(qū)的特點，提出防水設(shè)計的關(guān)鍵點，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著，可供類似蓋挖法地鐵車站設(shè)計參考。關(guān)鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法；疊合結(jié)構(gòu)；防水設(shè)計 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車站場地周邊環(huán)境復雜，管線改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時間長影響大，及越來越快的城市建設(shè)速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應(yīng)用。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡介 下水徑站是深圳地鐵5號線的一個中間站，位于龍崗區(qū)吉華路路中，車站中心線與道路中心線基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車站場地周圍建筑物密集。下水徑站是地下二層站，設(shè)站后雙渡線，全長334.6m，其站臺形式為島式站臺，站臺的結(jié)構(gòu)寬度為10m，有效站臺長140m。車站站前為蓋挖逆作區(qū)間，站后為暗挖區(qū)間，車站采用蓋挖逆筑
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深圳地鐵在建工程8號線發(fā)生事故，致一人死亡！官方正式回應(yīng)
深圳地鐵在建工程8號線發(fā)生事故，致一人死亡！官方正式回應(yīng)