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關于路面結構基層厚度的問題
請問施工單位的朋友，半剛性基層如水穩(wěn)層，一般厚度為多少時施工質量最容易控制？多少時最難控制？還跟施工機械有關吧，我做一個小地方的項目（估計沒什么大型壓路機），計算底基層25cm就夠了，但25cm會不會不好施工？我想加大取15+15cm分上、下底基層施工會不會好點？
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級配碎石墊層的路面結構
級配碎石墊層的作用是什么呢？工程中應用到底怎么樣呢？
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HPDS2006路面結構層計算
找到一個HPDS2006路面結構層計算程序,大家可以學習交流下,但是計算結果有朋友說不對,求大家驗證[ 本帖最后由 haozhe7727 于 2010-5-24 17:06 編輯 ]
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分享各種典型路面結構圖
道路結構層次劃分示意圖
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路面結構計算書(版主已核實)
一個用excel表做的 路面結構計算書 大家來看看[ 本帖最后由 lenvonta 于 2010-3-24 13:41 編輯 ]
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路面結構計算HPDS2006安裝和破解
路面結構計算HPDS2006 歡迎大家下載
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長壽命路面結構施工重點
長壽命路面結構施工重點
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【路面結構計算】HPDS2006安裝及破解.rar
HPDS2006安裝及破解.rar
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路面結構層（大家來找茬兒）
道路路面設計圖紙，路面結構層，大家?guī)兔纯从袥]有問題！（大家來找茬兒）反正我覺得面層是缺少了粘層。下面附圖給大家看看！
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園區(qū)道路路面結構問題討論
最近做一個園區(qū)市政道路設計 在路面結構上業(yè)主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩(wěn)定碎石層 業(yè)主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現(xiàn)在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規(guī)范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規(guī)范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了
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道路路面結構層幾個小疑問
市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規(guī)范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結構層，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線？）
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路面結構中墊層與底基層如何區(qū)分
我們都知道，路面結構中的基層可以做成兩層，基層=上基層+下基層（底基層）。那么我現(xiàn)在有個疑問：路面結構如果不設墊層，而基層設置兩層。那么在不注明的情況下我怎么區(qū)分土基頂上的那一層路面結構是底基層還是墊層。
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水泥混凝土路面結構中的各種縫
接縫設置的原因 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；(如圖2-8-6a)。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。
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透水路面可分為幾種結構
（一）具有較小蓄水能力的透水路面。 這種透水路面基層主要由找平層、透水基層構成，透水基層有很大的空隙率，但厚度不大，具有很強的透水能力，適合降雨量較小、墊層透水能力很強且具有較高的承載力的地域。主要適用于人行道、非機動車遘、廣場，停車場、步行街、庭院路等場所。 （二）具有較大蓄水能力的透水基層的透水路面。 這神基層—般由找平層，蓄水基層、土工織物構成，蓄水層厚度較大，且空隙率較小，當降雨量較大不能及時排出時
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小議土工對路面結構的作用
1反射裂縫的擴展原因 裂縫擴展可以分為3種基本類型，如圖1所示，張開型裂縫（I型），滑開型裂縫（II型），撕開型裂縫（III型）[5]。在舊混凝土路面加鋪瀝青層改造的復合結構路面設計中，假定臨界破壞狀態(tài)為瀝青加鋪層產(chǎn)生反射裂縫[6]。荷載作用于裂縫一側，即在偏荷載作用情況下，瀝青加鋪層底部剪切應力最大，舊水泥混凝土路面板裂縫處只能承擔部分剪切應力，大部分剪切應力需要瀝青加鋪層承擔，在這種剪切應力的周期性作用下，易產(chǎn)生荷載型反射裂縫，該裂縫對應于斷裂力學中的滑開型裂縫(II型裂縫)[7]。
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下穿高速道路路面結構討論
某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？
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關于瀝青路面結構組成的介紹
1.城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
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透水路面道路結構施工圖
透水路面道路結構施工圖
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路面結構設計系統(tǒng)HPDS2003
路面結構設計系統(tǒng)HPDS2003