空調小分體內機設計基準

空調小分體內機設計基準

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

求教地下一層消防高溫排煙機設計

六層住宅，帶一層地下室，資料提了個XGPF-Ⅱ型消防高溫排煙機，請問大家地下一層怎么設計，是不是必須還的雙電源進線？需不需要每個倉庫和走廊設置感煙探頭，如果需要具體怎么設計，還需要什么，請教大家了。地下室面積415.16。

與天花機配合使用設計案例

與天花機配合使用設計案例（由廈門中惠空調提供）

溶氣氣浮機的箱體如何設計

溶氣氣浮機適用于處理低濁度、高色度、高有機物含量、低含油量、低表面活性物質含量或具有富藻的水。下面小編為大家介紹下溶氣氣浮機箱體如何設計的： 溶氣氣浮機箱體是氣浮過程的主要氣浮設備，它的作用是廢水中的空氣以微小氣泡形式逸出，氣泡在上升過程中吸附乳化油和細小懸浮顆粒，上浮至水面形成浮渣，由刮渣機刮出而實現污染物與水的分離。加壓溶氣氣浮池的種類較多，一般可分為平流式、豎流式兩種，它們分別與平流式和豎流式沉淀池類似。此外，還有斜板式氣浮池，這種氣浮池類似于斜板隔油池。溶氣氣浮機中的氣浮室由斜板分隔成若干小室，每個小室均有進水管引入溶氣水。泡沫由上部刮泡器排出，處理水和沉降污泥分別由與各小室相通的污泥管和處理水管排出。

南京地鐵2號線的設計新理念

1 南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環境；提高地鐵網絡的經濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。“綠色

廚房風機設計選型與計算

中央空調當恒溫機怎么設計?

小弟以前不會做的一個項目。是這樣的。華東地區一個辦公樓里面有一個測試間。里面都是精密儀器。要求是常年20度左右要求精度在1度以內。風速越小越好又要氣流分布均勻還要全熱交換新風。（影響這個儀器最大的問題是溫度18。5以下到21。5以上設備就不準了，然后是風速太大也不準，濕度幾乎沒要求。）一共4臺設備劃分了4個不到頂的隔離板每個區域20平方。因為房間是在辦公樓中間地方，只有一個門沒窗。離最近的外墻有5米。甲方不想用恒溫機因為價格太高。當時我沒解決就被淘汰了。后來用的什么方案也不清楚，小弟在這里求教一下。

開辟地鐵環控設計版面!!!

本人主要從事地鐵環控設計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發展的大趨勢,從事地鐵環控設計的人員也將越多,希望版主能開一個關于地鐵環控設計的版塊,讓從事地鐵環控設計的工程師有技術交流和資料共享的空間,謝謝!!!

蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

塔式起重機設計計算與維護實用手冊

塔式起重機設計計算與維護實用手冊

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專業帶來了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線網規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規劃的二號線、向西延伸完成線網規劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍

地鐵消火栓消防系統設計要點

地鐵消火栓系統是地鐵安全生產、對災情進行有效控制、保護人民生命財產安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著經濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車站的環網系統,車站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據經濟技術比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據目前相關的設計規范,在地鐵車站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均

地鐵設計常用規范大放送

歡迎大家多多交流地鐵設計技術

纜索吊機設計方案如何確定

現有一橋梁（人行），只有一跨175m，總重30噸，分10榀（每榀約3噸）吊裝。河岸兩邊無高差，有沒有高手給出主索、起重索、塔架架設等方案。

關于裝船機環保設計論文研究分析

1裝船機環保設計裝船機的裝船工藝一般為:后方系統帶式輸送機來料———尾車———中間帶式輸送機(可選)懸臂帶式輸送機———溜筒———艙口。在一已竣工的海外裝船機項目中，是按以下思路實現環保設計的。1)尾車采用軌道外高架棧橋設計，共軌，軌內的尾車無法實現。軌道外高架棧橋，可通過廊道將后方帶式輸送機系統和尾車包裹住，僅給主機臂架帶式輸送機尾部受料點留有開口，此開口可以用擋塵簾封住。另外廊道內可以布置干式收塵裝置，減少內部粉塵排放量。2)中間和懸臂帶式輸送機同樣采用以上廊道結構型式設計，通過廊道將帶式輸送機包裹住，將粉塵排放限制在廊道內。為了減少粉塵排放，在轉運點處增加干式收塵裝置。3)溜筒到艙口的抑塵。如果溜筒底部到艙底沒有抑塵裝置，由于落料高度大，粒度小的物料容易揚起，需要將粉塵壓制在艙口。方法是采用2級抑塵系統。第1級，在溜筒底部圓周上配有噴嘴，形成圓柱或圓錐形

各位前輩我該選擇橋梁設計還是地鐵設計？

各位前輩，我是一名應屆碩士研究生（2017年6月），現在正在找工作階段，目前面試了幾家公司，其中有兩家比較合適，但是難以抉擇，希望各位前輩各抒己見，說說自己的看法，小弟先行謝謝。 1、一家北京的私人地鐵設計院，關系較廣，北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、青島地鐵、濟南地鐵等都有活，和各大設計院都有交集（面試官說的），崗位是濟南或青島地鐵的駐場設計院（本人山東人），待遇基本工資4000，有五險（沒公積金，），過年發購物卡（一千左右），每半年一結算提成。 2、一家山東濟南的私人橋梁小設計所，主要接鐵三院和天津市政設計院的活，主要擅長于特殊結構（斜拉、懸索、拱橋、頂推、轉體、特殊鐵路橋梁等）設計等，基本工資2000，五險一金，提成比例較其他設計院高（面試時經理說的），工作相對安定<