徐家匯地鐵樞紐設計方案敲定(圖)

有人把如今在上海建地鐵，形象地稱作“穿越地下弄堂”，這不僅僅是指施工上的難度，更說明了前期規劃上的困難。 上海發展到今天，要在地面高樓林立、地下錯綜復雜的城市里推進地鐵建設，難度非一般人能夠想象。然而，加快以大容量、高效率、方便普通市民出行為特征的軌道交通建設，已經是上海解決交通問題的主要出路，也是辦好一屆成功、精彩、難忘的世博會的組成部分，是迫在眉睫的大事。上海“十一五”規劃中，市委、市政府把400公里軌道交通網絡建設列為重中之重。需要聚焦的難點不少，需要突破的“瓶頸”更多。其中，不少多線相交換乘的樞紐站是關鍵所在。 改“新建”為“利用” 今天從上海地鐵建設指揮部傳來好消息，軌道交通徐家匯樞紐站設計方案最終敲定。讓不少業內人士大為驚嘆的是，本來被認為勢必導致徐家匯地區交通“癱瘓”的大開挖封路建設，現在被一個“四兩撥千斤”的方案巧妙地化解了。這個方案的精髓就在于不依賴“新建”，而是靠“利用”。 新建需要勇氣，而利用更需要智慧。一座大城市在發展過程中，以科學、高效、節約、可持續的方式建設，就需要拿出聚焦難點、突破瓶頸的勇氣和智慧。

緊鄰地鐵樞紐超深基坑施工風險控制技術

1概述上海世紀大都會2-3項目位于世紀大道與東方路、張楊路至福山路相交區域的三角形地帶，規劃建成一個集商務、商業和公共開放空間等功能的大型活動中心，占地面積近40000m2。擬建地面建筑物主要由多幢弧線形辦公樓和裙樓組成，地下空間按地下4層（局部3層）考慮，分別為商場和車庫，開挖深19.75～22.80m（局部區域25.00m）。周邊情況復雜，4條軌交線與此交匯。軌道交通6號線相交區間以地下1層的高度穿越地塊，其周邊平面如圖1所示。擬建場地位于正常地層分布區，地基土分布較穩定，其土層缺失上海市統編地層第⑧層土，第⑦層砂土與第⑨層砂土直接相接。本場地深部第⑦層屬上海地區第一承壓含水層，其承壓水位埋深一般在3～11m，承壓水位呈周期性變化，隨季節、氣候、潮汐等因素變化。地質勘察期間測得承壓水水位埋深為8.90～10.75m，在施工過程中需要對承壓水進行降壓處理。

地鐵防火設計案例：與國鐵站結合的交通樞紐

地鐵機電----通風空調

本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話說去年7月份來無錫地鐵，算算今年已有一年了，期間發生了一系列的事件，離職跳槽----到省級檢測中心------再回到初始單位，，但是辭職信都交上去了，想想從檢測中心回到現在單位有點后悔，，在這段時間內，大學四年的女朋友徹底斷掉了關系，其實到現在還是放不下她，，一言難盡，，做施工的我們都是苦逼的開始，，堅持下去肯定會有回報，， 今天發一些現場施工，，說實話，我們做的這些東西真心差勁，，

【建筑精品案例】深圳地鐵前海灣綜合交通樞紐上蓋項目設計方案

項目名稱：深圳地鐵前海灣綜合交通樞紐上蓋項目（方案）建筑師：曼哈德·馮·格康和斯特凡·胥茨以及尼克拉斯·博蘭克項目地點：中國，深圳項目負責人：Jens Weiler, Martin G?nsicke