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BIM 地鐵，你猜會發生什么？
BIM在建筑行業中的應用越來越廣泛，以建筑工程項目的各項相關信息數據為基礎，建立建筑模型。 通過采用BIM，建筑公司可以在整個流程中使用一致的信息來設計和優化項
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杭州為鑒 成都為“地鐵”立法
邀18部門論證軌道交通建設管理規定 15日發生的杭州地鐵施工現場塌陷事故，給全國地鐵在建工程敲響了警鐘。日前，成都市法制辦召集市規劃、建設、國土等18家行政主管部門和成都地鐵公司，舉行《成都市城市軌道交通建設管理規定（送審稿）》立法協調論證會。 盡管成都已迅速對地鐵在建工程開展了全線大檢查，并對各項目、工點安全狀況進行了總體評估。但接下來的政府大規模基建投資，急需通過建章立制來避免重大工程變更和投資失控。為此，成都市法制辦專門召集18家相關部門，為《成都市城市軌道交通建設管理規定（送審稿）》征集意見。據成都市法制辦透露，會上各部門圍繞城市軌道交通的規劃、建設、安全生產等問題，現場提出了許多富有建設性的修改意見。據悉，本次會議討論稿已是第六次修改稿。此次立法協調論證會后，有關部門對將規定作進一步完善，并報成都市政府審核。
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地鐵的建設情況<.二 >
沈陽地鐵建設規劃一周前獲得國務院正式批準。至此，沈陽籌劃了40年的地鐵建設，終于有了明確的結果。 昨天，今報在振興東北辦得到消息：一周前，國務院正式批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃，其中包括市民企盼已久的地鐵建設。 消息稱，國務院批準的沈陽地鐵建設，是在2005-2012年期間，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里。1號線是連接兩大商業區，橫穿城市中心的東西向干線；2號線是經過沈陽火車站，縱貫城市中心的南北向干線。 沈陽地鐵證實 正式文件很快下發 沈陽建設地鐵是否得到國家的正式批準，是沈陽市民非常關切的大事。為了核實消息的準確性，昨天，今報記者電話采訪國家、省、市有關部門的負責人。 -連線國務院振興東北辦唐處長 還有發改委這一關 采訪國務院振興東北辦的領導頗費周折。在撥打十幾個電話，詢問十幾個人之后，記者終于撥通了國務院振興東北辦唐處長的電話。 <
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地鐵巡禮：世界最美地鐵（組圖） 只有驚嘆！
武漢蓋挖法施工地鐵4號線推出「櫻花主題地鐵」。 只有驚嘆！" title="地鐵巡禮：世界最美地鐵（組圖） 只有驚嘆！" width="auto">
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] 廣州地鐵沙園站施組設計.rar
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中國第一條地鐵 “一上一下”
中國第一條地鐵 “一上一下”
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[新聞] 上海建地鐵 直達迪士尼
據上海地鐵營運方上海申通地鐵集團有限公司5月24日發布的公告，上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂園將建設3座車站，線路長度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一，目前正處于設計招標狀態。 地鐵11號線工程是上海規劃的一條重要線路，是「上海市城市軌道交通近期建設計劃」中唯一一條全線實施的市域快速線。根據最新規劃，11號線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋，與昆山地鐵1號線相接。 目前11號線北段一期已經開通，主線為江蘇路至嘉定北站，支線為嘉定新城至安亭。正在建設中的軌交11號線北段二期線路為華山路至羅山路，軌交11號線南段線路為龍陽路至臨港新城滴水湖畔，兩線可在羅山路站實現換乘。根據計劃，11號線北段二期和11號線南段將于2012年建成通車。 據有關方面透露，地鐵11號線南段有望與迪士尼樂園線同步建成。未來迪士尼樂園線通到羅山路站，將與11號線銜接，上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂園。
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深圳地鐵 2 號線制動電阻設置淺析
深圳地鐵 2 號線分首期工程和東延線工程（建設年限相差僅半年）均為地下線，擬采用 a 型車 6輛編組、4m2t。地鐵列車的每輛動車均具有獨立的牽引/制動系統，根據國內外建設及運營經驗，地鐵再生制動產生的反饋能量一般為牽引能量的20%及以上，這些再生能量除了按一定比例被其他相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被車載吸收電阻以發熱的方式消耗掉，其結果是加速隧道的溫升。另外，車載制動電阻均分散安裝在各動車底板下，功率越大占據空間越多，使得動車底板空間越擁擠，加之制動電阻發熱對動車底板的不斷烘烤，列車運行安全隱患越大。因此在工程建設初期，分析論證其制動電阻的設置方案顯得尤為重要。 1 制動電阻設置方案 制動電阻吸收裝置的工作原理是采用多相igbt 斬波器和吸收電阻配合的恒壓吸收方式，根據再生制動時直流母線電壓的變化狀態調節斬波器導通比，從而改變吸收功率，將直流電壓保持在某一設定范圍，使制動能量消耗在吸收電阻上。
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BIM VR助力昆明地鐵安全施工
為創新工程施工現場培訓方式，激發工人參與安全培訓教育興趣，近日，中鐵十一局集團昆明地鐵5號線08標段項目部以工程施工安全事故場景體驗為重點建設了 VR安全教育體驗館 ，讓廣大施工人員切身感受到VR虛擬現實技術所帶來的非凡體驗。該BIM VR安全體驗館包括16項VR體驗模塊和6項 BIM質量樣板 展示;VR體驗包含觸電傷害、消防滅火、基坑坍塌、高空墜落、物體打擊、機械傷害等16項體驗項目;該VR安全體驗的最大的亮點是完全1：1制作模擬在建的這個地鐵工程。
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地鐵監測方案 值得參考的方案
一、地鐵主要監測內容支護結構相關自然環境施工工況地下水位狀況基坑底部及周圍土體周圍建（構）筑物周圍地下管線及地下設施其他應監測的對象二、飛尚在線監測系統實現功能（1）24小時實時監測：通過對基坑、區間、周邊建筑等自動在線監測，實時掌握地鐵整體施工/運行的安全狀態。（2）報表推送：監測結果實時顯示發布，定期將監測報表推送給用戶。（3）多重分級預警：當結構監測數據異常時，系統核實后觸發相應三級報警機制，第一時間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶，實現綜合預警功能。（4）應急預案處理：從專家系統中直接提取相應處理方法，及時采取人員介入、封鎖道路等措施，將安全隱患消除在萌芽狀態。（5）結構趨勢分析：通過對地鐵結構運行期的數據分析與安全評價，可實現結構穩定性趨勢分析。（6）歷史資料存儲：監測數據的存儲，為今后同類工程設計、施工提供類比依據。
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地鐵明挖車站施工及技術管理 PPT
如題所示啦僅供學習之用！
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北京地鐵5 號線蒲天施工階段計算與分析
1 工程概況蒲天區間南起蒲黃榆北端,沿蒲黃榆路向北,經玉蜓立交橋穿過南二環路、京廣鐵路、南護城河,終至天壇東門站。該區段線路長1744. 4m , 區間隧道覆土厚度為14～18m , 為兩個單洞單線區間。根據蒲天區間所處位置的工程地質及水文地質條件、周圍環境、地面及地下構筑物、道路、地下管線等條件,本區間采用淺埋暗挖法施工,采用有限元結構分析程序ANSYS 軟件對區間主體結構施工全過程進行模擬計算,并采用地下結構專用程序2D -σ軟件對計算結果進行了比較。地鐵5 號線由南向北橫穿永定河沖洪積扇,本區間位于該沖洪積扇的中部地帶。場址的土層依次為: 人工堆積層:粉土填土① 層,局部為雜填土①1 層及爐灰①2 層。第四紀全新沖洪積層:粉土③ 層(夾粉質粘土、粘土③1 層), 粉細紗③2 層,粉土④1 層,中粗砂④3 層。第四紀晚更新世沖洪積層:卵石圓礫⑤ 層,粉細紗⑤2 層,粉質粘土、粘土⑥ 層,細中砂⑥2 層,卵石圓礫⑦ 層,粉質粘土、粘土⑧ 層(夾粉土⑧1 層及細中砂⑧2 層),
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深圳地鐵一期工程2 號豎井控制爆破技術
1 工程概況老街—大劇院區間(西段) 暗挖隧道設計有兩種復雜的結構形式,一種是單洞雙層隧道,另一種是雙洞上下重疊隧道,線路由單洞雙層向上下重疊逐漸過渡,為減少這一特殊過渡段隧道的施工難度,在兩者交界處設計一座2 號豎井輔助施工,2 號豎井上半段設計為逆作法施工,下半段為順作法施工。豎井上半段地質為人工堆積層、殘積層,可采用人工、機械開挖,開挖深度為10 m ; 下半段為燕山期花崗巖、微風化巖層,必須采用控制爆破開挖,開挖面積為11. 19 m ×6. 8 m , 開挖深度16. 975 m(不包括井窩),爆破總開挖量約計1 292 立方米 。由于豎井(爆源) 位于繁華鬧市中心,地面建筑物密集,爆區北約20 m 為深水集團招待所,南約15 m 有時珍大廈、金利華廣場,爆區與北側建筑物間為通行的解放路面,車輛與行人不斷。受這些客觀條件的制約,使得豎井第一次爆破難度加大,同時,也是為后續爆破施工取得經驗系數的關鍵性的一爆。爆破面臨的主要問題有:如何控制爆破震動
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Zaha Hadid：沙特利雅得地鐵站
Zaha Hadid：沙特利雅得地鐵站作者：Zaha Hadid Zaha Hadid建筑事務所獲得了沙特阿拉伯利雅得地鐵站競賽項目的第一名。地鐵站作為利雅得全新
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ANSYS 地鐵 盾構 管片 荷載施加
地鐵 盾構管片 選取單位長度（1m）的管片進行分析 單元：beam3 截面400mm*1000mm模型：半徑為6m的圓荷載：1.水壓力 2.豎向土壓力 在上半圓施加 方向垂直于x軸 梯度荷載 3.橫向土壓力 在右半圓上施加 方向垂直于y軸 梯度荷載 左半圓上施加 方向垂直于y軸 梯度荷載 水壓力 利用 sfbeam+sfgrad問題1： SFBEAM+SFGRAD 施加的是法線方向的梯度荷載 和我要是加的豎向橫向土壓力的方向不對 豎向和橫向的土壓力如何施加？請教達人！！！ 如何對 右半圓施加 方向垂直于Y軸 A點荷載200KN，B點320KN 的梯形荷載問題2： SURF153 ? 利用153施加了橫（豎）向土壓力之后，會不會對我已經施加過的 水壓力的方向 造成影響 ？請教達人
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地鐵盾構法施工技術 ppt
地鐵盾構法施工技術 ppt
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midas gts 高級例題1地鐵施工階段分析
論文簡介：midas gts 高級例題1地鐵施工階段分析手冊 投稿網友：yezi_0702 上傳時間: 2013-10-28