我單位成立“運(yùn)河高速公路LJZ項(xiàng)目部第三分部”,全面負(fù)責(zé)本分部工程的施工組織管理。項(xiàng)目經(jīng)理部編制36人,其中項(xiàng)目經(jīng)理1人,總工程師1人,項(xiàng)目副經(jīng)理2人,黨工委書記1名。下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室和
互通工程主線拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接。其中主線拼寬橋左幅長(zhǎng)度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m。右幅長(zhǎng)度為237.85m,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線拼寬橋上部構(gòu)造與老橋采用相同的空心板梁,連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)形
我項(xiàng)目部承建的307線國道復(fù)線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構(gòu)造物工程。全長(zhǎng)6.955Km,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,總的爆破方量63248.7立方米,巖石為硅質(zhì)石灰
摘要:隨著高速公路向山區(qū)的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應(yīng)用于山區(qū)高 速公路建設(shè)中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號(hào)高架橋高墩柱施工實(shí)踐介紹了高墩施工技術(shù)。
跨xx高速公路的橋梁施工段落為主線3號(hào)橋24#墩至26#墩2聯(lián)和G線2號(hào)橋25#墩至29#墩1聯(lián),基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、承臺(tái);下部結(jié)構(gòu)形式為柱式墩、蓋梁;上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)。
本工程七座橋梁采用吊車進(jìn)行梁板安裝,其上部結(jié)構(gòu)均為20m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支小箱梁,橋面連續(xù);下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎(chǔ);肋板式、樁柱式及重力式橋臺(tái);擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。
埋設(shè)鋼護(hù)筒:護(hù)筒壁選用8mm厚鋼板,內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大20~30cm,護(hù)筒高度2.5m。護(hù)筒要密實(shí)不漏水,護(hù)筒頂要高出地面0.3m。
廣中江高速公路項(xiàng)目第 TJ10 合同段起訖樁號(hào)為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長(zhǎng) 5.331km。全線位于中山市內(nèi),本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè), 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通,線位繼續(xù)往東,跨越大魁河進(jìn)
本合同段總計(jì)大橋16座,中小橋6座,匝道橋7座,分離式立交7座,天橋20座。蓋梁和帽梁數(shù)量總計(jì)493個(gè),采用C30砼澆筑,墩柱柱徑有1.2米、1.3米、1.4米1.5米和1.6米4種,形式有雙柱和三柱2種。
L2K1+268連接線橋?yàn)檠氐赂咚俟费睾踊ネㄅc沿河縣X540縣道過渡引橋。公路等級(jí)-Ⅰ級(jí);橋面為變寬,全橋共4聯(lián):4*20+4*20+4*20+4*20,上部采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁,下部結(jié)構(gòu)0號(hào)橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái),16號(hào)橋臺(tái)采用U臺(tái),擴(kuò)大
本工程七座橋梁采用吊車進(jìn)行梁板安裝,其上部結(jié)構(gòu)均為20m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支小箱梁,橋面連續(xù);下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎(chǔ);肋板式、樁柱式及重力式橋臺(tái);擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。
本項(xiàng)目為黃延高速公路LJ-6合同段包括特大橋1座,大橋9座,中橋2座;本合同段正線共有箱梁1111片(其中20m箱梁516片,30m箱梁485片,40m箱梁110片),全線共設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)3座,分別以2座剛構(gòu)橋?yàn)閯澐侄危?號(hào)梁場(chǎng)位于K31+18
XX 特大橋位于宣漢縣 XX 鎮(zhèn),是 XX 至 XX 高速公路跨越小河溝的一座特大橋。 主橋平面位于半徑為 1500 米的圓曲線上, 小河溝不通航,橋高不受設(shè)計(jì)洪水位控制, 由路線標(biāo)高決定,橋面至溝底水面約 115m。 XX 特大橋跨徑組合
施工測(cè)量:本工程施工范圍大,總長(zhǎng)達(dá)1500M,為此需選用精度高,易操作的測(cè)量設(shè)備(詳見主要測(cè)量器具配備表)。 打樁設(shè)備:本工程樁基均為Φ600PHC樁長(zhǎng)42-56m,樁機(jī)的選擇宜選用大型機(jī)具設(shè)備進(jìn)行打設(shè),并配備相應(yīng)噸位吊機(jī)喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂
合同段起點(diǎn)為K0+138 ,終點(diǎn)為K26+311,全長(zhǎng)26.17km(其中路基長(zhǎng)度為14.6km,橋梁長(zhǎng)度為11.57 km),合同工期約2年,計(jì)劃2012年10月完工。主要施工內(nèi)容包括舊路面修復(fù)罩面及加寬新建,其中K0+138~K8+13
大慶至廣州國家高速公路XX至XX(贛粵界)段是大慶至廣州國家高速公路在江西省境內(nèi)的末段,也是江西三縱四橫主骨架的第三縱,本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)大慶至廣州高速公路的全線貫通,對(duì)促進(jìn)江西省高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成,縮短江西至廣州的時(shí)間距離,發(fā)揮高速公路網(wǎng)路效
合同段起點(diǎn)為K0+138 ,終點(diǎn)為K26+311,全長(zhǎng)26.17km(其中路基長(zhǎng)度為14.6km,橋梁長(zhǎng)度為11.57 km),合同工期約2年,計(jì)劃2012年10月完工。主要施工內(nèi)容包括舊路面修復(fù)罩面及加寬新建,其中K0+138~K8+13
松建高速公路A3合同段位于松溪縣境內(nèi),起止里程樁號(hào)K34+300~K41+600,合同段路線全長(zhǎng)7.33660公里。本合同段路基挖方約63.56萬㎡,填方約122.8萬㎡,路基寬度26m;全線設(shè)有互通立交1處,大橋2座,中橋1座,隧道1處1
松建高速公路A3合同段位于松溪縣境內(nèi),起止里程樁號(hào)K34+300~K41+600,合同段路線全長(zhǎng)7.33660公里。本合同段路基挖方約63.56萬㎡,填方約122.8萬㎡,路基寬度26m;全線設(shè)有互通立交1處,大橋2座,中橋1座,隧道1處1
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長(zhǎng)100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級(jí)。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁巖,強(qiáng)風(fēng)化、巖體破碎,節(jié)理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
我標(biāo)段橋面砼鋪裝橋梁共6座:XX大橋,長(zhǎng)440m,寬12m×2,鋪裝厚度80mm;ZK42+542.5主線橋,長(zhǎng)184 m,寬16m~18.05m,鋪裝厚度80mm;YK42+529.5主線橋,長(zhǎng)156m,寬12m,鋪裝厚度80mm; ZK
本工程路線全長(zhǎng)8.45207km,采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬25.5m,設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。其中互通段A匝道3號(hào)橋、A匝道4號(hào)橋、B匝道1號(hào)橋上跨縣道。
XX河大橋左線4、5、6、7號(hào)橋墩和右線4、5、6號(hào)橋墩位于XX河中,設(shè)計(jì)采用圓端型等截面獨(dú)體墩,百年一遇的設(shè)計(jì)水位為:55.97m,通航水位:53.74m。其余橋墩均在陸上,設(shè)計(jì)采用φ1.3m、φ1.4m的圓柱式墩,最高墩柱9.5m。 X
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉(xiāng)XX官,路線起于XX火車站出站口,終點(diǎn)與規(guī)劃路口對(duì)接。本項(xiàng)目設(shè)有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點(diǎn)樁號(hào)為K0+066.46-K0+363.54,橋長(zhǎng)297
本工程質(zhì)量實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)終身責(zé)任制,從項(xiàng)目經(jīng)理到作業(yè)隊(duì)實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制,質(zhì)量目標(biāo)層層分解,從嚴(yán)把技術(shù)關(guān)入手,抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理。
本工程樁基設(shè)計(jì)為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進(jìn)出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設(shè)計(jì),為C30砼。
忠縣新生港口物流園區(qū)道路工程路線在左線K0+650~K0+685下穿滬渝高速公路既有橋梁,路基寬11.5米;右線YK0+650~YK0+685設(shè)計(jì)為,路基寬11.5米。
高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程,連接虹橋機(jī)場(chǎng)延安西路高架、外環(huán)線、滬青平公路。
先對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測(cè)量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋。
為保證承臺(tái)施工質(zhì)量,在施工前要求對(duì)人、機(jī)、料進(jìn)行周密的安排布置,嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量,提高現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員特別是一線操作工人的技術(shù)水平。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長(zhǎng)100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級(jí)。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁巖,強(qiáng)風(fēng)化、巖體破碎,節(jié)理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
XX港高速二期互通立交15#-17#箱梁跨越港塘公路、24#-25#跨越李港鐵路,施工時(shí)需與相關(guān)公路、鐵路運(yùn)營部門溝通,防護(hù)難度大,干擾因素多。
XX高速公路總承包部第二工程處B1標(biāo)段起點(diǎn)為XX縣XX鎮(zhèn),樁號(hào)為K50+400,終點(diǎn)位于XX鎮(zhèn)XX村,樁號(hào)為K66+000,全長(zhǎng)15.776km。全線主要橋梁工程概況如下: ⑴XX大橋 XX大橋位于XX縣XX鎮(zhèn)南側(cè)XX一帶,左幅中心樁號(hào)K5
XX河大橋左線4、5、6、7號(hào)橋墩和右線4、5、6號(hào)橋墩位于XX河中,設(shè)計(jì)采用圓端型等截面獨(dú)體墩,百年一遇的設(shè)計(jì)水位為:55.97m,通航水位:53.74m。其余橋墩均在陸上,設(shè)計(jì)采用φ1.3m、φ1.4m的圓柱式墩,最高墩柱9.5m。 X
下穿高速公路橋梁施工方案
下穿高速公路橋梁施工方案專題,為您提供下穿高速公路橋梁施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載下穿高速公路橋梁施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多下穿高速公路橋梁施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題