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高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案，主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現場臨時設施、施工方案、方法與技術措施、環境保護、水土保持保證措施等內容。
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高速公路隧道施工專項方案
小巖關隧道按二級路標準設計，設計行車速度40KM/H，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米，設計荷載：公路--Ⅱ級。 隧道全長888米，明洞10米（進
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下穿高速公路隧道施工方案
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土、粗角礫土頁巖，強風化、巖體破碎，節理發育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
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陜西高速公路某隧道施工方案
本工程工程量較大，隧道開挖土石方50多萬m3且運距在2KM以上，澆注各類砼8萬多m3，耗用各類鋼材4000多噸。 單口掘進長度達2595m，工期較緊，計劃30個月完成，投入的各類機械設備和人力也相當多，通風問題是隧道施工關鍵的一環，要著重解
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術方案
xxx隧道位于xx市xx鎮，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進口位于R=
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下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土、粗角礫土頁巖，強風化、巖體破碎，節理發育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
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某高速公路隧道實施性施工組織方案
本標段為分幅路基，采用四車道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645
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最新高速公路隧道施工方案
目 錄 1、工程概況 1 1.1 工程簡介 1 1.2 自然地理條件 2 1.3 隧道圍巖襯砌類別和主要工程數量 3 2、組織機構 5 2.1 項目管理組織機構 5 2.2 施工隊伍安排 7 3、投入工程主要施工機械設備 7 4、施工總平面
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高速公路隧道施工方案及 步驟
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼；Ⅳ類圍巖開
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高速公路隧道施工方案 及步驟
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼；Ⅳ類圍巖開
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樂昌到廣州高速公路隧道二襯施工方案
長基嶺隧道為本標段控制工程，進口位于一六鎮，出口位于龍歸鎮。隧道左、右線起訖里程分別為ZK90+120～ZK94+040、YK90+125～YK94+065，分別長3920m、3940m。洞門采用端墻式，均設計有10m明洞。另外，還包括有5
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梧貴高速公路某隧道監控量測施工方案
本項目隧道一座，即XX隧道，左右分離布設，進出口為小凈距隧道，隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌，進口洞門采用端墻式，出口洞門采用削竹式，隧道最大埋深約127.1m，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風化—微風化花崗巖，在洞口段
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安邵高速公路雙連拱隧道施工方案
由于xxx隧道較短，故成立一個隧道施工隊進行本隧道的施工，下設開挖班、支護班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設備進行施工。其施工順序安排見施工進度計劃圖所示。 開挖作業面成立開挖班，屬所在施工隊直接管理。每個開挖班設班組長1人，組員10
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谷城至竹溪高速公路某隧道專項施工方案
谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省規劃的“552(五縱五橫二環)”骨架公路網中隸屬于“縱五”(鄖縣～宜昌)和“橫一”(麻城至竹溪)，是骨架公路網的重要組成路段，對經濟建設具有十分重要的意義。 鑼鼓洞隧道位于竹溪縣水坪鎮。左線起訖樁
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云陽至萬州高速公路韓婆埡隧道施工組織方案
本施工組織設計編制范圍為：杭州至蘭州國家重點干線重慶云陽至萬州高速公路J2合同段韓婆埡隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞內裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。
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汝郴高速公路某隧道開挖施工組織方案
本工程按期完成，我項目對各階段的施工進度進行了科學的研究和合理的安排，把工期保證措施納入了施工管理程序中，充分考慮了每一道工序、每一個方案或工藝的合理性，使之能緊密銜接，不拖沓怠工。
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某高速公路隧道實施性標準施工組織方案
本標段為分幅路基，采用四車道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645
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高速公路隧道左線出口進洞施工方案
上官山隧道左線 (ZK104+690-ZK105+715)位于銅川市金鎖關鎮蒲家山村，長度1025米；屬長隧道；設計車速100km/h，隧道凈寬14.5m、凈高5.2m。進出口均采用削竹式洞門，襯砌形式為復合式襯砌，機械通風和組合燈具照明。
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最新高速公路隧道 施工方案
成立“石家莊市高速公路項目NRC-9標段項目經理部”，實行項目經理責任制，按項目法組織施工。項目經理部全面負責組織、指揮、協調現場施工，并與業主、監理及設計單位密切配合，搞好施工組織、對外協調和各類保障工作。 本項目的實施采取項目部、勞務隊
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永寧高速公路某隧道施工組織設計方案
本施工隊每周召開一次生產布置會，及時總結上一施工周期的施工進度情況，安排下一施工周期的施工生產計劃；對施工機械設備、生產物資和勞動力做出總體計劃安排；并對資金進行合理分配，保證施工進度的落實和完成。
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下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）文案
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土、粗角礫土頁巖，強風化、巖體破碎，節理發育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。 2
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永古高速公路某隧道安全專項施工組織方案
隧道右線進口位于杜家洼起訖樁號為：YK2421+160~YK2422+500;左線出口位于xx縣城西側起訖樁號為：ZK2421+104~ZK2422+456.194。隧道進口段位于R＝1200m的圓曲線上，縱坡為-1.3%，隧道最大埋深22
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某地高速公路某隧道安全專項施工方案
為加強對隧道施工安全生產的管理，以及做好安全事故發生后的救援處置工作，根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、業主單位《永古高速公路工程建設項目安全生產事故救援應急預案》、《永古高速公路第十二標段實施性施組》等有關規
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高速公路某隧道工程專項施工方案
XX隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路隧道，隧道位于XX省XX縣XX鄉境內。隧道左線起訖樁號為XX80+806～XX81+100，長294m右線起止樁號為XX80+795～XX801+078，長283m。 隧道左、右線XX端洞口位于平曲
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杭新景高速公路某隧道出洞施工方案
杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，總長2809m，全部采用分離式設計。進出口均設計有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施工工藝：開挖洞口段土石方，進行邊仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，進行洞頂回填反壓，暗洞開挖。
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高速公路4314m長隧道進洞施工方案
xx到xx的高速公xx標（K198+100~K209+200路線全長11.25公里）由中鐵xx集團第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服務區，路基4.16公里，橋梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國道。 x
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高速公路隧道變形監控專項施工安全方案
大麗高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，也是國道214線在滇境內的重要路段，是滇西北與滇南間的重要運輸通道，是云南通邊、進藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的麗江市境的麗江市玉龍縣拉市鄉余樂村，起訖里程樁號K174+385～K178+
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雅瀘高速公路某隧道侵限處治施工方案
左洞塌方段K135+296~K135+252，洞身襯砌采用復合式襯砌，初期支護為主要承載結構，由縱向間距為0.4m的I20a型工字鋼拱架、雙層間距為20×20cm的φ８鋼筋網、拱墻部縱橫間距為120×120cm的φ42×3.5mm鋼花管注漿
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某高速公路某隧道工程施工方案
我單位接到中標通知書后，將立即組織項目經理部全體人員和機械設備的上場工作。簽定合同后，3d 內由項目經理帶領技術、安全、質量、計劃、財務、設備物資等部室人員共65 人組成先遣組進入現場迅速展開工作，5d 內調配急需的施工人員460 名和隧道
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汝郴高速公路某隧道開挖施工設計方案
該隧道位于xx縣xx鎮xx村至xx鄉的下歐村之間，隧道地形起伏不平，沖溝、山峰交錯。洞頂地面高程530.0～660.0m，相對高差約130.0m，屬低山地貌。隧道底板設計高492.0～510.0m，隧道最大埋深約130.0m。隧道K82+3
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汝郴高速公路某條隧道開挖施工方案
隧道進口(汝城端)洞門處于陡坡地帶，邊坡坡角約40-45°，左洞進口里程樁號為ZK82+313，右洞里程樁號為YK82+310，隧道埋深均小于10m，屬Ⅳ級圍巖，巖石堅硬，巖體較破碎，呈鑲嵌碎裂結構，長期不支護，可發生拱部松動破壞。隧道軸線
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xx高速公路二期工程隧道施工測量方案
xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上，左洞位于R=1120米曲線上，右洞位于R=1110米曲線上。右洞進口樁號為YKxx+xxx，設計標高為：xm，出口樁號為YKxx+xxx，設計標高為：xm，xxm，縱坡采用-1.555%、+0.5
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某高速公路隧道變形監控專項施工安全方案
隧道監控監測是隧道工程中，對圍巖支護體系的穩定狀態進行監測，為初期支護措施的調整和襯砌的時機提出依據，是確保指導施工過程和施工安全監控的重要手段。隧道的監控監測應納入工序管理。
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復合式連拱高速公路隧道施工方案
XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段（K60+125～K60+335）的隧道掘進、初期支護、襯砌、路面工程以及其它為完成本工程所需的臨時工程。
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某高速公路某隧道工程組織施工方案
本施工現場在在入冬前建立測溫組織，每日對大氣溫度、混凝土溫度、砂漿溫度進行觀測。項目技術負責人負責本工程的測溫工作，并派專人測溫。專職測溫人員要認真負責，測試數據真實可靠。
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張涿高速公路某隧道監控量測施工方案
本施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍巖作為初支初噴層，緊跟監控量測，監控量測應在開挖后2-4小時進行，否則工作人員不得進入掌子面作業。
高速公路隧道施工方案
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