道路開挖采用人工配合挖掘機開挖,開挖土方借用三輪農用車運輸至指定地點,留作道路順接時使用。便道開挖完成后采用小型夯機對基底進行夯實
跨xx高速公路的橋梁施工段落為主線3號橋24#墩至26#墩2聯和G線2號橋25#墩至29#墩1聯,基礎為鉆孔灌注樁基礎、承臺;下部結構形式為柱式墩、蓋梁;上部結構為預應力現澆箱梁結構。
施工便道JK0+320~JK0+340、JK0+580~JK0+600右側加設錯車道,寬度為2米。沿線路面加寬5處,約420 m2;護肩M7.5漿砌塊石163.62m3,邊溝M7.5漿砌片石301 m3,12cm泥結碎石面層1665m2,2
全長825.419m,路面標準寬4.5m,部分路段加設護肩,占地15.84畝,土石方約0.5萬方。便道JK0+000~JK0+400段為沿原有機耕道路改建,JK0+400~JK0+825.419段為新建施工便道。
本工程有兩座橋梁,在K0+581處新建一座三跨8+10+8=26m的普通鋼筋連續梁橋。在K1+680處新建一座單跨20m的預應力簡支梁橋。
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。
本工程夜間施工需要進行安全與質量專項控制的主要內容,包括混凝土澆筑、模板工程和鋼筋加工及綁扎、材料進場等工作。為加強夜間施工現場安全生產管理、質量管理、保障工人人身安全與結構質量,結合本工程實際情況,特制定本方案。
本項目包括鐵路橋梁一座2×26.3m+1×38.4m的中橋和一座2×13.6m的小橋,公路橋梁為2×11.5m小橋的施工。
本合同段為湖北省谷城至竹溪高速公路第X合同段,起訖樁號為XXX,全長XXXkm,途經谷城縣XXXX。我標段共有20米T梁橋3座,30米T梁橋7座,其中包含特大橋一座,大橋9座,鋪裝共54聯,全長3.62Km,其中左幅3.64Km,右幅3.6
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
DK59+972~DK59+986.3為XX公路,規劃路幅:(5.0人行道+4.5m非機動車道+3m綠化帶+7.5行車道)×2,夾角90°(右偏)。左側珠二環為此路預留3-25m簡支梁,根據地方要求,鐵路橋墩盡量與珠二環橋墩對應。12、13
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
我單位成立“運河高速公路LJZ項目部第三分部”,全面負責本分部工程的施工組織管理。項目經理部編制36人,其中項目經理1人,總工程師1人,項目副經理2人,黨工委書記1名。下設工程技術部、安全質量部、計劃合同部、財務部、物資設備部、中心試驗室和
互通工程主線拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接。其中主線拼寬橋左幅長度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m。右幅長度為237.85m,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線拼寬橋上部構造與老橋采用相同的空心板梁,連續橋面結構形
我項目部承建的307線國道復線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構造物工程。全長6.955Km,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,總的爆破方量63248.7立方米,巖石為硅質石灰
摘要:隨著高速公路向山區的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應用于山區高 速公路建設中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進度和工程成本的關鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實踐介紹了高墩施工技術。
XX橋兩側欄桿為鋼筋混凝土欄桿,現接業主任務書,由我部負責將鋼筋混凝土欄桿更換為金屬欄桿。 金屬欄桿單節長度6.56m,立柱采用鋼結構骨架;欄板上下設扶手和托梁,欄板兩側采用定制鑄鐵件造型,欄板中部采用定制鐵花造型。所有立柱及踢腳外墻面采用
本工程七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡支小箱梁,橋面連續;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎;肋板式、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁,在施工中以墩間系梁為界,分段施工。先施工第一節墩
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。 2、交通位置、地理位置 該工程跨越XX高速的主干道上,沿線交通方便,水、電條件良好,材料可便利運至現場。
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。 2、交通位置、地理位置 該工程跨越XX高速的主干道上,沿線交通方便,水、電條件良好,材料可便利運至現場。 3、氣象 該工程位于
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
(一)工程名稱:某高速公路管理支隊某交警基地景觀綠化工程。 (二)建設地點:某高速公路( 含月形山基地、大荊基地、臨湘基地)。 (三)工程主要內容:小區內土方外運、回填;喬木、灌木、草皮等綠化苗木種植。
本合同段上部結構采用預制預應力T梁,共有84榀,其中40mT梁四跨共56榀,30.18mT梁兩跨共28榀。
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,走向成東北西南走向,以此經過斷崖、溝壑,在吳家窯背面半山腰與路基相接。
本方案為高速橋梁伸縮縫施工方案,內容主要包括:編制說明、工程概況、項目目標、施工部署、施工工藝及方法、質量和施工管理保證措施、安全保證措施、環境保護措施、文明施工
徐丈子2號大橋,中心樁號為K156+724,上部結構右幅為12跨30米先簡支后連續T梁,左幅為9跨30米先簡支后連續T梁,3跨30米現澆箱梁。
本合同段總計大橋16座,中小橋6座,匝道橋7座,分離式立交7座,天橋20座。蓋梁和帽梁數量總計493個,采用C30砼澆筑,墩柱柱徑有1.2米、1.3米、1.4米1.5米和1.6米4種,形式有雙柱和三柱2種。
本文是作者結合多年工作經驗,主要針對 目前山區公路橋梁的設計方案與施工技術的選擇作出了簡單闡述,以供參考。