一、 材料及其使用質量要求: 1、 集料最大粒徑不宜超過31.5mm; 2、 上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚的1/2,中下層及聯接層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3;
CGM高強無收縮灌漿料 CGM高強無收縮灌漿料是一種水泥基自流型微膨脹干粉砂漿,具有早強、高強、自流動和微膨脹等特性,適用于設備基礎的二次灌漿、混凝土結構的加固改造、鋼筋和地腳螺栓的錨固等工程。
CG M支座灌漿料 本產品是一種早強、高強、微膨脹灌漿材料,其性能指標完全符合<>(科技基【2005】101號)附錄A的技術要求,已成功應用于鄭西、京滬、滬寧、滬杭、石武等高速鐵路和客運專線上,使用于預制簡支箱梁盆式橡膠支座灌漿
本資料為:瀝青混合料面層施工技術全套詳細文檔,資料內容包括:專業公式,計算表格,思維導圖等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
移動通信基站鐵塔宜采用太陽能塔燈。對于使用交流電饋電的航空標專燈,其電源線應采用具有金屬外護層的電纜,電纜的金屬外護層應在塔頂及進機房入口處的外側就近接地。塔燈控制線及電源線的每根相線均應在機房入口處分別對地加裝避雷器,零線應直接接地。 3
本規范是根據建設部建標[2003]104 號文的要求,由中國建筑科學研究院會同有關設計、 勘察、施工、研究和教學單位,對《建筑樁基技術規范》JGJ94-94 修訂而成。
本資料為混凝土結構加固技術規范,混凝土結構是我國工業與民用建筑中用的比較多的一種結構,對混凝土結構的加固處理從50年代即已開始,特別是近年來由于各種原因 需要對某些工程的混凝土結構進行加固,以保證其 使用安全 延長使用年限或者改變使用用途。
內容簡介 現以京沈高速公路沈陽-山海關段某路面施工合同段的施工為例,來說明施工的過程。該合同段長約22KM,路面結構形式為: 4CMAK-13A抗滑表層 5CMAC-20I中粒式瀝青混凝土 7CMAC-30I粗粒式瀝青混凝土 路面基層為水泥
經室內配合比設計試驗與相關驗證,確定SMA-13瀝青混合料目標配合比設計的最佳油石比為6.0%,在進行生產配合比設計與試驗時,油石比宜控制在5.8%-6.2%之間,其合成級配應盡可能與目標配合比級配曲線接近。目標配合比的各級集料比例見有關設
提供設備的廠家、投標企業應具有ISO?9001質量保證體系認證證書,宜具有ISO?14001環境管理體系認證證書和OHSAS?18001職業健康安全管理體系認證證書及年檢記錄,宜具有AAA級資信等級證書、重合同守信用企業證書并具備良好的財務
提供設備的廠家、投標企業應具有GB/T19001質量保證體系認證證書,宜具有GB/T24001環境管理體系認證證書和GB/T28001職業健康安全管理體系認證證書及年檢記錄,宜具有AAA級資信等級證書、重合同守信用企業證書并具備良好的財務狀