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![[學士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計圖](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[學士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計圖
本資料為[學士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計圖，圖紙包括：樓蓋平面布置圖、板配筋圖、次梁配筋圖、主梁配筋圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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《整體式雙向板肋梁樓蓋設計》計算書CAD版本
《整體式雙向板肋梁樓蓋設計》計算書CAD版本，有1.設計資料，2.荷載計算，3.按彈性理論計算，4.按塑性理論計算。
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某三層廠房整體式鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計
此設計是某三層廠房整體式鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計，車間類別為三類金工車間，車間內無侵蝕性介質，結構平面及柱網布置如圖。經查規范資料：板跨≥1.2m時，樓面的活荷載標準值為16.0KN/㎡；板跨≥2.0m時，樓面的活荷載標準值為10.0KN/㎡；次梁（肋梁）間距≥1.2m時，樓面的活荷載標準值為10.0KN/㎡；次梁（肋梁）間距≥2.0m時，樓面的活荷載標準值為8.0KN/㎡。...
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[學士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計(含計算書、圖紙)
本資料為[學士]整體式單向板肋梁樓蓋課程設計(含計算書、圖紙)，圖紙包括：主、次梁配筋圖、板的配筋圖、樓板平面布置圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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整體式模型烘房設計圖
整體式模型烘房設計圖 技術性能 設備外形尺寸(長×寬×高)30000×4200×2700mm 設備最大生產能力30件/小時 烘干時間300min 烘干溫度60-80度 所需熱量40萬大卡/h 蒸汽耗量(最大)800KG/h 蒸汽耗量(平均)500KG/h 循環風機風量2060m3/h...
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HLJ-QZ05整體式驅動橋設計
摘要本次設計的題目是哈飛民意汽車驅動橋設計。驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。本設計首先論述了驅動橋的總體結構，在分析驅動橋各部分結構型式、發展過程及其以往形式的優缺點的基...
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HLJ-QZ100整體式驅動橋設計
摘要驅動橋作為汽車底盤的重要組成部分，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。為滿足目前當前載貨汽車的快速、高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產的總成本，推動汽車經濟的發展，并且通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能，所以本題設計...
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北京BJ1041整體式驅動橋設計
摘要驅動橋是汽車的重要總成部件，也是汽車總成中的重要承載件，所以驅動橋的好壞直接影響著汽車整體的性能和零件的使用壽命等。驅動橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是降速增扭，把發動機的動力傳遞給左右車輪，并使汽車在轉向時保證左右車輪的差速功能，此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。本設計首先論述了驅動橋的總體結構，在分析了驅動橋的結構形式...
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中型客車整體式驅動橋設計
設計首先對驅動橋進行結構方案分析，在各部分結構型式分析的基礎上，參考類似驅動橋的結構，確定總體設計方案。后驅動橋采用整體式設計，主減速器采用單級減速器，主減速器齒輪采用雙曲面錐齒輪，差速器采用摩擦片式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式，橋殼采用鑄造整體式。本設計對主、從動錐齒輪，差速器行星齒輪，半軸齒輪及橋殼的強度進行校核并對支承軸承進行了壽命校核。...
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某單向板肋梁樓蓋設計
本資料為：某單向板肋梁樓蓋設計_cad，包括：樓蓋結構平面布置圖、主梁配筋圖、次梁的配筋圖等等，設計精準，符合相關規范，可供各位設計師參考和學習！...
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10米整體式連續板橋設計cad圖
10米整體式連續板橋設計圖 一、下部 下部說明.dwg 支座墊石及鋼筋網構造.dwg 橋頭搭板構造.dwg 橋臺一般構造.dwg 橋臺鋼筋構造圖1.dwg 橋臺鋼筋構造圖2.dwg 橋臺鋼筋構造圖3.dwg 橋墩一般構造1.dwg 橋墩一般構造2.dwg 橋墩一般構造3.dwg 橋墩鋼筋構造1.dwg 橋墩鋼筋構造圖2.dwg 橋墩鋼筋構造圖3.dwg 橋墩單樁垂直力表.dwg 二、上部 上部說明.dwg 上部構造材料數量表.dwg 1.5米人行道鋼筋構造.dwg 欄桿鋼筋構造.dwg 連續板鋼筋構造.dwg 連續板橫斷面.dwg 連續板內力
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某裝配整體式剪力墻結構住宅設計圖
裝配整體式剪力墻結構住宅設計圖，附件內含：預制混凝土構件設計總說明、預制樓梯布置圖、預制樓梯構件詳圖、樓板及樓梯平面布置圖、內隔墻平面布置圖、預制疊合板詳圖、板端支座構造詳圖、樓梯安裝節點、疊合預制板洞口加強示意圖、疊合板現澆拼縫連接凹槽構造、桁架筋大樣圖
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Jz100型整體式液壓動力轉向器設計
本設計基于整體式液壓動力轉向器，以循環球式轉向器設計為主線，綜合了液壓動力的分析，對Jz100型貨車的轉向器進行設計。包括CAD裝配圖，零件圖，設計要求等相關資料，歡迎下載！...
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36x21.6米單向肋梁樓蓋設計
36x21.6米單向肋梁樓蓋設計施工圖:主梁跨度為7.2m，次梁得跨度為7.8m，主梁每跨內布置兩根次梁，板得跨度為7.8/3=2.4m。7.8/2.4=3.25，因此按單向板設計。...
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整體式基礎鋼筋砼蓋板暗涵通用設計圖
本資料為整體式基礎鋼筋混凝土蓋板暗涵通用圖，包含孔徑：1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m，設計準確，圖紙完整，對橋涵設計人員有一定的參考借鑒價值。
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整體式鋼筋混凝土連續板橋設計圖
上部說明. 上部構造材料數量表. 人行道鋼筋構造 人行道材料數量表 聯續板鋼筋構造 連續板支座預埋鋼板及鋼筋網構造 連續板一般構造 連續板內力表. 連續板橫斷面 連續板鋼筋構造 欄桿鋼筋構造 1.5米人行道鋼筋構造 支座墊石及鋼筋網構造. 下部說明. 橋頭搭板構造. 橋臺一般構造. 橋臺鋼筋構造圖 橋墩一般構造 橋墩鋼筋構造圖 橋墩單樁垂直力表.dwg
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某液壓整體式傳動裝置CAD詳細剖面設計圖
液壓整體式傳動裝置，完整規劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖，單體與總平面圖吻合，彼此間對應關系準確，圖紙中無錯漏碰缺，歡迎下載。
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渣土車整體式兩輪轉向機構及從動前橋設計
汽車在行駛的過程中，需要按照駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂的汽車轉向。汽車的轉向系統是一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專用機構，本文的研究內容即是渣土車汽車的轉向系設計。本文針對的是與非獨立懸架相匹配的整體式兩輪轉向機構。利用相關汽車設計和連桿機構運動學的知識，首先對汽車總體參數進行設計，在此基礎上，對轉向器，轉向傳動機構進行選擇，接著再對轉向器和轉向傳動機構（主要是轉向梯形）進行設計...
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車門導軌整體式焊接夾具
本圖為整體式車門導軌的焊接工裝圖紙，采用兩銷一面的主定位方式為了保證夾緊的力量采用氣缸夾頭過定位方式工作。主要由支撐板、定位元件、夾緊元件、氣缸體、吊鉤、BASE板等零部件構成。...
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單向板肋梁樓蓋設計（36x18米）
鋼筋混凝土單向板肋梁樓蓋設計：36000x18000，梁布置6000x6000x6.包含樓蓋結構平面布置圖，板配筋圖，主梁彎矩包絡圖，次梁模板及配筋圖。...
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單向板肋梁樓蓋設計cad圖紙
單向板肋梁樓蓋設計cad圖紙（30500x19400）：包含板梁結構平面圖，板配筋圖，主梁配筋圖，次梁配筋圖，主梁鋼筋表，次梁鋼筋表，板的鋼筋表等。...
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36x18米單向板肋梁樓蓋設計
36x18米單向板肋梁樓蓋設計：長36000，寬18000。主梁間距6000，次梁間距6000.包含樓蓋結構平面布置圖，主梁彎矩包絡圖，次梁模板圖，次梁配筋圖，主梁模板圖，主梁配筋圖等。...
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36x19.8米單向板肋梁樓蓋設計
36x19.8米單向板肋梁樓蓋設計：本工程包含板配筋圖，主梁配筋圖，以及大樣圖等。 1.混凝土強度-C30 2.梁內受力鋼筋-HRB400 3.板內受力鋼筋-HRB300 4.梁內箍筋-HRB300 5.板厚-80mm...
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單向板肋梁樓蓋設計（30x21.6米）
現澆單向板肋梁樓蓋設計施工圖（30x21.6米）：主梁沿著橫向布置，跨度為7.20m，次梁的跨度為6.00m，主梁每跨內布置兩根 次梁，板的跨度為2.40m。 30mm厚水磨石面層，鋼筋混凝土現澆板，25mm厚混合砂漿抹底。水磨石重力 密度：25kN/m3；鋼筋混凝土重力密度：25kN/m3；混合砂漿重力密度：18kN/m3。...
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現澆單向板肋梁樓蓋設計30x21.6
現澆單向板肋梁樓蓋設計（30x21.6米）施工圖與計算書： 設計條件：30mm厚水磨石面層，鋼筋混凝土現澆板，25mm厚混合砂漿抹底。水磨石重力密度：25kN/m3；鋼筋混凝土重力密度：25kN/m3；混合砂漿重力密度：18kN/m3。 （2）其可變荷載標準值為5.50kN/m2。 （3）材料：混凝土強度等級選用C30，主梁及次梁的縱向受力鋼筋采用HRB335級鋼筋，板及箍筋可采用HPB30...
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6300x7200現澆單向板肋梁樓蓋設計
6300x7200現澆整體式單向板肋梁樓蓋設計（W43）：環境類別為一類，樓面均布可變荷載標準值為6.5KN/，采用現澆鋼筋混凝土單向板肋梁蓋
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重卡型卡車的轉向系統設計（整體式動力轉向器）
準對重型卡車的轉向系統進行，包含兩張裝配圖，八張零件圖，總圖紙量為3.5張A0圖。主要設計的整體式動力轉向系統，以及相關的選型和計算，增加了工程影響分析以及經濟型分析等。...
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長120m三跨整體式預應力混凝土箱型簡支梁橋設計
長120m三跨整體式預應力混凝土箱型簡支梁橋設計，本次設計主要對象為預應力混凝土簡支箱型梁橋，橋全長共為120m,分為3跨，跨徑分別為40m，設計荷載為公路I級。在該橋下部結構中，采用雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。并采用埋置式組合橋臺，鉆孔灌注樁基礎。在設計前，首先根據相關參考資料及地質情況，同時結合上部內力情況，并且符合橋梁設計等規定，對橋梁下部結構進行尺寸的初步擬定。然后再按照順序依次對蓋梁...
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長120m四跨整體式預應力混凝土箱型簡支梁橋設計
長120m四跨整體式預應力混凝土箱型簡支梁橋設計，本設計是在學習，掌握土建專業知識和經過實踐實習基礎上，對資料進行收集、整理并認真思考，聽取指導教師的意見編制而成的。再本設計中主要參考了《橋梁工程》、《結構力學》、《工程概預算》等專業性文獻。本設計橋長120m，采用4跨整體式，它的建成將加速發展市區與城郊之間的經濟、交通。方便人民群眾的生活起到積極作用。橋梁是公路、鐵路和城市道路的重要組成部分...
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廠區換熱站整體式汽水熱交換機組設計圖
本工程采用整體式汽水熱交換機組，機組包括采暖熱水循環水泵兩臺（一運一備）、凝結水泵兩臺（一運一備）雙效管換熱器兩臺、凝結水箱和相應管道閥門等組件。圖紙包括：廠區加熱站設計施工總說明，熱力系統圖，加熱站平面布置圖，剖面圖，分汽缸安裝大樣圖，膨脹水箱配管示意圖。
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重型載重汽車整體式雙級主減速器設計
本設計是針對斯太爾重型車而進行的雙級主減速器設計。此雙級主減速器是由兩級齒輪減速組成。與單級主減速器相比，雙級減速器具有降低轉速,增大扭矩的特點,在保證離地間隙相同時可得到很大的傳動比，并且還擁有結構緊湊，噪聲小，使用壽命長等優點。雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比，但是尺寸、質量均較大，成本較高。它主要應用于中、重型貨車、越野車和大客車上。該設計包含了雙級主減速器各零件...
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廠房肋梁樓蓋設計CAD圖及計算書
本工程為廠房肋梁樓蓋設計，包括一張CAD圖和計算書，計算書所含內容為：設計資料，結構布置，板的設計——按考慮塑性內力重分布設計，次梁設計——按考慮塑性內力重分布設計，主梁設計——主梁內力按彈性理論設計。
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31.5x18.9米單向板肋梁樓蓋設計
31.5x18.9米現澆單向板肋梁樓蓋設計：本圖紙包含有結構平面布置圖及板配筋圖，L1配筋詳圖，KL1彎矩包絡圖及材料抵抗圖，KL1配筋詳圖，次梁斷面配筋圖等。
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16號現澆單向板肋梁樓蓋設計
16號現澆單向板肋梁樓蓋設計（34.5x19.8米）：主梁間距6600，次梁間距6900.包含樓蓋結構平面布置及板配筋，平面圖L2（次梁）配筋圖L1（主梁）材料圖及配筋圖。...