請教，PKPM彈性地基梁算的倒T形梁人工如何效核？

我最近算了個磚混的彈性地基梁基礎，軟件自動生成的施工圖梁翼緣的配筋很不合理，配的20@250，而有一些又是12@130，我采用了鋼筋等面積代換，不知有無問題？還有就是有部分梁的抗扭鋼筋配到了22，我不知道彈性地基梁算出來的受扭真的這么大嗎？很想知道如何效核彈性地基梁計算結果，謝謝大家了！不勝感激。

關于矩形梁轉T形梁的問題

前段時間我做了個工程，不小心勾選了此項，現在主體已經完工。回頭看圖紙的時候偶然發現，勾選此項與不勾選，配筋結構相差很大。唯恐有安全隱患，所以打電話給PKPM，詢問有沒有安全隱患。這幫家伙居然告訴我，有沒有安全隱患要自己去判斷。做為一個全國性的通用軟件居然連這個問題都不能給出明確答復，真的很想罵他們的娘。不知道各位同仁有何想法。強烈建議以后不要勾選此項。

物流工業園項目-大跨度倒T形梁現場預制施工技術

隨著現代經濟的發展，物流倉儲項目越來越多。物流建設項目的最大的特點是要求空間大，層高很高。這就對結構施工提出了很高的要求。而現場預制梁技術的推廣也為大跨度和大空間的物流項目提高了效率，從而節省了經濟效益和相應的工期。

求內力時T形梁與箱形梁的區別?

看了施的書,如果是T形梁時,求內力時,如果是按3車道設計,折減系數是0.78,只是S=(1+u)X折減系數X橫向分布系數X(pkYk+qkL*0.5yk)如果是箱形梁時,S=(1+u)X折減系數X車道數x(pkYk+qkL*0.5yk)是這樣,也就是說,如果箱形梁時,應乘以一個車道數,如果是T形梁,只是一個折減系數,這是我的理解,請指教!!!

請教：倒T形蓋梁的橋面連續如何計算？

上部結構采用空心板，單跨20米，采用5跨一聯，橋墩蓋梁采用倒T形蓋梁，在橋墩上采用橋面連續。請問溫度變化影響下，橋墩的水平力如何計算？謝謝大家！

倒T型地基梁配筋結果應該如何查看？

預應力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

預應力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

先張法預應力混凝土T形梁施工要點

1．先張法預應力梁應采用整拉整放或單拉整放工藝制作。 2．張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于2mn，。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。側模和底模長度應增加預留量，其值應考慮梁體彈性模量、上拱、松弛等影響。 3．張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調及張拉宜用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜用自鎖式千斤頂，張拉噸位宜為張拉力的1．5倍，且不得小于1．2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1．05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。

河南廠家生產的T形梁鋼模板優點

T形梁鋼模板優點： 1.T形梁有足夠的承載力，剛度和穩定性。 2.能整裝整拆，組裝便利。 3.正常維護下可重復多次使用。 4.施工速度快，縮短工期。T形梁鋼模板根據混凝土澆筑的時間不同，可分為T梁預制和T梁現澆。T梁鋼模板主要用于高速公路、高架橋及鐵路橋工程建設中，根據墩柱之間的距離不同，分為40米T梁和50米T梁。河南鋼模板廠家生產的每一批產品都嚴把質量關，上精益求精，在廠內試拼時通常采用整體長度擺放來拼接制作，并根據圖紙來嚴格拼接，這個拼接過程需要嚴謹的技巧及水準。<

框架梁上翻后T形梁，剛度系數的取值

T形梁與梁剛度放大系數的區別  

T形梁在經歷傾覆后，還能繼續使用嗎？敬請各位賜教。

我們公司正在云南修建高速公路，前幾天我們的預制場的存梁場地的T形梁因為地基下沉導致臺座變形致使T形梁發生了傾覆，相互撞擊，撞擊之后有兩片梁在腹板位置出現了明顯的豎向裂縫，我們領導已決定將這兩片梁廢掉，還有三片T形經過幾天來我們的仔細觀察，其腹板，行車道板以及其它地方未出現裂縫，這樣的T形梁還能繼續使用嗎？敬請各位從事過梁板預制的前輩及師兄們賜教。小弟現在是心急如焚，望大家慷慨解答，在此先拜謝各位啦！！！

上午鋼結構 T形梁受彎那道題

我記得我算了下b/t=13.6大于13啊 所以取了rx=1.0， 看到大伙都取的1.2 我困惑了 難不成這也能算錯，太坑爹了！！

誰有橋梁的全套畢業設計 混凝土簡支t形梁

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預應力倒雙T板生產線施工方法與技術

1.1 預應力倒雙T板生產工藝流程

倒T型預制梁+疊合板樓蓋施工問題

最近看到這么一種樓蓋體系，倒T型預制梁加上疊合板的結構。這樣確實加大了疊合板的搭設長度，但是由于預制梁突出來這么一塊兒，箍筋也突出來一段，現在在學校學習，沒有現場的經驗，我想問問這種構造在現場施工的時候會有什么困難的地方嗎？

轉貼：輕軌跨座式倒T型PC軌道梁現場制造綜合技術

摘要:系統介紹了重慶輕軌跨座式倒T型PC軌道梁的高精度施工工藝,包括施工支架體系、高精度模板結構及支撐體系、高強度等級高性能混凝土的配制與施工、高精度控制測量方法、張拉工藝、綜合測試和試驗等。關鍵詞:跨座式;軌道;曲梁;施工;工藝0 引言 跨座式軌道交通系統是采用惰性氣體的橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體,車輛行走時車體跨座在軌道梁上。車體由承重輪支撐,方向由導向輪控制,軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車軌道線形的雙重作用。為了保證車輛運行的平穩與舒適,對軌道梁的制造精度要求很高,國外都是在工廠或現場采用專用模具集中生產制造,來保證梁體線形和精度。在跨越城市復雜地段時采用鋼梁過渡。 重慶輕軌是我國第一條跨座式軌道交通體系。全線采用的常用跨度20m、22m2種規格軌道梁,都是在工廠采用專用模具集中生產制作。一期工程在跨越長江二橋北引橋和橋下公路轉盤時,設計了5跨現澆預應力混凝土軌道曲梁,必須通過搭設支架現場灌筑。現場高位灌筑軌道曲梁精度要求要達到工廠專用模具的制梁標準,其施工難度是很大的,在國內外也沒有成功經驗可借鑒。

裝配式預應力混凝土T形梁連續結構調平層裂縫淺析

在高等級公路建設中，近年來較多地采用先簡支后連續的體系轉換結構橋梁，梁的結構型式有預應力空心板梁、預應力混凝土箱梁、T形梁等，目前我國北方地區用得最多的裝配式簡支梁是T形梁，這種形式的橋梁預制簡單，肋內配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距4-6米的橫隔梁來連續，整體性好，為了有利于安裝，在保證抗剪的條件下盡可能減小梁肋的厚度，以期減小構件自重，這是目前鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的發展趨向。為了解決簡支梁橋具有較多施工縫而影響行車舒適性問題，同時綜合考慮梁橋跨徑布設，因此，預應力組合T形梁和瀝青混凝土橋面鋪裝之間設計一層調平層，該調平層厚度一般為6-10cm，它既起到調整與控制橋面高程的作用，又起到防水防腐作用，對確保橋梁使用安全、耐久，該調平層的施工尤為重要，但在實際施工中，調平層經常出現裂紋或裂縫，嚴重影響橋梁使用的耐久性和安全性，甚至造成橋面路面損壞。 1.工程概況 上桃花大橋采用2*（5*25m）共兩聯預應力混凝土T梁連續的結構形式，5號墩頂及0、10號臺頂設伸縮縫各一道，其它支座墩頂為現澆連續段

倒T型蓋梁設計及計算方法，值得你進一步思考~

隨著我國橋梁事業的發展，特別是在城市橋梁建設中，為了橋梁美觀，降低橋面標高，減少橋梁長度，降低橋梁造價，鋼筋混凝土倒“T”型截面蓋梁被廣泛應用。