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橋梁頂升后，支座和墊石間空隙的處理。
一橋梁需頂升6cm，頂升后支座和墊石間采用什么形式的墊塊比較合適呢？1、鋼墊塊。不過6cm厚的可能不是很合適。2、鋼筋混凝土墊塊。采用預制鋼筋混凝土墊塊，頂升后采用環氧砂漿找平后放置預制鋼筋混凝土墊塊，頂升周期較長。還有什么好的方法，謝謝各位大神。
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橋梁頂升加固法施工簡介
墩臺基礎承載力不足而引起沉降，影響橋梁的正常使用時，除采用對基礎或樁基進行加固的方法外，還需將原有橋梁上部結構頂升，并加高墩臺以恢復原有狀態，提高道路橋梁車輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為： （1） 施工準備 1進行詳細的調查研究，測定沉降量，了解舊橋墩臺的下沉情況，從而確定施工方案； 2根據確定的施工方案，做好施工場地及施工機具的準備工作，人員組織及機具參見表1和表2。 3預制鋼筋混凝土墊塊，墊塊的高度應根據墩臺所需加高的高度而定，混凝土應采用C30以上；如采用現場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時，則必須事先進行設計，然后根據圖紙將鋼筋網綁扎好，模板準備好。 4橋上如有公用事業單位的各種管線，如過橋電纜、煤氣管和自來水管等，必須事先與所屬單位取得聯系，采取相應配合措施； 5 把邊孔橋面兩端，橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開，并清掃干凈； 6 搭設井架，安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
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樓房平移、橋梁頂升工程圖片
樓房平移、橋梁頂升工程圖片，可參考學習
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中國目前最大的橋梁頂升工程
中國目前最大的橋梁頂升工程
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橋梁頂升還有你不知道的細節
橋梁頂升還有你不知道的細節 現如今我國有許多橋梁都是早年修建而成的，長久的使用之下，橋梁已經無法滿足正常使用，這時候如果拆除新建的話經濟效益差。所以，一般會在滿足功用需要的基礎上盡量能保存改造的予以保存，以達到經濟適用的性。在這些舊橋中，不少都是因為橋梁支座病害導致無法繼續使用，這種情況下就要對橋梁進行頂升，之后再修正受損橋梁支座。 橋梁頂升施工具體細則 （1）全橋一起頂升到位 施工中因為受千斤頂行程約束，通常分屢次頂升完結到位，如果每頂一次上升15cm，然后均在靠千斤頂近外塞入鋼板和土塊避免回落，再倒一次千斤頂后進行第2次的循環，如此屢次往復將梁體頂升到位。 （2）安放預制墊塊 全橋頂升到位后，再超頂5-10cm，然后用人工放入預制的鋼筋混凝土墊塊，通常每片梁下1-2塊，再墊上橡膠支座。墊塊下要填水泥砂漿安定。
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橋梁頂升支座更換時的一些注意事項
在橋梁進行頂升支座更換時要注意很多細節問題，而這些問題的提前防范和解決對整個施工環節發揮關鍵作用。施工前要做好全面檢查，根據具體情況確定維修加固范圍，按次序依次實施。橋梁頂升須根據橋梁實際情況，對簡支結構體系橋梁，可單跨進行頂升，也可一聯同時進行頂升。對連續結構體系橋梁，應按一聯同時頂升，并保證頂升同步。整體梁體頂升施工方案，要通過準確的分析和計算，配備足夠的機械設備和勞動力。在頂起和落梁時，要有專業人員統一指揮，確保所有被頂的梁體同步上升，同步下降。 以下是橋梁頂升支座更換時最需要重視的幾點： 一，在頂升梁體時，要確保被頂起
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大型橋梁整體頂升平移關鍵技術---藍戊己
圖文并茂的頂推設計參考資料。
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DB33T 936-2014 內河橋梁整體頂升規程
本標準規定了內河橋梁整體頂升工程的設計、施工、監控、質量驗收等技術要求。 本標準適用于內河橋梁整體頂升改造工程。
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橋梁頂升加固采取不中斷交通的施工工藝
摘要：該大橋是某高速公路北段的一座特大型橋梁，該橋采用37孔30m的組合T梁，其中BJ岸5孔及ZH岸3孔采用簡支橋面連續結構，中間段29孔采用5-8孔一聯的先簡支后墩梁骨節的連續鋼構。該大橋第一聯和第七聯簡支T梁存在縱向位移，導致原橋D80伸縮縫一端擠壓一端拉開，部分伸縮縫寬度較大，第一聯和第七聯支座出現剪切變形，部分支座剪切變形嚴重，局部脫空、開裂。下面介紹該橋病害的分析、維修加固的方法與施工工藝等。 一、大橋病害狀況及維修處理方案 該大橋共37跨，共計16道D80型伸縮縫。全橋伸縮縫均不同程度的出現橡膠帶開裂破損，伸縮縫受擠壓，造成橡膠帶被拉裂脫落；設計將原橋D80伸縮縫更換為D120伸縮縫。將原橋第1、7聯球冠支座予以更換，橋臺、過度墩采用GYZF4
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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橋梁頂升的幾個注意事項和橋梁頂升支座更換的幾個步驟
在橋梁頂升過程中需要注意以下事項： 1、通過設計和現場勘察橋梁結構，頂升之前一定要進行力學模式計算。按力學模式算出頂升總噸位，考慮絕對重量系數、加千斤頂安全保險系數，合理組合配置千斤頂。 2、橋梁頂升施工時要對頂升進行全面監控，監控的目的是為了更好的解決頂升的同步性，以保障頂升位移符合設計要求，進而滿足受力均勻，確保橋梁、施工人員和車輛通行的安全。 3、通過計算采用合適的頂升設備，將縱橫向若干片梁同時抬升到一定的高度，使頂升設備全部受力，當梁體頂升到一定的設計高度時，做好臨時支
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來，德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
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關于橋梁支座選擇上的疑問
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經驗欠缺，尚有兩個疑問，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37