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樓房平移、橋梁頂升工程圖片
樓房平移、橋梁頂升工程圖片，可參考學習
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橋梁頂升加固法施工簡介
墩臺基礎承載力不足而引起沉降，影響橋梁的正常使用時，除采用對基礎或樁基進行加固的方法外，還需將原有橋梁上部結構頂升，并加高墩臺以恢復原有狀態，提高道路橋梁車輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為： （1） 施工準備 1進行詳細的調查研究，測定沉降量，了解舊橋墩臺的下沉情況，從而確定施工方案； 2根據確定的施工方案，做好施工場地及施工機具的準備工作，人員組織及機具參見表1和表2。 3預制鋼筋混凝土墊塊，墊塊的高度應根據墩臺所需加高的高度而定，混凝土應采用C30以上；如采用現場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時，則必須事先進行設計，然后根據圖紙將鋼筋網綁扎好，模板準備好。 4橋上如有公用事業單位的各種管線，如過橋電纜、煤氣管和自來水管等，必須事先與所屬單位取得聯系，采取相應配合措施； 5 把邊孔橋面兩端，橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開，并清掃干凈； 6 搭設井架，安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
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橋梁頂升后，支座和墊石間空隙的處理。
一橋梁需頂升6cm，頂升后支座和墊石間采用什么形式的墊塊比較合適呢？1、鋼墊塊。不過6cm厚的可能不是很合適。2、鋼筋混凝土墊塊。采用預制鋼筋混凝土墊塊，頂升后采用環氧砂漿找平后放置預制鋼筋混凝土墊塊，頂升周期較長。還有什么好的方法，謝謝各位大神。
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中國目前最大的橋梁頂升工程
中國目前最大的橋梁頂升工程
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橋梁頂升支座更換時的一些注意事項
在橋梁進行頂升支座更換時要注意很多細節問題，而這些問題的提前防范和解決對整個施工環節發揮關鍵作用。施工前要做好全面檢查，根據具體情況確定維修加固范圍，按次序依次實施。橋梁頂升須根據橋梁實際情況，對簡支結構體系橋梁，可單跨進行頂升，也可一聯同時進行頂升。對連續結構體系橋梁，應按一聯同時頂升，并保證頂升同步。整體梁體頂升施工方案，要通過準確的分析和計算，配備足夠的機械設備和勞動力。在頂起和落梁時，要有專業人員統一指揮，確保所有被頂的梁體同步上升，同步下降。 以下是橋梁頂升支座更換時最需要重視的幾點： 一，在頂升梁體時，要確保被頂起
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橋梁頂升還有你不知道的細節
橋梁頂升還有你不知道的細節 現如今我國有許多橋梁都是早年修建而成的，長久的使用之下，橋梁已經無法滿足正常使用，這時候如果拆除新建的話經濟效益差。所以，一般會在滿足功用需要的基礎上盡量能保存改造的予以保存，以達到經濟適用的性。在這些舊橋中，不少都是因為橋梁支座病害導致無法繼續使用，這種情況下就要對橋梁進行頂升，之后再修正受損橋梁支座。 橋梁頂升施工具體細則 （1）全橋一起頂升到位 施工中因為受千斤頂行程約束，通常分屢次頂升完結到位，如果每頂一次上升15cm，然后均在靠千斤頂近外塞入鋼板和土塊避免回落，再倒一次千斤頂后進行第2次的循環，如此屢次往復將梁體頂升到位。 （2）安放預制墊塊 全橋頂升到位后，再超頂5-10cm，然后用人工放入預制的鋼筋混凝土墊塊，通常每片梁下1-2塊，再墊上橡膠支座。墊塊下要填水泥砂漿安定。
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專業網架頂升、同步頂升、電腦數控更安全！
承接各種大型網架、干煤棚網架等各種網架及鋼結構的頂升項目，三筒的頂升支架，根據三角形穩固性的原理設計而成使得頂升支架的穩固性。電腦數控控制臺保證網架液壓頂升過程中的同步性更加安全。可以提供頂升專業施工方案，因為專業，所以更安全。微信號即手機號，歡迎來電咨詢！
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大型橋梁整體頂升平移關鍵技術---藍戊己
圖文并茂的頂推設計參考資料。
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國內首例連續箱梁彎橋同步頂升改造工程簡介
一．工程概況 江蘇省某高速公路跨主線匝道橋， 其結構設置情況為 10跨連續箱梁，全長256m，橋寬15.50m，平面位于R=200m的圓曲線及A=70m的緩和曲線上，縱斷面位于R=2000m的圓曲線上。上部結構為鋼筋混凝土連續彎梁橋，全橋1聯，共10跨。在2010年6月的定期檢查中發現，外弧側橋臺擋塊發生了破損、擠碎現象，各中間橋墩活動支座的上下鋼板存在明顯的縱、橫向錯位，梁體向外弧側發生了較大的位移，并且固定支座處的橋墩（5#墩）墩頂橫橋向偏移達19cm。 為保證橋梁結構正常使用及安全營運的要求，經過專家反復
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高速公路彎橋扭轉分析及同步頂升處理方法(1)
高速公路彎橋扭轉分析及同步頂升處理方法(1)
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橋梁頂升加固采取不中斷交通的施工工藝
摘要：該大橋是某高速公路北段的一座特大型橋梁，該橋采用37孔30m的組合T梁，其中BJ岸5孔及ZH岸3孔采用簡支橋面連續結構，中間段29孔采用5-8孔一聯的先簡支后墩梁骨節的連續鋼構。該大橋第一聯和第七聯簡支T梁存在縱向位移，導致原橋D80伸縮縫一端擠壓一端拉開，部分伸縮縫寬度較大，第一聯和第七聯支座出現剪切變形，部分支座剪切變形嚴重，局部脫空、開裂。下面介紹該橋病害的分析、維修加固的方法與施工工藝等。 一、大橋病害狀況及維修處理方案 該大橋共37跨，共計16道D80型伸縮縫。全橋伸縮縫均不同程度的出現橡膠帶開裂破損，伸縮縫受擠壓，造成橡膠帶被拉裂脫落；設計將原橋D80伸縮縫更換為D120伸縮縫。將原橋第1、7聯球冠支座予以更換，橋臺、過度墩采用GYZF4
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DB33T 936-2014 內河橋梁整體頂升規程
本標準規定了內河橋梁整體頂升工程的設計、施工、監控、質量驗收等技術要求。 本標準適用于內河橋梁整體頂升改造工程。
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題